Voiture ancienne

Paul Pietsch Classic 2017

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Paul Pietsch Classic 2017

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Reconnaissance en route en Forêt Noire

La reconnaissance de la piste pour le 6 Paul Pietsch Classic a failli aller nager, mais une Bentley de trois litres et un cabriolet Hebmüller ne font pas partie des habitués timides de la Forêt Noire trempée dans l’eau, mais le plan n’était pas mauvais “When it pleins”, Le pilote de Bentley, Otto Ferdinand Wachs, par ailleurs très intrépide, a déclaré : “Prenons le camion, chargeons les voitures et déballons tout simplement pour prendre des photos”, mais Wachs avait fait le calcul sans les revêtements bitumineux tendres de ces chemins en Forêt-Noire, Le MAN, avec sa noble charge, est, après tout, capable de faire face à 18 situations de ce genre qui exigent des pragmatistes avec la volonté inébranlable des Bentley Boys, et puisque la direction d’Autostadt s’était déjà préparée à devoir se passer de son porte-parole pendant deux jours pour le départ des 6 Paul Pietsch Classic, Wachs a publié ce slogan sans alternative : “Alors on le fera sur la route. Sinon, pourquoi aurions-nous un hippocampe sur le radiateur ?”Beaucoup de gens qui regardent de plus près la Bentley Speed de trois litres de 1924 pourraient se poser cette question : Là où le B aux ailes, dessiné par l’artiste Art Nouveau Charles Sykes, prend habituellement sa place, dans ce cas-ci un exemple en bronze du type Hippocampe laboure à travers le courant d’air, ce qui n’était pas toujours le cas lorsque le XR 7787 fut livré le 30 avril 1924 avec le châssis numéro 506, La carrosserie quatre places Tourer, ici la dernière du genre, vient de James Young, l’un des 119 carrossiers qui ont jadis placé leurs rêves de tôlerie sur des châssis Bentley, la garantie Bentley était déjà de cinq ans à l’époque et en a été le premier propriétaire, un certain M. Methly de Wylde Green dans le comté de Birmingham, expressément confirmé 16 ans plus tard, le fier tourer l’avait apporté après plusieurs accidents presque jusqu’au dernier repos à la casse de Lancing dans le Sussex où un constructeur de bateaux nommé Austin Packard Farrar le traque en 1940, l’a acheté pour 20 livres et l’a remis en service – en tant que cheval de traitLe tourneur sportif devait désormais remorquer des bateaux qui étaient montés avec l’avant sur le cadre du pare-brise et avec l’arrière sur un chevalet en bois ; Et parce que Monsieur Farrar a gagné son argent à Portsmouth avec des motomarines, il a mis un hippocampe sur le bouchon de radiateur de la Bentley’s. La collection Oldie de l’Autostadt a acquis en même temps de l’héritier de Monsieur Farrar le paisible habitant des eaux ; Le puissant grondement du moteur à quatre cylindres, qui a une course extra-longue de 149 millimètres avec un alésage de seulement 80 millimètres, a conduit au surnom de la Tourer : Bumble That recalls of Bumblebee, the Hummel L’alésage relativement petit du cylindre, pour les anciens Anglais pas inhabituel, n’a rien à voir avec le désir de beaucoup de couple dans la gamme de vitesse inférieure ; en Angleterre les voitures étaient taxées une fois après la surface du piston, et plus le trou était petit, moins la maintenance était coûteuse, plus The Bentley conduit sur cette route sous la pluie pour ainsi dire ; Entre 60 et 80 kmh, il ne tombe pratiquement pas d’eau sur l’homme, le cuir et les instruments, car le flux d’air soulève élégamment les gouttes d’eau sur les quatre places. le cabriolet Hebmüller de 1949 ne parvient pas à suivre le poids, la taille, la capacité cubique ou les performances ; Sa force réside dans son charme, fondée en 1889 à Wülfrath en tant qu’entreprise de carrosserie, Hebmüller a reçu une commande de Volkswagen en 1948 pour développer un cabriolet 2+2 places et le construire 2000 fois. la production a commencé en mars 1949, Mais la même année, l’usine Hebmüller a été victime d’un incendie majeur. 