Voiture ancienne

Open MG – la TF et ses descendants MG A et B

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Open MG – la TF et ses descendants MG A et B

Open MG - la TF et ses descendants MG A et B 2

3 roadsters britanniques des années 50 aux années 80

Un monde (classique) sans ces trois modèles ? Difficile à imaginer, car MG TF, MGA et MGB ont joué un rôle majeur dans l’évolution de la scène populaire des roadsters : nous avons conduit les trois modèles cultes, donné des conseils d’achat et nommé les points faibles des OldtimerMG TF, Même le plus jeune de ce trio de roadsters, le MGB introduit en 1962, porte courageusement sa source de puissance baroque jusqu’à la fin de sa production en 1980, à l’exception de quelques modifications, sur “But twist a rope out of it ? Bien sûr que non, au contraire : un tel B-Roadster inspire aujourd’hui plus que jamais Surtout parce qu’il semble si merveilleusement archaïque, son apparence est d’autant plus honnête et sympathiqueMême chose pourrait bien sûr être dite de son prédécesseur MGA, et encore plus de l’ancienne TF : Aujourd’hui, tous les trois se sont réunis dans les locaux du spécialiste anglais et partenaire contractuel de Morgan, Michael Schmidt de Classic Line de Kirchheim-Neckar en Souabe pour une excursion – pour montrer combien le sentiment de roadster est présent dans chacun d’eux pour faciliter un peu votre choix, cher lecteur, si vous êtes à la recherche d’une voiture de sport classique ouverte de la marque MGLes premiers kilomètres – bien sûr, ils appartiennent à l’aîné du trio, la MG TF, dans ce cas un 1500, millésime 1954, dont la machine a 63 ch Aujourd’hui nous parlerions probablement d’un lifting dans son cas, car à proprement parler ce n’est pas un nouveau modèle, mais une MG TD modifiée extérieurement, les différences frappantes au prédécesseur direct : Le capot descend maintenant légèrement vers l’avant, le radiateur est un peu incliné dans le flux d’air, et l’arrière semble plus tendu en raison d’un angle plus plat du réservoir et de la roue de secours, mais on remarque un peu qu’il a dû maintenir un concept déjà désuet pendant un moment dans les passages de roue, où les nouvelles roues 19 pouces avaient été avant son apparition, les 15 pouces semblent presque perdu et le moteur et le compartiment passagers étaient repris tels que le précédent, Les phares intégrés dans les ailes ne parviennent qu’avec tiédeur à combler l’écart important avec le capot d’une manière quelque peu harmonieuse, mais les plans pour un successeur beaucoup plus moderne étaient déjà bien établis en 1951 chez MG dans le tiroir, et la nouvelle voiture avec le code EX 175 – visuellement très similaire à une MGA déjà – pouvait entrer en série un an après 1952, cependant, le groupe Nuffield, qui ne comprend pas seulement MG et Morris mais également les marques Wolseley et Riley, fut avalé par Austin 1952, la British Motor Corporation (B le troisième plus grand groupe automobile du monde à l’époque – et c’est là que l’ancien patron d’Austin, Leonard Lord, a décidé quelle voiture serait lancée sur le marchéLe propriétaire a préféré une autre voiture de sport, l’Austin-Healey 100 conçue par Donald Healey et qui, en plus, a connu un grand succès. Lord a décidé que le projet EX 175 ne pouvait accueillir deux roadsters sportifs dans sa nouvelle entreprise, le projet EX 175 devait disparaître à l’arrière de la caisse Les ingénieurs MG étaient les seuls à pouvoir faire cela, Cependant, la MG joue étonnamment bien le rôle du modèle de transition, même si de nombreux amateurs de MG ont souhaité un roadster plus sportif et probablement plus moderne : pendant sa seule période de production de trois ans, de 1953 à 1955, près de 10000 unités sont produites, initialement équipées d’un moteur 1250 de 57 ch, de 1954 avec 1466 cm3 et 63 SSA dès que vous avez