Voiture ancienne

Maserati Quattroporte

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Maserati Quattroporte

Maserati Quattroporte 2

Trois générations de vitesse, de luxe et de style

Rapidité, luxe, exclusivité et style : Ce mélange fait de la berline quatre portes de Maserati un personnage très spécial au fil des générations Fascinante d’une part – pas entièrement sans elle d’autre part… Il était une fois, cette histoire doit commencer, car c’est ainsi que les contes de fées commencent et cette histoire commence avec un conte de fées, Celui du moteur de la première Quattroporte, dont on dit souvent qu’il s’agissait en fait d’un moteur de course, à savoir celui du prototype sportif 450 S, bon pour 400 chevaux et apprivoisé par des pilotes tels que Moss, Taruffi et Fangio Et c’est précisément ce moteur qui l’était alors, également parce que moins réussi sur le circuit que prévu, On dit souvent que c’est vrai, mais ce n’est pas vrai “, explique Jörg Robels, quattroporte et expert en technologie au Maserati Club allemand, ” à première vue, ils se ressemblent beaucoup, mais le moteur, avec laquelle la Maserati 450 S a été présentée en 1963, est un nouveau design, différent dans de nombreux détails de la Maserati 450 S. Par exemple, il a un entraxe cylindre beaucoup plus grand, des ressorts de soupapes en épingle à cheveux et un entraînement de l’arbre à cames par engrenages droits “Le moteur racing a été installé deux fois dans une 5000 GT et remarqué : Ce n’est qu’avec cette version motorisée de la Tipo 103 que la première Quattroporte a vu le jour, la particularité de la Tipo 107 ne rompt pas cette grande étape intermédiaire, mais sur l’originalité originelleQuand cette voiture a été créée au début des années 1960, elle a moins façonné un style qu’un nouveau concept – et on l’oublie souvent – et il a occupé une niche qu’il a lui-même créée au départ, réunissant ce qui ne lui appartenait pas jusque-là car elle était censée être contradictoire : un héritage de marque issu de la compétition qui surpasse presque tout le reste et une carrosserie luxueuse et spacieuse à quatre portes, dessinée avec style par Frua et, si désiré, non moins luxueusement meublée qu’une Rolls-Royce moins chère mais pas moins de 50000 Marks environ, qui correspond approximativement au prix de douze Fiat 500, la Quattroporte a donné corps à deux superlatifs à la fois : C’était à la fois la plus lente et la plus rapide – la Maserati la plus lente et la berline de série la plus rapide du monde “Maserati redéfinit la berline avec 230 kmh”, écrivent-ils dans une publicité présentée comme prototype au Salon de Turin en 1963, la série commença l’année suivante, d’abord avec ses feux avant rectangulaires et son pont arrière De-Dion, 4,2 litres, 260 PS1966, la deuxième série avec essieu rigide, quatre phares ronds et climatisation entre en production en série, ce qui n’était autrement possible qu’avec Rolls-Royce, ce qui témoigne également de l’exigence de Maserati. 2 ans plus tard, un moteur plus puissant souligne la volonté de la Quattroporte de dominer : 4,7 litres, 290 ch, bon pour 255 km/h “Soudain, il est arrivé sur le marché, et j’en ai immédiatement voulu un”, a déclaré Peter Ustinov, qui avait cinq Quattroporte et s’est réjoui de la première : “Je pense que c’est l’une des meilleures voitures que j’aie jamais connues, je ne veux jamais m’en débarrasser, elle sera là quand je ne serai plus là” Elle est là, présente, bien qu’elle ne soit pas encore visible car avant qu’elle n’émerge avec les phares antibrouillard, d’abord du blanc dense et dur que le Althoff Hotel Schloss Bensberg avale presque, annonce dès la première Quattroporte de cette, eh bien, réunion de famille un grondement lointain, bourdonnement excité, mais à un rythme de marche déjà un sous-entendu sonne, ce qui indique clairement que la voiture serait mal comprise aussi avec quelques décennies sur la bosse comme un vieux slowpoke, La première berline Maserati ne peut nier son ascendance sportive, tout le luxe, toute la solidité La combinaison a un effet émouvantLa position assise étrangement haute et tordue au volant ne fait pas obstacle à cette Quattroporte Je me nourris de son moteur, Cependant, il n’est pas profanément fonctionnel, mais subtilement élégant et non moins ludique que filigrane – juste les nombreux interrupteurs à bascule et les Smith-montres placées derrière un vrai verre : La première s’unit à la troisième et à la quatrième série de Quattroporte, qui sont installées devant l’hôtel Althoff et partent ensuite pour un petit tour à travers les montagnes de la Bergische.
