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Mercedes-Benz 300 SL (W 198) Portes Gullwing

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Mercedes-Benz 300 SL (W 198) Portes Gullwing

Mercedes-Benz 300 SL (W 198) Portes Gullwing 2

La voiture de sport de rêve du 20ème siècle

Portes battantes, injection directe d’essence, cadre en treillis : Trois mots pour décrire la Mercedes 300 SL Nous expliquons ce qui fait de la porte papillon une voiture de sport de rêveAucune autre voiture de sport n’a une aura comme la Mercedes-Benz 300 SL, aucun détail de l’histoire automobile n’a une valeur de reconnaissance comme les portes papillon du coupé Techniquement, l’injection directe du six cylindres est une première mondiale dans le moteur quatre temps L’ossature du 300 est une grille tubulaire particulièrement résistant à la torsion emprunté à la voiture de course 1952 Les virages du corps se balance au-dessus, La recette du succès de la 300 SL est le mélange harmonieux d’un caractère de course brut et simple et d’une production en série solide avec un soupçon de luxe et d’avant-garde sous le capot avec les deux courbes frappantes (“power domes”) est le moteur trois litres avec lubrification par carter sec, Les soupapes suspendues sont commandées par un arbre à cames entraîné par une chaîne duplex, l’arbre à cames sport, souvent commandé en option, est un moteur en ligne de 215 ch : Pour la 300 SL, il n’y a qu’une seule boîte manuelle à quatre rapports Il y avait cinq variantes pour le rapport de pont arrière : avec la version standard, la 300 SL a atteint une vitesse maximale de 228 km/h. La voiture de sport a complété le sprint d’un départ arrêté à 100 km/h en 9,3 secondes : La suspension indépendante à double triangulation à l’avant et à essieu oscillant à l’arrière a été ralentie par un système de freins à tambour Les freins à disque, qui étaient de série chez Jaguar dès octobre 1954, n’étaient disponibles sur la Roadster 300 SL que depuis mars 1961, malgré le cadre en treillis tubulaire soigneusement fabriqué à la main, Les tôles d’acier de la carrosserie, les pare-chocs, le servofrein, le chauffage, les matériaux isolants et l’intérieur de la SL standard sont relativement lourds, soit 1310 kg : Afin de réduire le poids de la version de série, les ingénieurs ont expérimenté une construction légère sur la W198 : le corps en alliage léger, dont la forme correspond à celle du modèle conventionnel, réduit le poids à vide à 1203 kg pour atteindre 29 unités, En revanche, le modèle avec un corps en plastique en GfK est resté une pièce unique (numéro de châssis 198 040-55 00028) Pendant longtemps, “Sport Leicht” a été considéré comme l’abréviation de la lettre “Sport Leicht” mais à l’occasion du 60e anniversaire du modèle, un document a été découvert dans les archives de l’usine, Le nom de la voiture de sport de course a été donné dans l’invitation à la présentation à la presse en 1952, sous le nom de Rudolf Uhlenhaut, à l’époque chef du service des essais, Le châssis avait été amélioré, mais les roues arrière étaient maintenant guidées sur un essieu oscillant à arbre unique avec un point de pivot bas, ce qui améliorait considérablement la tenue de route. De plus, la largeur de voie a été augmentée à l’avant et à l’arrière : “A partir de mars 1961, les freins à disque à l’avant et à l’arrière sont devenus l’équipement de série De nombreux roadsters 300 SL ont ensuite été transformés en roadsters 300 SL Le cadre tubulaire en grille a été abaissé des deux côtés, de sorte que l’accès par des portes conventionnelles a été beaucoup plus facile : Au lieu des phares ronds, le Roadster dispose de projecteurs et de clignotants verticaux et rectangulaires Le volume du réservoir a été réduit de 130 à 100 litres La capote est un chef-d’œuvre du styliste Friedrich Geiger : à l’époque, elle était considérée comme la capote la plus facile à utiliser à la main Depuis septembre 1958, un toit en acier (toit coupé) pouvait être acheté comme équipement supplémentaire à un prix supplémentaire de 1500 Marks Dès septembre 1958, un toit en acier (toit coupé) pouvait être acheté en supplément, moyennant supplément de 1500 Marks
Au milieu des années 1950, la 300 SL était “un véhicule qui a une fois de plus doré le nom de Mercedes-Benz”, la voiture de sport biplace a donc suivi une stratégie claire dès la première étape du développement : La 300 SL devait donner forme à une nouvelle image de marque et devenir ainsi l’importante voiture américaine.Le 6 février 1954, le Salon International de l’Automobile de New York a été délibérément choisi comme lieu de la première mondiale de la W198, d’abord construite en coupé fermé comme la voiture de sport de course deux ans plus tôt (W194), puis en avril 1952, avec ses portes papillon, un spectacle bien ficelé dès sa première utilisation sur la Mille Miglia, que les portes peuvent être installées de manière conventionnelleDès 1954, les portes peuvent également être montées en série d’un seul coup au niveau de l’élite européenne des voitures de sport italiennes et anglaises, comme Ferrari, Jaguar