Voiture ancienne

Mercedes 209 D T1 Marco Polo

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Mercedes 209 D T1 Marco Polo

Mercedes 209 D T1 Marco Polo 2

Voyage dans le temps avec étoile

Retourne par le même chemin : Le rêve de l’autocaravane est intemporel, et c’est encore aujourd’hui une bonne affaire pour les constructeurs automobiles, qui se sont donc assurés très tôt, avec leurs propres variantes, d’obtenir une part du gâteau de la vente d’autocaravanes à l’usine, La scène du “Bremer” est encore familière sous ce surnom, bien qu’elle soit également sortie plus tard de la chaîne de production à Düsseldorf, Lieu de naissance du modèle successeur Sprinter Comme aujourd’hui le Sprinter, le transporteur baptisé par le sobre “T1”, a mobilisé des générations entières d’artisans, petits porteurs et commerçants de toutes sortes, pour qui un bus VW était trop petit et un camion de 7,5 tonnes trop puissant, En 1977, le transporteur avec son embout caractéristique et son graphisme lumineux inimitable a longtemps quitté la chaîne de production en tant que première série, Mercedes a réussi à le maintenir en vie grâce à de nouvelles mesures d’entretien, jusqu’en 1995, lorsque le Sprinter beaucoup plus moderne, plus rapide et plus confortable a fait son apparition sur la scène : En 1984, il a été livré sous le capot, le code de type le trahit, le diesel préchambre OM 617, cinq cylindres, trois litres de cylindrée, 88 ch et surtout, qui est toujours apprécié par les amateurs de voitures anciennes : 172 Newton mètres de couple, c’est-à-dire une pile de bois devant la cabane selon les normes de l’époqueUn membre du département des véhicules utilitaires Mercedes a découvert le Marco Polo il y a quelques années en Italie – de première main, avec un kilométrage presque frivole. Le T1 avec le toit haut en plastique mis à niveau par Westfalia avait couvert seulement 120000 kilomètres, Pour l’OM 617 et la périphérie tout aussi résistante du moteur à huile, cela signifie tout au plus un tour un peu plus large autour du bloc Pas même la carrosserie n’a eu à se plaindre de pertes appréciables : seule une pièce rongée sur la plaque avant a été remplacée par une nouvelle – bien sûr encore disponible aujourd’hui, Mercedes Sinon, la 209 D Marco Polo est prête pour un essai routier comme Westfalia et Mercedes l’ont créé : Première peinture, état d’origine, non restauré Un bijou pour tous avec un certain penchant pour le boxy A l’époque où le “bahama-beige” était la dernière tendance pour la salle de bains à domicile, la 209 D Marco Polo était très moderne, Le siège passager pivotant permettait d’accéder à l’arrière sans ouvrir la porte coulissante – la structure de porte coulissante bruyante caractéristique, difficile à “aimer” sur les terrains de camping, peut ainsi être omise. le toit haut – la hauteur totale de la Mercedes 209 D Marco Polo est de 2,97 mètres – permet à deux qui s’aiment beaucoup de déployer un lit double avec une largeur de 1,4 mètres, le groupe de sièges inférieur peut être replié en un lit supplémentaire de 1,25 m de large, un espace inclinable en option au-dessus des sièges avant permettrait à un enfant de faire de beaux rêves sur une surface de 160 x 160 cm Cinq places couchées sur une longueur extérieure de 4,76 m, ce qui est difficile à imaginer avec les standards actuels des espaces de vie mobilesNe pensez pas que le Marco Polo de Mercedes Benz était déjà une des options les plus économiques à cette époque, Le réservoir d’eau fraîche de 70 litres et le réservoir d’eaux usées de 70 litres sont chacun disponibles, trois grandes fenêtres teintées avec volets roulants et moustiquaires apportent de la lumière à l’intérieur La cuisine avec évier et cuisinière à deux feux était équipée d’une technologie révolutionnaire pour son époque : un réfrigérateur à absorbeur pouvant fonctionner au gaz, avec une alimentation électrique de bord de 12 volts et une prise de quai de 220 volts Aujourd’hui, il s’agit d’un équipement de base peu onéreux Une cellule humide à part entière ne peut plus être rangée sur le plancher de la 209 D Marco Polo, comme c’est l’usage aujourd’hui, mais un module lavabo en plastique avec rangement pour toilettes portables se cache derrière une porte, un faible espace privé peut être créé avec un rideau ouvrant
L’alimentation en gaz de la cuisinière et du réfrigérateur est assurée par un réservoir à gaz fixe qui peut être rempli par l’intermédiaire d’un clapet de service ou d’un raccord pour les consommateurs externes, par exemple pour allumer un gril à gaz mobile sur le camping La vanne de raccordement peut être chauffée pour éviter le givrage en hiver Le Marco Polo 209 D utilise le réservoir pour chauffer le système lui-même : Un chauffage d’appoint Eberspächer avec soufflerie et puissance calorifique de 2,3 kW devrait être satisfait avec 0,25 litre par heure. ses dimensions compactes – largeur 1,98 mètre, rayon de braquage seulement 10,9 mètres – font de la Mercedes 209 D Marco Polo un véhicule très pratique même en centre ville à ce jour : le premier propriétaire aurait pu habiter dans une zone quelque peu vallonnée, peut-être que les gens avaient peur de l’énorme surface avant du haut moteur à essence couvert, en tout cas il roulait avec un rapport d’essieu particulièrement court de la chaîne de montage, le départ en deuxième vitesse était la norme chez le transporteur T1 à l’époque de toute façon, Le premier n’était nécessaire que sur la montagne ou à pleine charge. Dans ce modèle, cependant, presque le tiers des cinq rapports est suffisant, qui peut être trié un peu carrément avec le levier de vitesses merveilleusement long derrière le capot moteur qui dépasse à l’intérieur, mais déjà à 80 kmh une vitesse est atteinte, à laquelle les oreilles demandent un arrêt Difficile à imaginer qu’on l’envoie sur le trajet avec les 120 kmh indiqués comme vmax Et heureusement il n’y avait pas de compte-tours sur la liste des optionsLe confort de suspension du compagnon de voyage oldtimer est, d’autre part, un peu rustique, bien sûr, mais emmener ce globe-trotter en tournée de plusieurs milliers de kilomètres serait la chose la plus normale au monde, et pas seulement à cause de la technologie d’entraînement pratiquement indestructible, mais aussi parce qu’il n’a pas besoin d’aller jusqu’en Chine, comme son patron ?