Voiture ancienne

Mercedes-Benz 630 K dans le rapport de conduite

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Mercedes-Benz 630 K dans le rapport de conduite

Mercedes-Benz 630 K dans le rapport de conduite 2

En tournée avec le géant du compresseur

Le contrôle d’hier au lieu du contrôle gestuel : Dans la Mercedes-Benz 630 K, nous voyageons dans le temps, alors que conduire une voiture était encore une aventure, où nous rencontrons Carl, Ferdinand et de grands défis… Peu après, je m’écarte du sujet pour me demander s’il ne serait pas plus juste sur le plan philosophique de dire que l’avenir ne se construit pas sur soi mais sur son passé, me ramène au présent – en particulier à la présence de ce chêne massif testé dans la tempête, en face, pendant que j’essaie de trier mes pieds sur les pédales Si cela ne fonctionne pas, je serai toujours l’homme qui a coupé une Mercedes-Benz de 850000 Euro cher, mais en fait inestimable de 1929 Maintenant vous comprenez de quoi je parle, pas vous ? L’automobile en tant que telle n’a que 43 ans, l’un de ses inventeurs est toujours en vie : Carl Benz accompagne la montée en puissance de sa création et la chute de sa Benz & Cie, qui le 28 juin 1926 sur l’insistance de la Deutsche Bank fusionne avec son plus grand rival, Daimler Motoren Gesellschaft, pour les jeunes : C’est comme si Steve Jobs avait dû faire l’expérience de la fusion d’Apple avec SamsungDans les années 1920, l’industrie automobile était un petit secteur et dans la crise En 1924, il y avait 86 constructeurs automobiles en Allemagne, il n’y en avait que 17 en 1929 A cette époque, 6,345 millions de voitures étaient produites dans le monde (2014 : 89,747 millions) Brennabor de Brandenburg an der Havel était pendant longtemps le plus grand des fabricants allemands La construction en 1929 un total de 139869 voitures (2014 : 89,747 millions) : 5,91 millions) En Allemagne, 422812 voitures (aujourd’hui 44,4 millions) roulent sur 300 000 km de route, dont 70 % sont en gravier, mais les chiffres ne sont que des chiffres, nous voulons racheter un sentiment du passé Même si cela coûte 85 000 000 euros, Patrik Gottwick, conseiller de vente chez All Time Stars, le concessionnaire de voitures de collection de Mercedes, affirme qu’il s’est habitué au musée Mercedes-Benz et qu’on peut pourtant l’acheter d’emblée, et je ne fais que retirer la bâche du cockpit pour vérifier la disposition des pédales (merde !La 630 est la version Evo de la 24100140 ch, raccourcie à 3,40 mètres dans l’empattement Après que le développeur en chef Paul Daimler, l’aîné des cinq enfants du fondateur Gottlieb, prend la direction de Daimler, Ferdinand Porsche (qui ne doit pas être absent dans ce tour illustre) reprend le développement Le modèle original fête sa première du 10 au 18 décembre 1924 au Salon automobile de Berlin début 1926 il mûrit avec un nouveau, Châssis à ressorts à lames pour la 630 A partir d’octobre 1928, la K était disponible avec un moteur suralimenté. avec ces modèles, Mercedes-Benz remporte des courses de Grand Prix C’est des voitures de course pour la route, une 630 K coûte environ 27.000 Reichsmark – pas moins de six jolis condominiums Oui, Michael Plag, chef de projet dans l’atelier Mercedes-Benz Classic, et moi vérifions la pression des pneus, le niveau d’huile et d’eau, puis l’allumage tardif, nous appuyons sur le bouton de démarrage (démarreur électrique de 1912 pour Cadillac) et devenons sourds, Chacun des six halls cylindriques de ce massif moteur s’élevant dans une rangée mesure 1040 cm³ Avec 94 mm d’alésage une course de piston de 150 mm 15 centimètres de course de piston résulte – parce que par oscillations la voiture entière, au cadre duquel le moteur est vissé fixe, vibre Le 630, appelle à moi plaie contre la rage du moteur, d’ailleurs, ont un corps Tourer de Sindelfingen Six corps le travail offre, un an il dure, le corps du véhicule à corps Ou bien les clients peuvent acheter un châssis, Lorsque le radiateur sur le toit est si chaud qu’on peut presque se brûler les doigts, la voiture est chaude Nous montons, Plag est assis derrière le volant, comme il se doit Si une telle Mercedes est livrée à l’époque, l’usine envoie toujours un maître expérimenté pour former le client – et plutôt son chauffeur – pendant plusieurs jours ou semaines, même en technologie automobile, règles de maintenance et réparations.