ou Aston Martin Les ingénieurs de Rudolf Uhlenhaut, en tête du lot, ont réglé tout cela avec un équilibre parfait entre fonctionnalité et luxe Malgré le prix d’achat effroyable de 29 000 marks, 1 400 unités du coupé au total furent réalisées Ensemble avec le Roadster 300 SL, un total de 3 258 unités de la série Ferrari a vendu les premières 250 GT (dans la version civile de 240 ch) de 1958 à 1960, soit un total d’environ 350 fois seulement, tandis que Jaguar a construit un total d’environ 8950 unités du XK 140 (octobre 1954 à février 1957), soit plus de six fois le nombre 300 SL : Grâce à l’engagement de Max Hoffman, un grossiste autrichien américain, Mercedes est désormais présent d’un seul coup sur l’important marché américain Avec son instinct infaillible pour le succès des ventes, Hoffman a d’abord motivé la société allemande à développer une voiture de sport de série pour la saison 1952 à partir du projet automobile : Le coupé 300 SL était la voiture de rêve de Max HoffmanCe n’est pas vrai : l’importateur et concessionnaire qui a réussi ne voulait pas d’une GT fermée, mais a toujours exigé une voiture sport ouverte de Daimler-Benz AG : “De plus, Hoffman, à l’époque importateur Mercedes pour la côte Est des Etats-Unis pendant un an, n’aimait pas la couleur terne des voitures d’Untertürkheim – Hoffman a garanti l’acceptation de 1000 exemplaires de la 300 SLA, ce qui a apparemment conduit cette promesse du grossiste au développement de la super voiture sport, mais aucun document ne lui est connu, En Europe, le marché des voitures de luxe ne s’est développé qu’à partir des années 50 et, grâce à l’importateur Max Hoffman, la 300 SL Roadster a également connu un grand succès : Lors de la construction de la première 300 SL ouverte, le concessionnaire le plus connu de l’histoire de la voiture vient de résilier son contrat sur Am 1141957, le constructeur s’est séparé de son importateur américain pour le prix d’une indemnité de départ. Studebaker-Packard, avec ses quelque 2500 concessionnaires, s’est plutôt occupé de la distribution des voitures Mercedes comme la nouvelle, 300 SL Roadster construit à partir de mai 1957 L’importation a été reprise par Daimler-Benz d’Amérique du Nord, fondée en avril 1955, avec la W 194 Mercedes qui est revenue au sport automobile international en 1952 et qui a remporté la course des 24 heures au Mans et célébré une double victoire sur la Carrera Americana, Après l’incident, des barres verticales ont été montées devant le pare-brise et l’équipe a remporté la course sur route, ce qui a fait connaître la 300 SL au Mexique en novembre 1952 et a permis à la Mercedes américaine de travailler sur un successeur en 1952 : Mais du coupé appelé “Hobel”, un seul prototype a été créé, qui appartient encore aujourd’hui à la vaste collection d’œuvres.
Il possédait déjà un moteur à injection directe à six cylindres, mais le projet s’est terminé avec la décision du conseil d’administration d’entrer en Formule 1 en 1954 avec une équipe d’usine dont les propriétaires, l’ancien designer de Formule 1 Ross Brawn et l’entrepreneur américain Ralph Lauren A 300 SL, ont couronné chaque collection importante, Toute une série de restaurateurs et d’ateliers renommés, tels que Klaus Kienle, Hans Kleissl (HK-Engineering) ou Mechatronik, veillent à ce que de nombreux spécimens soient conservés malgré une utilisation intensive, par exemple dans les rallyes automobiles classiques comme le Mille Miglia : Aga Khan, l’héritier du whisky et propriétaire du team de Formule 1 Rob Walker, la famille d’Opel, le champion du monde de Formule 1 et pilote officiel Juan Manuel Fangio, son coéquipier Stirling Moss, le pilote allemand Toni Ulmen, le pilote de course et plus tard président du CSI Alfons Fürst von Metternich, la famille Henkel, le chef d’orchestre Herbert von Karajan, Kurt Ahrens, l’industriel lourd Alfried Krupp, le roi de Jordanie, les acteurs hollywoodiens Tony Curtis et Clark Gable, Henri Nannen, fondateur de STERN, et Romy Schneider, actrice et actrice, qui ont acheté un roadster en 1958Bon spécimens sont échangés à des prix d’environ un million d’euros Cependant, les prix varient considérablement selon l’histoire et l’état de la voiture proposée En décembre 2018, un modèle de porte papillon (construit en 1955) aux enchères à Dorotheum a été vendu 1492600 euros en 2014, un exemplaire construit en 1956 a été mis à prix à Scottsdale (États-Unis), sans restauration, ce qui lui a valu une mise à prix en vente dans un encan : Le coupé a été vendu pour 1897500 dollars US Un prix de 3071200 euros a été payé pour un Roadster 300 SL en 2018 Un extrême : Ce spécimen de la dernière année de construction en 1963 n’avait été déplacé que de 1500 kilomètres et n’avait qu’un seul propriétaire précédentEn plus de son état et son histoire (un nombre important ou restreint de propriétaires précédents), des accessoires originaux comme les jantes Rudge avec verrouillage central, une valise personnalisée ou le hard top acier (Roadster) sont également très populairesUn des 29 seuls coupés métal léger garantit un prix bien supérieur