696 cabriolets seulement ont été fabriqués dans des conditions difficiles : la forme de la carrosserie ressemble à un petit bateau inversé, le capot a la forme d’une petite casquette insolente juste au-dessus du conducteur et du copilote 24,5 ch de 1131 centimètres cubes – qui pense aux limites de vitesse ? Et pourtant, le conducteur ne doit pas devenir trop négligent La boîte de vitesses à quatre rapports peut être changée de façon inattendue en douceur et silencieuse, le petit moteur boxeur ronronne à toute allure dans des plages de vitesse plus élevées, et avant que vous ne vous en rendiez compte, après à peine une demi-minute, la Coccinelle ouverte roule dans la forêt bien arrosée à 70 ou 75 kilomètres par heure, de manière à ce qu’on puisse le comprendre.
Le toit est étonnamment serréPlus le duo inégal nage vers le sud, plus les regards du garçon Bentley dans le Red Label de trois litres sont sentimentaux. Non loin d’ici, se souvient Wachs, il a passé plus de sept ans en internat avant de terminer le lycée, au Birklehof à Hinterzarten. L’école supérieure avait même son propre service des pompiers, ce qui était l’affection du patron actuel du village de l’Autostadt : A 16 ans, il était déjà autorisé à conduire l’Unimog en tant que pompier Son heure de gloire approchait lorsqu’une ferme du Höllental voisin a pris feu – les pompiers du pensionnat ont dû s’éteindre également Quand une légère explosion s’est produite dans la maison en feu, il est apparu que le fermier dans son bon salon avait ouvert un véritable bar de divertissement dont l’alcool avait maintenant été brutalement détruit Juste à ce moment la femme du vieux fermier l’avait rejoint et s’était plainte de souffrances supplémentaires : Dans la grange, qui était déjà beaucoup de coke, il y avait encore une voiture. Rien de plus facile, se dit Wachs, et il entra dans la chambre rougeoyante : Un camion-citerne avec 3500 litres d’essence pour la ferme Le fait qu’il ait néanmoins récupéré le camion et son dangereux chargement en marche arrière lui a valu la nomination pour la médaille de bravoure des pompiers de Baden, mais c’est une autre histoire, dit Wachs, non loin du pensionnat de Titisee-Neustadt où se trouve la maison de Paul Pietsch, le légendaire pilote du Grand Prix du grand compresseur, sur la route avec Bernd Rosemeyer en équipe Auto Union en 1935, était aussi une épreuve humaine, Après la guerre, le sportif a connu le succès en tant qu’éditeur et cofondateur de la Motor Presse Stuttgart, il a toujours été enthousiasmé par les voitures anciennes et le rallye à travers son pays natal est donc aussi pour lui la devise “Pietsch-vergnügt”, même quand il est trempé : La réunion des pilotes aura lieu le vendredi 9 juin à 8 heures dans l’arène couverte du Kulturforum Offenburg A 9 heures 01, le départ sera donné à 9 heures 01, le samedi à 8 heures 01. Les pauses déjeuner donneront la meilleure idée de la taille et de la variété du terrain : le vendredi vers 12 heures 30 au Henslerhof historique près de Hinterzarten ; une pause café est prévue dès 15 heures environ :15 heures à Hornberg dans les locaux de l’entreprise Duravit Ettenheim, Wildgutachtal, le Henslerhof et la mairie de Hornberg sont particulièrement recommandés pour se faire une idée de ce magnifique itinéraire, qui mène le samedi 10 juin d’Offenburg via Appenweier à la pause déjeuner à Pforzheim, où le rallye est attendu vers 11 h 50 devant le Centre de congrès, à proximité du monument Bertha-Benz Des tronçons intéressants offrent, par exemple, la route de transit Kappelrodeck, Hintersee-Panorama à Seebach et la route de transit Sasbachwalden.