Mais surtout, il apprend à conduire la 630 K et il y a beaucoup à apprendre, Plag conduit une heure pendant laquelle j’essaie de voir comment tout fonctionne, et il sort la voiture de la ville Puis il s’arrête à la sortie d’un village, Showtime Il y a quelques mois, j’ai été autorisé à conduire une Mercedes 300 SL Mais, amis, Par rapport à la 630 K, la porte papillon est aussi légère qu’une Nissan Micra La K est dotée d’une boîte de vitesses à quatre rapports non synchronisée et à dents droites. tout d’abord, il est rassurant de savoir qu’il est difficile de passer les vitesses sans craquer et s’écraser, mais avec Plag, elle ne fait que vibrer doucement Now clutch (qui au moins tient la route) : gauche) Un peu d’accélérateur, d’engrenage à engrenage doucement et résolument Il grince horriblement si vous dosez le déterminé trop faiblement ou trop violemment Frein à main de l’embrayage de l’accélérateur enlève l’embrayage de la voiture saute de la voiture Nous roulons ! Même très vite en deuxième vitesse (embrayages, papillon intermédiaire, changement de vitesse, embrayages), et même en troisième vitesse Puis la route se plaît à s’emmêler dans un Jessasmariaundjoseph en serpentin : Freinage (pédale droite), embrayage, changement de vitesse, levier de vitesses de la voie de droite à la voie de gauche, accélérateur intermédiaire (milieu), rapport engagé, plus d’accélérateur (milieu), mais frein plus fort (droite), attention, le moteur pousse parce que vous avez pris le pied de l’accélérateur (milieu) au frein (droite), plus de gaz (milieu), embrayage vient merdique, Le rapport n’y est pas correctement, l’embrayage à nouveau, l’accélérateur intermédiaire (milieu, Renz, espèce d’idiot), le rapport vraiment rentré, l’embrayage entre et maintenant la direction, donc plutôt tirer-tirer sur ce volant extrêmement rigide et l’accélérateur (milieu), le volant tire rapidement en arrière, afin que la direction ne tourne plus en Plus de gaz (milieu), le K est en montée avec la force de 431 Nm à une vitesse de 40 km/h et vous vous demandez comment ils faisaient que Manfred von Brauchitsch entraîné pour le Mille Miglia 40000 km avec un compresseur Mercedes – sur les routes italiennes sans asphalte Une fois autour du monde avec une telle voiture – et aujourd’hui nous sommes fatigués, Quand le hayon ne se soulève pas électriquementAvec le kilométrage, non, pas de routine, mais quelque chose comme une capacité limitée à conduire la 630 K Elle rebondit incroyablement facilement, vous vous asseyez confortablement dedans Mais c’est aussi nécessaire avec une voiture qui exige tant du conducteur Sur un long Plag droit, il me murmure du siège passager : “Le compresseur est engagé par la pédale d’accélérateur et les deux ailes du chargeur de racines poussent l’air dans le carburateur à 0,41 bar. Le ronflement furieux du moteur se transforme en bourdonnement des hautes fréquences d’un gros et lourd moteur, Puis la 630 K accélère dans la quatrième vitesse directe avec une véhémence qui ne se concilie ni avec son âge, ni avec son poids, ni avec mes réflexes. C’est exaltant, je me promène dans mes pensées exactement ce qu’on ne peut se permettre avec la 630 K Juste à temps pour traverser et marcher en chêne, aussi fort que je peux, sur la pédale de droite, la corde tire sur les quatre freins à tambour serrer, la voiture ralentit – mal à gauche pour la situation, je pense, mais dans une demi-heure sur la route la 630 K sera de retour dans le musée Le passé avec elle m’accompagne à la maison Encore là mes vêtements odeur de pétrole, huile, vent et aventure.