Voiture ancienne

Mercedes SLK (R170) im Check

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Mercedes SLK (R170) im Check

Mercedes SLK (R170) im Check 2

Les faiblesses du premier SLK

La Mercedes SLK convainc par sa solidité et son ingénieux toit Vario La première série SLK (R170) a été un best-seller et a ce qu’il faut pour devenir un classique. rouille et les dommages accidentels sont les plus grands points faibles Le nombre avec le toit métallique pliant était déjà un souffle, au milieu des années 90, tirer le frein à main, levier de vitesses au ralenti, Appuyez sur un bouton rouge dans la console centrale vers l’arrière et comptez jusqu’à 25 toutes les secondes, tandis que les vitres latérales sont abaissées, le couvercle du coffre s’ouvre dans le sens de la marche, le toit se replie automatiquement et finalement complètement sous le couvercle du coffre, la seule chose qui manque à la fin est en fait juste une brosse des haut-parleurs du bord, Pour souligner cette transformation ingénieuse d’un coupé en cabriolet, les premiers propriétaires de SLK auraient régulièrement manifesté sur les parkings ou devant leurs garages – s’ils avaient dépensé jusqu’à 15 000 marks de plus pour se procurer l’un des premiers exemplaires que d’autres avaient dû livrer dans les deux ansEvidemment, cette idée avec un toit métallique pliant n’était pas entièrement nouvelle, pour combiner les avantages d’un coupé avec ceux d’une Peugeot décapotable avait déjà la 402 Eclipse, une voiture avec un toit rétractable en tôle – mais c’était en 1935 et est donc probablement plus un cas pour les historiens Depuis lors personne en Europe n’a sérieusement essayé ce principe, et maintenant Mercedes Klar, en raison du roadster boom – déclenché par la Mazda MX-5 – on prévoit une petite voiture sport ouverte pour être lucratif Et une entreprise rentable : Les plans d’une SL courte étaient déjà dans le tiroir depuis 1989, mais personne n’osait les mettre en avant, l’esprit trop conservateur qui prévalait encore dans l’entreprise à l’époque, ce n’est que sous la direction de Dieter Zetsche, directeur du développement depuis 1992 et maintenant patron de Mercedes, que le vario-roof biplace s’est sérieusement développé : Avec ses deux renflements sur le capot, les Powerdome, le nouveau Roadster cite même courageusement sa propre légende, la 300 SL (avec laquelle il partage aussi l’empattement), la nouvelle petite SL doit quand même faire son travail : Il est censé se débarrasser de l’image d’être une marque réservée aux porteurs de chapeaux tachetés de gris. Provocateur, est-ce qu’un SLK est un tel SLK juste au vu des couleurs possibles comme le jaune yellowstone ou le vert vivianite, un désir de sellerie rouge ? Pas de problème non plus Pendant ce temps, la clientèle régulière conservatrice craint la fin de l’Occident pour de bon, a du mal à croire que quelque chose comme ça sera soudainement sur les étagères des concessionnaires, ou que Mercedes devra augmenter la production à l’usine de Brême afin de satisfaire la demande au moins dans une certaine mesure : Pas de bruits de vent gênants lorsque le toit est fermé et pas de gêne pour les toits vieillissants Lorsque le toit est ouvert, le volume de la chaussure est réduit de 348 à un très modeste 145 litres, ce qui signifie à proprement parler que le long voyage en paires en ouverture pure n’est pas possibleMais la taille d’une chaussure n’a en fait jamais vraiment intéressé les amateurs de voitures de sport Le modèle SLK était (et est) un autre de toute façon : Le problème des bagages ne joue aucun rôle dans la ronde après les heures d’ouverture de la maison, comme on le sait, bien plus important bien sûr que la capacité de chargement : Les puristes ne sont dérangés que par le pare-brise fortement incliné ou les arceaux de sécurité recouverts de plastique derrière les appuis-tête. Mais dans la somme de ses caractéristiques, il est difficile d’accuser un SLK de quelque chose de formel, trop cohérent, il cite avec ses proportions les éléments classiques du roadster (capot long, arrière court) : Malgré ses 22 ans, elle a l’air beaucoup trop moderne pour un jeune, avec des caractéristiques telles que l’ABS, les airbags conducteur et passager et les rétracteurs de ceinture de sécurité, elle s’avère être plus une voiture pour les fans du présent que pour les nostalgiques rêveurs aux mains couvertes d’huile.
