Voiture ancienne

MGB GT et Triumph GT6 dans le rapport de conduite

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MGB GT et Triumph GT6 dans le rapport de conduite

MGB GT et Triumph GT6 dans le rapport de conduite 2

Couvercle dessus – du roadster au coupé

Presque simultanément, MG et Triumph ont transformé leurs roadsters compacts en deux coupés attrayants, MGB GT et Triumph GT6, tous deux de 95 ch, mais dont le design et la motorisation sont très différents : l’idée d’équiper d’un coupé un cabriolet produit depuis longtemps en série est presque aussi absurde que de doter les gardes de bonnets en cuir d’ours en plein été ou de faire du boudin grillé pour le petit déjeuner, qui s’appelle encore Black Pudding Simply British ebenMG et l’ont donc fait Ils ont fait de 1965 et 1966 respectivement de leurs roadsters populaires MGB et Spitfire les coupés GT et GT6 à hayon, seule Honda a converti son mignon roadster S600 en même temps également en un coupé à hayon, ce qui suggère une bonne connaissance de l’industrie automobile britannique La Jaguar E-Type est venu sur le marché en 1963, d’une part, et un coupé convertible en même tempsC’est alors plus simple, car la voie la plus facile étant le chemin habituel Les deux modèles peuvent être proposés en parallèle, comme la Ford Mustang et la Peugeot 504, par exemple, ou vous pouvez personnaliser un cabriolet à partir d’une berline compacte ou d’un coupé, comme dans le cas de la VW Golf et de la Porsche 911, ce qui est nettement moins cher en développement et en production que la dernière construction métallique du toit, exactement 2500 Marks de plus que pour la MGB RoadsterTriumph à motorisation identique exigeait pour la 11900 Marks même un supplément de 3475 Marks pour la MGB RoadsterTriumph à motorisation identique, et pour cela le pilote du Coupé a reçu un moteur six cylindres en ligne de deux litres, alors que le 1,Les deux coupés étaient donc, contrairement à la pratique habituelle, nettement plus chers que les décapotables presque identiques Crazy Britain, ce qui signifie que le conte de fées du “Poor man’s E-Type” peut être jeté dans la Tamise, ce qui n’est pas le cas des coupés de 3 litres quatre cylindres Spitfire 20 multichapitres : En 1967, on recevait pour le prix d’une MGB GT presque déjà une Mercedes 230 S ou une Coccinelle VW bien équipée et qui voulait être rapide et bon marché dans un grand coupé six cylindres sur la route, qui a été trouvé chez Ford à Cologne pour 9890 Mark et fier propriétaire d’un confortable Ford 20M TS HardtopMais maintenant la raclée britannique est sur Denn Mirko Große et son triomphe ainsi que Mike Haubrich avec son attente à la station-service Avia de Schnait pour le Motor Klassik équipe Forget the 230 S tail fin ! Oubliez Cologne et les coléoptères ! Ce ne sont là que deux sportifs fantastiques qui ont l’air aussi dynamiques que s’ils venaient de terminer les 24 Heures du Mans – s’ils n’avaient pas été nettoyés avec autant de propreté et équipés de nombreuses pièces chromées : “Tant que les gens respirent, les yeux voient, ma GT6 vit et vous protège de la mort” Le triomphe n’est formellement pas la Ferrari E, mais la Ferrari 250 GTO du petit homme Les deux coupés ont la même ligne de toit, qui atteint en un seul arc, légèrement courbé, du bord supérieur du pare-brise jusqu’aux petits feux arrière Nous retrouvons aussi la courbe en avant de la roue arrière du mythique Ferrari de 1962 à 1964, Même le long capot avec les arceaux d’aile latéraux, qui proviennent du Spitfire ouvert, montre une relation typiquement temporelle avec la légendaire Ferrari de course : après le lancement sur le marché du roadster initialement appelé Spitfire 4 en octobre 1962, Michelotti a présenté sa version GT fermée début 1964, dont les quelques exemplaires construits à la main n’ont été utilisés qu’en course, Triumph a même remporté une victoire de classe sur son rival MG avec le Midget aux 24 Heures du Mans en 1965. lorsque l’idée d’une production en série du coupé a finalement été envisagée, les développeurs Triumph ont considéré le quatre cylindres de 1296 cm³ en ligne avec ses 67 ch trop faible, La GT6, lancée en 1966, a donc reçu le moteur six cylindres de deux litres de la Vitesse, une version motorisée de la berline compacte Triumph Herald avec laquelle la Spitfire et donc aussi la GT6 ont partagé le plancher : Félicitations à l’occasion du 50e anniversaire de la grandiose GT6 !Mais en plus de la course, il y avait deux autres raisons importantes pour Triumph d’ajouter un coupé au modèle Spitfire open-top
D’une part, le principal concurrent MG, qui avait déjà lancé sur le marché un an plus tôt son attractif coupé à base de MGB, le Roadster a également repris l’ensemble de l’avant de la voiture, à l’exception du pare-brise, qui était également équipé d’un toit Fastback coupé avec hayon Cette conception avec un toit droit et un arrière légèrement plus raide venait du deuxième marché américain, toujours important, pour l’apparition presque simultanée des deux micro coupés sportifs, Le successeur de la Jaguar E-Type XJS et la Triumph TR7, par exemple, n’étaient initialement disponibles qu’en coupés, mais aujourd’hui, en cette belle journée d’automne, le plus en confort ne semble pas si bien fonctionner : Alors que vous pouvez pratiquement entrer dans une MGB ou une Triumph Spitfire debout avec le toit convertible ouvert, vous devez vous rabattre comme un assistant de magicien avec les versions coupé malgré les toits plutôt hauts, Mais cet acte presque acrobatique est récompensé par un siège du conducteur très confortable et une vue magnifique sur les instruments et votre propre voitureLe Triumph est particulièrement impressionnant ici en raison de son tableau de bord en bois original avec les instruments placés directement en face du conducteur par opposition au Spitfire Puis cette vue unique à l’extérieur du capot avec son “Power Bulge” réservé au GT6 – le “Power Bulge” – le “Spitfire”.La même vue de la verrière est également très agréable dans la MG légèrement plus large – bien que la proximité intime avec le pare-brise, Dans les deux coupés, vous pouvez donc trouver votre femme pour la vie sur le siège passager, mais certainement pas pour la nuitLe moteur à quatre cylindres de la MG contrebalance même le grondement sonore de la Triumph par un timbre plus haut, légèrement grincheux Lorsque la MG fait un peu mieux, la direction et le passage des rapports, l’avant du Triumph montre une légère agitation sous le poids du moteur six cylindres, La boîte de vitesses manuelle de la MG avec son levier, qui est un peu plus proche du conducteur et peut être déplacée facilement et sur des trajets courts et sans ambiguïté – “click-clic” – est la bonne humeur dans la MG. en raison de leur faible poids et des moteurs haute capacité, les deux coupés peuvent être conduits rapidement même sans changement permanent de vitesse : Vmax d’au moins 170 kmh – mais pas comme une vitesse autoroutière permanente A plus haut régime, la Triumph six semble moins stressée que la MG, les Britanniques se recommandent donc comme alternative peu coûteuse à une Alfa Bertone ou une Porsche 356, La Triumph GT6 de forme excitante se conduit aussi comme ceci Elle exige plus d’attention de la part du conducteur que la MGB GT à action stoïque, surtout lorsqu’elle roule vite Mais avec les voitures anciennes, cela n’a pas tant d’importance La GT6, comme le moteur six cylindres de production le plus léger avec un poids de 865 kg, peut probablement établir un nouveau record