pris place dans la MG TF, les instruments installés au centre et un compartiment de rangement ouvert à droite et à gauche de chacun d’eux tombent dans un avantage évident : Les trois boîtiers octogonaux contiennent des montres Jaeger rondes, une pour le régime et une pour la vitesse, ainsi que les affichages de la température de l’eau, de la pression d’huile et de l’ampérage combinés en un seul instrument, La maniabilité de la MG TF – presque ludique, seule la pédale de frein demande un peu plus de force Avec ses 63 ch, ce roadster nage étonnamment lâchement dans la circulation après le travail et ne s’avère même pas être un obstacle sur une large autoroute fédérale.
Certes, ce merveilleux moteur à longue course qui fredonne n’a que 875 kilos à voir avec lui, mais au plus tard à partir de 70 km/h, on n’entend presque plus parler du moteur de la MG TF, car le vent est depuis longtemps comme un ouragan qui balaie le pare-brise bas, voire pliable, et les portes beaucoup plus bas du cockpit en rouge, exactement ce qui doit être le cas quand on parle de toit roadster britanniqueUn toit, évidemment, c’est également un toit, Une voiture comme la MG TF ne peut bien sûr être déplacée qu’ouvertement, explique le propriétaire Georg Rahm, mais le fan de MG se souvient à peine de la dernière fois qu’il l’a sortie sous la bâche, dit Rahm : Avec sa carrosserie élégante et aérodynamique, cette voiture se démarque du look classique MG-Schnauferl et représente, comme la lettre derrière la marque, un nouveau départ pour le groupe, une version un peu plus mince de l’Austin-Healey, avec tout d’abord le nouveau roadster de 68 ch de 1489 cm3 relativement doux, tandis que 1961 avec le Mk II une variante forte de 86 CV avec 1622 cm3 arrive sur le marché avec le Mk La machine identique à toutes les MGA est considérée comme indestructible – quelque chose, lequel de l’1,Moteur 6 litres à double arbre à cames en tête avec deux arbres à cames en tête et 108 cv ne peut pas exactement prétendre être le nombre d’unités que ce modèle avec seulement 2111 unités construites, affligé par de nombreuses pannes moteur, ne joue qu’un rôle secondaire – avec un total de 101081 produit MGAB le modèle appartenant à Stefan Knirsch est un 1500, Dans le cockpit de la MG TF, deux grands instruments ronds pour la vitesse et les révolutions ont déplacé les affichages octogonaux, et ils sont à nouveau là où on les attendrait dans une voiture sport : directement en face du conducteurLa position assise – plus basse et plus sportive que dans la MG TF rouge La vue depuis le cockpit étroit s’étend directement sur le capot étroit, légèrement ovale, en aluminium comme les portes et le couvercle du coffre La MGA est assise comme une basket bien conduiteNaturellement, cette voiture, qui pèse à peine moins de 900 kg, marche sans problème dans la circulation en position debout, soutenue par une direction douce et directe La zone de bien-être dans la MGA va jusqu’à 120 km/h, Tout cela peut être pris avec confiance comme une imposition – aussi bien pour l’ancienne technologie que pour l’ancien équipage balayé par le vent, qui profite de ce voyage sans aucun confort et ne s’attendait à aucune indulgence de cette créature britannique de roadster. le toit d’une MGA est, en passant, aussi laborieux que celui d’une MG TF, ce qui est pourquoi vous toujours ouvrir cette voiture et ses pilotes pour la plupart épais, En 1962, l’entreprise rompt une fois de plus avec la ligne de design qui prévalait auparavant – bien que la nouvelle MGB continue de porter la technologie éprouvée de ses prédécesseurs sous la tôle, sa carrosserie désormais autoportante est dessinée beaucoup plus simplement, peut de nouveau montrer son avantage Contrairement à son prédécesseur direct, il ne se soucie pas de l’aérodynamique, mais met hardiment sa grille plate dans le vent, Le