Cela semble presque étonnant par rapport à la Quattroporte III, car il se trouve là au milieu de la parenté comme un cuirassé géant Tipo AM 330, présenté en 1976, présenté en 1976, vendu à partir de 1979, a la force immédiate et la prise de place d’une Eames Lounge Chair, dont même après un moment il devient clair qu’il saisit et prend l’espace moins que pour définir pour sa part Un peu haut il est là, et en raison de la largeur de sa grande surface il ressemble à un Rolls-Royce camargue, trop Une taille à gabarit étroitLe modèle à quatre portes rayonne aussi parce qu’il renonce complètement au jeu créatif, parce qu’il est dessiné par Giugiaro, sans la grâce de son prédécesseur, parce qu’il se concentre entièrement sur les lignes droites et parce qu’il est maintenant moins sportif que la première génération, La Quattroporte III était la voiture d’État de son choix “il peut bien faire l’autoroute”, dit Jörg Robels à propos de sa voiture, une 4,9 litres de 1985, équipée, ce qui était assez rare, d’une transmission manuelle “Mais même les routes de campagne courbes lui vont très bien Il est rapide dans les virages, Techniquement, la Maserati est basée sur la De Tomaso Deauville, avec laquelle elle partage le plancher et la suspension de roue avec freins à disque internes, mais elle allonge les essieux de trois centimètres plus loin… Les quatre arbres à cames V8, également disponibles avec une capacité de 4,2 litres, la Maserati avait “complètement redessiné”, comme dit Robels : Pompe à eau et entraînement, vilebrequin et roulements, culasses, alimentation en huile “Die Dinger”, dit Robels, “sont fiables – une fois que tout est bien fait et pas seulement pour le week-end “Est-ce aussi vrai pour le successeur ? Stephan Meise sourit Il possède la Quattroporte IV de Blu Mezzanotte, une Evoluzione V8 de 1999, l’expérience de Meise manuelle à six rapports : “J’ai encore investi le prix d’achat” Mais il le dit comme s’il voulait expliquer qu’il ne le regrettait pas une seconde. “Vous avez le choix entre le Biturbo-Quattroporte 11 ou 21 litres” signifie : Les deux sont obtenus sans effort par le Biturbo-Quattroporte And : Les deux sont funDesigned by Marcello Gandini, la quatrième Quattroporte est la première Maserati produite sous le contrôle de Fiat, mais elle a déjà été développée sur la base technique des modèles Biturbo lancés au début des années 1980, à savoir comme une “variation du thème extrême Biturbo”, Comme il est dit dans la publication officielle du jubilé du 100e anniversaire de la marque L’ensemble plancher qu’il partage avec le Biturbo-Ghibli, et même si l’empattement de la Quattroporte a été étendu à 2650 mm, une BMW Série 5 contemporaine est encore 22 centimètres plus longSurtout dans ce contexte, le large sentiment de surprise spatial, à l’avant comme à l’arrière, et en vue de l’extérieur simple – on pourrait penser la Quattroporte IV à première vue pour un croquis, qu’un concepteur en pierre a dessiné sur la base d’une VW Jetta – alors aussi cet intérieur luxuriant majestueux surprend les réalisations de conduite d’une Elfer une combinaison unique dans laquelle de beaucoup peu aimé, car ainsi autre Quattroporte Maserati de la quatrième édition néanmoins le patrimoine du premier continue à partir de 1996 également avec le nombre debout conforme de cylindres : Huit ans auparavant, la Maserati Quattroporte IV ne fonctionnait qu’en six cylindres de deux ou 2,8 litres, mais malgré le même nombre de cylindres, “Otto”, l’Ottocilindri Evoluzione de Stephan Meise est bien différent de ses prédécesseurs : il est beaucoup plus petit, plus impétueux, plus sauvage, plus emphatique et direct, il tire le papa et le grand-père sans serrer le bas du pantalon en exerçant une pression serrée sur la pédale droite, et les choses dans les rétroviseurs rétrécissent Dramatiquement rapide plein gaz signifie vapeur dans tous les rapports et vitesses sans délai clair Une mauvaise route, mauvaise dans le sens d’une inégalité, la quatrième Maserati Quattroporte aime commenter avec craquement et crépitement bruits du corps, sans paraître embarrassé, car il a coûté environ 500 S-class une fois autant que une
Néanmoins : le vol à voile solide est possible même si vous pouvez vous contrôler et sinon ? Si l’on apprend, au moins sur route mouillée, qu’une poussée immense, mais pas exactement douce avec une traction plutôt modérée, entraîne un comportement de conduite avec son propre charme unique, alors la direction indirecte ne permet pas de contrôler ce comportement idiosyncrasique uniquement depuis le siège du conducteur, Et même depuis le siège du conducteur, ce n’est pas vraiment facile Mais ce n’est pas forcément facile Parce qu’il y a de l’expérience, et cela met l’esprit à l’ombre Comment peut-on expliquer la raison aussi à déraisonnable ? Maseratis Quattroporte est comme la plupart des contes de fées : Il faut y croire un peu pour apprécier l’histoireLe troisième est pourquoi ? C’est si unique Un traîneau géant, une unité murale, une chose angulaire à l’aura souveraine inébranlable d’un animal qui ne connaît pas d’ennemis naturels, c’est ainsi que la Maserati Quattroporte III se déplace et se présente Plus vite est son successeur, plus sauvage aussi, plus élégante et plus fine est la première génération