Voiture ancienne

Mercedes Strich-Acht rencontre la nouvelle Classe E

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Mercedes Strich-Acht rencontre la nouvelle Classe E

Mercedes Strich-Acht rencontre la nouvelle Classe E 2

Des étoiles fixes dans le ciel de la voiture

Jusqu’à aujourd’hui, la Classe E soutient cet héritage et l’étoile de la classe moyenne supérieureNous ne voulons pas faire trop de bruit ici sur une lettre qui n’est qu’une des 26 de notre alphabet La cinquième, pour être exact, et avec une part moyenne de 17,39 pour cent en même temps le plus fréquent dans les textes allemands Il représente même les trois huitièmes de la marque et, depuis le 220 SE de 1958, une partie de la désignation du type Parce qu’une pièce aussi avancée que le moteur à injection vaut déjà une lettre supplémentaire aux gentlemen d’Untertürkheim puisque cette technologie est standard et ne doit plus être mentionnée, toutes les Mercedes de la classe moyenne supérieure portent le E comme code de série de modèle mais quand il est apparu la première fois sur la série W 114 quatre portes en 1972, c’était une annonce forte ou longtemps en retard, parce que BMW avait déjà lancé le 30 Si avec injection d’essence et 200 ch un an plus tôt Ceci était alors considéré la berline sportive par excellence, et la puissante 280 E de 185 ch catapulte désormais les conducteurs de Mercedes à la portée de leurs rivaux bavarois et dans des régions qui étaient auparavant réservées à la Classe S. Cependant, la voiture quatre portes, délicieusement compacte et claire, n’a absolument rien en tête, même si elle atteint les 100 km/h en moins de dix secondes et une vitesse maximale de 200 km/h alors que Ford ou Opel bien motorisées adoraient se parer à ce moment de son descente, ses bandes rallyes et son capot noir mat, Mis à part l’échelle étendue du compteur de vitesse et la fine bande de bois, l’intérieur ne diffère guère de celui d’un 200 de base, qui n’atteint que la moitié des performances et coûte un tiers de moins, Le moteur six cylindres de 2,8 litres délivre un son sonore au départ de la course, avec ses vitres relevables à l’avant, ses essuie-glaces papillons et une vue sur le capot flanquée de garde-boue angulaires, Il faut d’abord surmonter la résistance de la pédale d’accélérateur et la timidité des hauts régimes pour faire tourner le 1.5 tonner, et ce faisant, saisir avec diligence la boîte de vitesses à quatre rapports hakeligen, car le premier propriétaire a conservé les 1443 points pour la direction automatique Les 571.65 points pour la direction assistée aussi, car même avec le 20535 point, le modèle haut cher fut récupéré en 1972 Mais sauf lorsque la manœuvre ne pèse pas trop lourd, il faut renoncer, La transmission plus indirecte et l’énorme volant en bakélite réduisent l’effort au minimum, tandis que le châssis relativement précis et étonnamment confortable, à voie et carrossage constants, de la suspension arrière fait clairement partie de l’ère moderne, Même avec la suspension pneumatique chère de 2261 Euro, la dernière ne flotte pas beaucoup plus facilement sur des pistes bosselées, et l’augmentation considérable de l’empattement et de la longueur n’est pas très perceptible pour les passagers, de plus, la clarté plus précoce vers l’extérieur a été victime des exigences aérodynamiques, Au-delà de l’éclairage ou des clignotants, l’infotainment, le téléphone et les systèmes d’assistance doivent également être exploités – avec toutes les améliorations imaginables, mais surtout en toute simplicité : dans l’ensemble, cela a également été réalisé, et en termes de sécurité, de dynamique de conduite et de confort de conduite, la bonne étoile d’aujourd’hui tourne dans une autre galaxie qu’en 1972, de toute façon. Un freinage de 35,9 mètres à 100 km/h et des moteurs à plus de 500 ch auraient fait que les conducteurs 280-E auraient autant fait fable que des moteurs diesel à quatre cylindres, Parce que la plus importante des nombreuses traditions de Mercedes est l’innovation avec laquelle la marque a continuellement et durablement façonné le développement de l’automobile Bien que pas même une pince ou l’étoile de l’ancêtre du ponton de 1953 n’ait survécu, dans chaque successeur cette compréhension très particulière de la construction automobile peut être retrouvée forme et technologie peut venir et disparaître, mais l’idée de la voiture de qualité pour les larges couches demeure