Voiture ancienne

Légende des voitures VW Beetle (1938 à 2003)

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Légende des voitures VW Beetle (1938 à 2003)

Légende des voitures VW Beetle (1938 à 2003) 2

Catapulte arrière pour les personnes

Fort, boiteux, aimé : presque personne ne peut résister au charme de la Coccinelle VW Mais qu’est-ce qu’elle a de si génial et qu’est-ce qui la rend si spéciale ?Renseignez-vous auprès d’un ami, d’une connaissance ou d’un parent sur la coccinelle VW : La longue période de construction n’a pas seulement permis d’atteindre un record de production d’environ 21,5 millions d’unités, mais a également signifié que pratiquement tous les citoyens allemands de plus de 30 ans ont probablement conduit un scarabée avant que la police ne l’ait conduit, Le record de production de la Coccinelle a été établi en 2002 par son successeur, la VW Golf – d’ailleurs, la Coccinelle a toujours fonctionné jusqu’en 2003 comme une nouvelle voiture dans le Puebla mexicain de la chaîne de montage La voiture la plus construite est, par ailleurs, aucune des deux : Depuis 1948, Ford a construit plus de 34 millions de camionnettes de série F. Aujourd’hui, la Coccinelle VW est la voiture classique numéro 1 en Allemagne : 36258 unités ont été immatriculées avec des plaques en H le 1er janvier 2018 Mais ce n’est que dans une voiture que le bruissement de la soufflante se fait sentir, le moteur babille comme dans une Coccinelle Seulement dans une Coccinelle le conducteur est assis si serré avec son nez en face de la fenêtre, la pédale de frein stationnaire doit pédaler fort par manque de servo et prier pour changer les charges dans les courbes rapides Le comportement d’autoguidage des premiers coléoptères d’essieu pendulaire était dangereux et jusqu’à la fin, le châssis a appris aux générations à contredire le moteur boxeur refroidi à l’air Le chauffage n’était jamais la force du boxeur chauffant – et quand il fait chaud, l’air sent toujours un peu le gaz d’échappement, le pétrole et le pétrole Les portes se resserrent avec force – car la cabine est tellement étanche Parce que le d’essai du scarabée a été très bien testée (2,5 millions de kilomètres de test !)), si longtemps construit et constamment optimisé, presque aucune partie d’un modèle Emden tardif de 1978 ne correspond à un Type-1 de 1949. la forme est restée pratiquement la même, cependant, de 1938 à 2003 le Beetle n’a jamais été compliqué à utiliser – ce qui rend la maniabilité énormément plus facile et la voiture seulement plus sympathique le rend solide et apparemment construit pour toujours, mais la VW était toujours aussi étroite, est fort et sensible aux vents latéraux, est dans pratiquement tous les rapports d’essai de l’automobile et le sport entre 1951 et 1978 Le moteur boxeur est également considéré comme assoiffé et pas très puissant ; Le troisième cylindre chauffe rapidement autour de sa tête – un thermomètre d’huile a du sens Parce que le moteur tourne silencieusement et tourne rapidement sur l’autoroute, le troisième cylindre chauffe rapidement – un thermomètre d’huile a du sens Que la Coccinelle soit aussi économique et fiable que VW l’affirme, testée en 1972 sur un moteur automobile et sportive La course ne s’arrête pas aux 50000 kilomètres habituels à l’époque L’Endurance ne devait être interrompue que par un sérieux dommage La course a été de 104000 kilomètres : La soupape d’échappement surchauffée du quatrième cylindre était cassée : “La chambre de combustion et la couronne du piston étaient complètement martelées”, écrit l’auteur en 1974 dans le rapport final Dans le reste du moteur et la voiture, cependant, l’usure était faible – les deux auraient fonctionné pendant un certain temps sans l’endommagement de la soupapeFerdinand Porsche a développé la Coccinelle, la testa et la prépara en série L’idée de voiture avec un moteur Boxer refroidi par air dans la caisse avait déjà d’autres modèles : Le Tatra V570 conçu par Hans Ledwinka ressemble étonnamment au premier prototype de Coccinelle, mais il était là quelques années auparavant : Ledwinka et Porsche se connaissaient et devaient donc transférer 1,5 million de D-Mark aux héritiers des Tatras dans les années 60. 1925, Béla Barényi avait déjà conçu un concept de scarabée, Néanmoins, des décennies plus tard, sa paternité intellectuelle est reconnue après un litige juridique de trois ans. Le prototype du journaliste automobile Josef Ganz est aussi souvent cité comme la première Volkswagen. Le conducteur de coccinelle convertible probablement le plus connu en Allemagne est Jürgen Klinsmann Le buteur vedette et boulanger formé n’était pas le seul joueur de football à conduire une Coccinelle convertible : Les joueurs de l’équipe de la Coupe du Monde 1974, y compris leurs entraîneurs, ont chacun reçu en cadeau une VW 1303 décapotable de la série spéciale “Coupe du Monde’74” Il n’y en avait que 25 à Cliffgrün, qui n’étaient pas vendues gratuitement Tous les autres modèles spéciaux de cette petite série étaient des limousines fermées L’acteur Götz George a conduit une VW 1303 S jusqu’en 1986, dont il avait repris la responsabilité à sa mère en 1974
Paul Newman aurait été propriétaire d’une Coccinelle Cabriolet avec un moteur V8 Modérateur Günther Jauch a acheté un Ovali gris métallisé de 1956 en 1986, qu’il a transmis à la campagne de dons des anciens en 2013 – il l’a donc donné, pas donnéLe Beetle le plus cher à ce jour fut mis aux enchères en Suède en 2018 lorsque le collecteur Bengt Holmgren dissout son musée et lève 130200 euros pour un modèle export 1948 Même si les prix pour une VW 1300 a quintuplé depuis 1999 : Un 1303 LS Cabriolet LS note Classic-Analytics à 26000 Euro L’envie sociale n’est pas appropriée quand une Coccinelle bredouille dans les virages Avec sa longue durée de construction, la Coccinelle VW est une de ces voitures, Les derniers modèles de la série spéciale “Ultima Edicion” sont devenus des pièces de collection Les modèles spéciaux et les changements constants de la série font en sorte que jusqu’à aujourd’hui chacun puisse trouver sa copie personnelle du modèle de masse.