La prétention de Mercedes de construire un roadster ultramoderne tout en conservant les éléments traditionnels continue à imprégner le cockpit Le levier combiné, hérité de plusieurs générations, continue à reposer sur la main gauche, tous les autres interrupteurs et leviers sont exactement aux bons endroits Tout semble solide, rien ne semble disposé au hasard Les trois instruments ronds dans leurs cavités profondes sont également très faciles à lire, L’ancien emblème Mercedes sur le volant moderne à coussin gonflable doit certainement être compris comme un signe supplémentaire d’une longue tradition de voiture de sport Dès que vous vous asseyez, une telle SLK se sent comme une basket bien usée, confortable et prête à tout Le moteur à quatre cylindres de 2,3 litres à compresseur dans ce cas commence son travail dans le moment suivant sansspectacularly, Le moteur de 193 ch est fourni par le moteur chargé mécaniquement par une soufflante à racines et installé dans l’étroite salle des machines sans boîtier en plastique, une ventilation forcée s’imposait d’urgence, car il n’y avait vraiment pas de place pour un six cylindres en ligne classique dans cette voiture de sport, qui n’avait que quatre mètres de large, qui a finalement transformé cette voiture en un cruiser compact à moteur Les mesures de modernisation de l’époque comprenaient également l’ESP, des airbags latéraux et un système de diagnostic embarqué ainsi qu’un châssis nouvellement mis au point : Couple Entre 2500 et 4800 tours, 280 Nm attendent leur utilisation Le moteur sort d’un arrêt comme le taureau souvent cité Tempo 100 est allumé après 7,2 secondes, et si vous le laissez tourner, le son est enfin bon, parce que le ronronnement initial s’est transformé en un sifflement discret Aggressiveness est un SLK mais même alors complètement étrangeAprès quelques kilomètres, cette voiture est aussi connu comme un bon ami Et : On remarque d’emblée que plus de 1,8 million de kilomètres d’essai sont bloqués dans ce modèle Même dans le meilleur jeune âge, la petite voiture de sport a l’air d’avoir été jetée d’une seule pièce Pas de craquements, pas de tremblements, pas de craquements et même sur les bosses, cette SLK de presque 1,3 tonne ne perd rien de sa résistance en torsion Dans un premier essai voiture, moteur et sport (191996), Klaus Westrup définit le niveau de qualité de la SLK avec celui de sa Porsche 911 Cabrio The First serious curves, et soudain notre SLK devient un peu pâle autour de son nez galbé malgré toute la légèreté La direction On trace trop indirecte et en plus un peu spongieuse Sorry hommage à la stratégie de la plate-forme – une SLK est fondamentalement toujours aussi une C-Class W 202 D’autant plus étonnant les freins du petit roadster Mercedes Hautement motivé et plein sur le travail, qui est alors aussi un peu pas étonnant : Ils viennent de la Classe E W 210 et ont normalement beaucoup plus de poids à y freinerLe reste de la journée, excusez-moi, la sortie vole comme des heures de conduite ? Pas de problème Le SLK est très confortable, sa maniabilité ressemble presque à celle d’une limousine (ce qui est aussi sa plate-forme, mais nous l’avions déjà) Que ce soit un 136 cv 200, vous voulez savoir rapidement à ce point ? La Mercedes SLK (R170) est issue d’une époque où Mercedes devait généralement lutter contre la rouille, contrairement à la Classe C W 202 avec laquelle elle partage la technologie, Les problèmes sont plus petits et les points faibles moins prononcés Typique de la SLK sont les bulles de rouille aux points de contact latéraux de la carrosserie et aux tabliers arrière avant ainsi qu’autour de la serrure du hayon Les ailes avant sont vissées Les entretoises diagonales pourrissent sur la face inférieure lorsque leur revêtement plastique a éclaté Autres centres de gravité rouille sur Mercedes SLK (R170) : Si l’ouverture complète du toit de la Mercedes SLK prend plus de 28 secondes, l’hydraulique pourrait fuir Si le toit est à moitié ouvert, il est essentiel de vérifier l’état de rouille de la tringlerie.
Parmi les autres faiblesses typiques de la Mercedes SLK, citons la mauvaise fermeture des portes et le grincement des siègesLes moteurs Mercedes SLK sont considérés comme de véritables coureurs de fond. à partir de 2000, les moteurs Mercedes SLK sont considérés comme des coureurs de fond si vous passez la main sous le couvercle avant du moteur, Si les bagues du moteur dans le compartiment moteur de la Mercedes SLK sont chaudes et au ralenti, une plaque déflectrice le long du collecteur d’échappement est certainement desserrée Un fort claquement pourrait venir de la chaîne de distribution, Les moteurs de deux litres à aspiration naturelle, avec leur régime nominal modeste de 5500 tr/min, tournent jusqu’à une certaine perte d’huile et une chaîne de distribution mal tendue, les boîtes de vitesses manuelles et automatiques sont considérées comme robustes et sans problème, Classic Analytics liste la Mercedes SLK 230 dans la condition 2 avec environ 10000 Euro, les voitures modérées coûtent environ 2300 Euro La SLK 320 est étonnamment dans la condition 2 sur le même niveau, seule la condition 4 voitures coûtent plus cher que les quatre cylindres – environ 3200 Euro sont dus ici La SLK 200 est le moins cher, La fourniture de pièces de rechange et de pièces d’usure ne pose pas de problème avec la jeune Mercedes SLK (R170), qui est encore relativement jeune et qui peut encore être livrée par le service Mercedes régulier et le marché libre, à l’exception de certains composants intérieurs qui sont déjà proposés dans l’environnement animé du club Mercedes SLK, qui, en plus de cela, est aussi un jalon Mercedes – vous n’avez pas besoin d’en dire plus sur une SLK que ça… Seule l’argent ne lui convient pas, mais c’est mon opinion personnelle.