moteur à quatre cylindres de 1,8 litre de la MGB, dont l’arbre à cames est toujours en dessous, développe 95 ch, le vilebrequin avec trois roulements au début reçoit deux roulements supplémentaires à partir d’octobre 1964, et en 1967, la première vitesse est finalement synchronisée et, si désiré, équipée d’un overdrive – non, MG ne pouvait se couper définitivement de la modernité. Sa centrale électrique n’a pas l’air rugueuse, prétentieuse, gênante, et en tant que pilote, vous êtes toujours assis aussi durement dans le vent à cause de la taille basse et du pare-brise plat Dans le temps qu’il faut pour installer le toit pliant, vous pourriez monter une tente, et un chauffage utilisable ou une ventilation raisonnablement efficace, à cette époque à Abingdon ils ne pensaient pas beaucoup à
Oui, ce modèle est toujours un vrai roadster, le plaisir de conduire est vraiment un peu plus qu’une simple immobilité : le conducteur regarde un magnifique tableau de bord recouvert de peinture noire, tandis que la main droite repose sur ce levier de vitesses ultra court pour en profiter au maximum – et avec un merveilleux ” clac ” ! – Les 95 ch, associés à un châssis stable et de bons freins, sont suffisamment souples pour garder la MGB sur un terrain sinueux, même avec des concurrents plus forts. Pas mal pour un vieux comme lui “Si vous êtes un débutant à la recherche d’une classique ouverte avec des qualités quotidiennes élevées, vous ne pourrez pas dépasser une MGB”, se réjouit le propriétaire Ulrich Körner, car même à la fin de la journée, ce modèle est depuis longtemps le type idéal de conseil pour la MG TF roadster, son principal problème : Les portes suspendues de travers peuvent indiquer que le bois de frêne n’est plus frais sous la rosée sous la tôle, de même qu’une queue qui vacille, le cadre en bois de la MG TF est terminé, et il est grand temps pour un bon charron Même les panneaux de carrosserie rouillés peuvent indiquer que le bois est trempé Les réparations sur le cadre en bois prennent malheureusement beaucoup de temps et on trouve parfois de la rouille coûteuse sur le plancher des portes, Les moteurs de la MG TF, qu’ils aient une cylindrée de 1250 ou 1500 cm3, ne sont pas conçus comme des moteurs à longue course pour un plein régime continu Leurs points faibles sont cependant gérables L’un d’entre eux est l’étanchéité insuffisante du vilebrequin par des bagues en feutre et des vis de retour Les moyeux modernes offrent ici une solution, mais cette conversion ne vaut que dans le cas de la révision du moteur Les arbres des gaz et les commandes du distributeur sont toujours parmi les zones problématiques courantes dans la MG TF, La transmission attire souvent l’attention en raison d’une synchronisation inadéquate et si le châssis n’a pas été lubrifié régulièrement, doit être comptabilisé avec des joints et des bagues usésClassic-Analytics liste une MG TF bien conservée en condition 2 avec environ 34000 Euro Pour les véhicules en état de marche en condition 4 environ 12000 Euro sont dusLa situation des pièces de rechange pour la MG TF est considérée comme satisfaisante La plupart des spécialistes sont également susceptibles d’être disponibles à des prix relativement modérés Seuls les pièces de carrosserie et de matériel sont plus chersLa MG TF ressemble à un roadster avant guerre – et est pratiquement une, parce qu’il n’y a que la technologie des années 30 sous sa tôle Par rapport à ses successeurs MGA et MGB, il ne peut bien sûr y avoir ni gagnants ni perdants La MGB bon marché – un cas pour les débutants qui apprécient à la fois la facilité d’utilisation quotidienne et le plaisir de conduire La MGA plus courte, en revanche, fait appel au connaisseur anglophile, tandis que la rare MG TF avec son look Schnauferl est plus susceptible de faire le bonheur des collectionneurs et spécialistes