Voiture ancienne

Peugeot 504 (1968-1983) Conseil en achat

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Peugeot 504 (1968-1983) Conseil en achat

Peugeot 504 (1968-1983) Conseil en achat 2

Limousine, coupé, cabriolet et break de France

La Peugeot 504 de 1968 est une charmante berline française Elle est élégante aussi bien que techniquement très robuste et durable Mais comme tous les véhicules de son temps elle rouille fortement Nous regardons l’histoire et sous la tôle du modèle La Peugeot à l’ancienne épreuve : Klaus Westrup se rappelle la Peugeot 504 L, une version spar dans la classe moyenne Peugeot : Les années soixante-dix viennent de prendre un bon départ, les hommes portent des bas de clochettes, des crinières sauvages et des pattes touffues, et la crise pétrolière plonge les automobilistes dans un profond désespoirLes prix élevés du carburant, Les interdictions de circuler le dimanche et la limitation rigoureuse de la vitesse à 100 km/h sur les autoroutes ébranlent les fondements de la liberté automobile, mais la crise de 1973 laisse aussi sa marque dans le secteur des voitures neuves, Le terme de réduction des effectifs n’existe pas encore en relation avec la motorisation, mais ce qui se passe en partie, c’est exactement ce qu’on veut économiser avec l’automobile, et que si possible sans grand renoncementPeugeot donne un bon exemple dans la classe moyenne La 504, Le L à l’arrière de la voiture semble d’abord étranger aux sens – avec le luxe aussi la réduction du taux de compression à seulement 7,5 a la réduction du taux de compression à seulement 7,5 : 1 Rien à faire Du point de vue actuel, les déflagrations douces du moteur à quatre cylindres à faible course semblent presque d’un vieux temps, mais le résultat compteLe moteur du pare-chocs consomme de l’essence normale comme prévu, sa puissance maximale de 79 ch est déjà atteinte à 5000 tours, le couple maximal de 145 Newton mètres est bien bas à seulement 2500 tours Un moteur quatre cylindres très doux est monté ici, La force de Peugeot ne réside ni dans sa capacité de braquage, ni dans son élasticité, mais surtout dans son fonctionnement silencieux et silencieux : les forces inertielles de second ordre, qui torturent en principe tous les moteurs quatre cylindres en ligne, ne connaissent évidemment pas la machine économique Peugeot, La voiture d’essai est homologuée en moyenne tous les 100 kilomètres 12,5 litres d’essence normale, avec une moyenne autoroutière de 100 kmh, elle en est encore à 10 litres, et dans le rapport d’essai de 1974, ces chiffres sont considérés comme “appropriés” – aujourd’hui, il serait probablement un pauvre ivrogne, Contrairement aux modèles GL de la série 504 équipés d’un moteur de deux litres, dont les roues arrière sont suspendues individuellement et de manière beaucoup plus élaborée par des biellettes diagonales et des ressorts hélicoïdaux, la 504 L présente les essieux de l’ancienne 404, Le confort de suspension de la 504 ne s’est pas beaucoup détérioré, même la traction de l’essieu rigide est étonnamment bonne Même sur les mauvaises routes, elle tend à peine à se déplacer, Les caractéristiques de conduite de la 504 L montrent qu’il s’agit d’une voiture sans problème qui sous-vire légèrement dans les virages serrés et qui ne subit que de légers changements de charge, la direction de la Peugeot 504 étant conçue de manière très indirecte pour maintenir les forces de direction dans les limites, D’autre part, pour le long et confortable voyage, l’équipage de cette Peugeot pleine de caractère est parfaitement équipé, même si le coffre à bagages a été réduit de 560 à 460 litres par la présence de l’essieu rigide, qui prend beaucoup de place, selon les spécifications du constructeur, les cornes de pare-chocs sont en caoutchouc, il est à peine perceptible que l’intérieur est désormais équipé d’un indicateur de vitesse large au lieu des instruments ronds de la GL, la version plus simple donne déjà à l’époque la nostalgie Le levier de vitesses du volant avec son bouton rond s’intègre bien dans le tableau et contribue grandement au charme idiosyncrasique de cette voiture
On ne sait pas si les Français ont économisé des coûts de production en omettant le système de changement de vitesses au volant de la Peugeot 504, mais le plaisir de changer de rapport n’en a certainement pas souffert. L’accélération de la Peugeot 504 L est un peu pire que celle de la GL avec son moteur de deux litres et ses 93 ch – 16,3 secondes à 100 au lieu de 15 km/h. La vitesse maximale passe de 162 km/h à 155 km/h, mais le prix baisse le plus. La 504 dépouillée coûte un peu plus de 10000 marks, Vers 1600 marks de moins que le GLAt le début des années soixante-dix est le seul mot La Peugeot 504 L est non seulement nettement moins chère que la GL, mais aussi moins chère que ses rivales Chrysler 180, Ford Consul 1700 et Opel Record 1700Better que toute autre montre l’essence de cette voiture moyenne gamme si douce, que la renonciation à l’automobile ne doit pas finir dans la pauvreté et que la simplicité peut certainement être une vertu Peut-être est-ce même le vrai luxe et le L à l’arrière de la Peugeot 504 seulement logiquementRust est le grand problème standard de la génération des années 70, Malheureusement, la Peugeot 504 ne fait pas exception à la règle, en particulier les ailes avant qui sont rongées par les éclaboussures d’eau dans la zone des phares et des montants A. En règle générale, les portes sont également plus ou moins corrodées, Garde-boue et flancs arrièreUn regard sur les dômes des jambes de suspension de la Peugeot 504 est tout aussi recommandé que l’inspection des longerons intérieurs et des longerons des deux côtés de la transmission sous la voiture, La technologie de la Peugeot 504 est robuste Les kilométrages élevés ne sont pas un problème pour les mécaniciens de grandes séries, Une faible perte d’huile est considérée comme inoffensive et normale Une faible perte d’huile Des problèmes de chaleur surviennent souvent à la suite d’interrupteurs thermiques défectueux Une consommation de carburant élevée et de la fumée sombre à l’échappement indiquent un problème d’injection globale non capricieuse Le remplacement est coûteux Le remplacement coûte cher La direction tremble légèrement, indique cela, Dans la liste de l’observateur du marché Classic-Analytics un prix de 7900 Euro pour une Peugeot 504 dans l’état est noté Modérée spécimens coûtent environ 2400 Euro Bon coupés coûtent un peu moins de 20000 Euro, de bons cabriolets sont bien au-dessus que la bénédiction ultérieure de la quantité élevée et longue durée de production est le lieu raisonnablement bonne pièces de rechange pour la Peugeot 504 technologie pour le lecteur et le châssis est bien disponible, sinon les parties de l’équipement intérieur : Ils sont tous en rupture de stockParce qu’elle est très solide, mais beaucoup plus rare qu’une Mercedes 8, la Peugeot 504 est une charmante alternative au modèle allemand 68 Si la carrosserie est en bon état et la technologie en marche, le Français n’a pas besoin de nuits blanches et se prépare bien grâce à son confort et sa conduite agréable même pour de longs voyages