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Porsche 911 (1997-2006) Conseils d’achat

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Porsche 911 (1997-2006) Conseils d’achat

Porsche 911 (1997-2006) Conseils d'achat 2

Forces et faiblesses de la 996

Pour beaucoup, la meilleure 911 est toujours celle qui vient d’être remplacée Au début de la Porsche 996, c’était d’autant plus vrai qu’elle a bouleversé le monde de la 911 avec le refroidissement à eau et les œufs au plat.Même 8 ans après la fin de la production en 2006, la 996 n’est pas considérée par beaucoup comme la première 911 de l’avenir – avec ses normes de bruit et d’échappement plus strictes – mais comme le traître d’une longue tradition : la Porsche 996, successeur de la 993 presque culte introduite en 1997, est avant tout une 911 typique, est un cocon tissé avec précision pour le pilote malgré la sensation d’espace améliorée Et, bien sûr, le boxer six cylindres de la Porsche 996 se trouve également à l’arrière Oui, il est maintenant refroidi à l’eau Mais quand on lui permet de travailler, c’est Porsche, car le Porschiger n’est presque jamais le 3 premier,Avec 300 ch, le 4 litres dépasse les performances de son prédécesseur et le fait paraître vieux quand il s’agit de la joie de tourner jusqu’à 7300, le nouveau moteur M96 se réjouit de feu vif, sans oublier de tirer dans la cave de vitesse Le son ? Le châssis de la Porsche 996 est une combinaison de Boxster (essieu avant) et de 993 (essieu arrière) – bien sûr avec des adaptations Il combine une maniabilité de haute précision sans artifice à la limite (il y avait le 993 taillé dans d’autres bois) avec un fonctionnement souverain en ligne droite jusqu’à la vitesse maximale – qui peut maintenant gratter définitivement en descente à 300cc Le 320 ch de la 3ème génération, avec 320 cv peut scruterLe 6 litres, qui a fait peau neuve en 2001 avec un châssis et un aérodynamisme optimisés, est un peu au-dessus de ces valeurs et se sent beaucoup plus fort dans la pratique grâce au très efficace réglage Vario-Cam-Plus des arbres à cames d’admission, mais ce n’est pas Wendelin Wiedeking, le patron éloquent et malin de la Porsche des années 996, qui est une des raisons pour ne pas admettre le modèle 3,4 litres actuellement proposé à un prix très bas, et ses hommes avaient fait tout ce qu’il fallait avec la Porsche 996 Parce que la Boxster et la 996 ont sauvé les fesses de l’entreprise alors infirmeL’intérieur ne s’est pas passé sans coupures douloureuses Beaucoup de plastique dur et de cuir vieillissant rapidement, qui ont dû se passer de boîte à gants et porte-gobelet jusqu’au lifting Un intérieur Porsche 996 non amélioré avec options est très triste Un revêtement en cuir pour le tableau de bord comme la turbo a en série, Dans l’équipement de série de la Porsche 996 (malgré un prix de base de plus de 135 000 marks pour les airbags latéraux, la climatisation ou l’antipatinage à la surtaxe de 34 coupés), la production la plus nécessaire et la moins chère et l’économie typique de Porsche ne font que cacher l’argent des caisses, ainsi que le talent Porsche pour développer de nouveaux dérivés d’un modèle de base “Vous devez sans cesse stimuler la salive des clients”, explique Wiedeking : Porsche 996 Cabrio avec toit rigide de série, Targa avec grand toit vitré comme son prédécesseur, traction arrière (Carrera 2), traction intégrale (Carrera 4), carrosserie turbo large pour les aspirateurs, turbo uniquement avec traction arrière (GT2), aspirateur à haut régime (GT3) : Il n’y avait pas grand-chose qui ne soit pas là. Alors, plus de 175 000 Porsche 996 La gamme des voitures usagées est si large, que vous ne devez pas savoir, pour résister à cette tentation ? La carrosserie de la Porsche 996 est pratiquement à l’abri de la rouille : la Porsche 996 ne se niche qu’occasionnellement sous les jupes latérales et derrière les grilles de ventilation à l’avant : Dans la Porsche 996 Cabrios, les canalisations d’eau dissimulées par les garnitures de passage de roue ont tendance à se boucher. L’eau peut s’écouler sous le siège du conducteur, où se trouvent les commandes du moteur et du système d’alarme. Des problèmes électriques coûteux peuvent en résulter – comme avec les appareils de navigation à grand écran : dans la première génération (PCM1), la fonction navigation échoue parfois (vérifier !).), avec le PCM2 une coupure de courant de repos malade de temps en temps permet aux batteries videsPour les camions-remorqueurs, un contrôle des amortisseurs vaut la peine, car ils ont tendance à augmenter l’usure en fonctionnement sporadique seulement.
Le réglage des jambes de suspension de la Porsche 996 GT3 est particulièrement sensible à la rouille, le desserrage des paliers des amortisseurs est souvent une opération de soudage, tandis que la synchronisation des deuxième et troisième vitesses peut être usée dans les transmissions manuelles de la Porsche 996 qui fonctionnent parfaitement, L’embrayage est considéré comme sous-dimensionné Pour les modèles Tiptronic, l’huile et le tapis filtrant auraient dû être changés au plus tard à 120000 kilomètres Tout cela ne prouve rien contre l’achat d’une Porsche 996 sans un carnet de maintenance avec kilométrage traçable (lire les commandes et aussi faire attention aux jeunes conducteurs en surrégime dès la troisième étape) Un certain drame, mais les coups autour des moteurs Les turbos sont presque indestructibles Les aspirateurs à 300-345 ch (augmentation des performances usine, WLS) mais non La raison pour cela : Les Porsche 996 Turbos et GT3 sont basées sur le carter de vilebrequin à joint central, le légendaire bloc Mezger du nom de son créateur : les ventouses normales utilisent un autre bloc, les joints d’étanchéité du vilebrequin peuvent fuir (la réparation coûte environ 1000 euros) ou les arbres intermédiaires peuvent casser pour dévier les chaînes des arbres à cames, La raison principale en est que le siège des bagues en fonte d’acier s’élargit à un moment donné en raison d’erreurs dans le choix des matériaux et de la construction, Les basculeurs de piston et les grippages de pistons sont la conséquence La banque de cylindres 2 avec des cylindres de quatre à six cylindres est la plus touchée Le Boxster de Porsche est situé à droite dans le sens de la marche, moins visible en raison de son faible déplacement dû à la position du moteur tourné à gauche Un bruit de cognement est ici une alarmeLe Porsche 996 achat ne s’effectue donc pas sans aucun risque, Bien que la majorité des moteurs fonctionnent sans problèmes Récemment, une 996 34 avec plus de 700000 km a causé un scandale Le premier moteur avait tenu environ 380000 km Donc néanmoins une vraie 911, la 996V Value for money : Au prix d’une Porsche 996 compacte moyennement bien équipée, il y a déjà une Porsche 996 bien entretenue, dont la gamme va de 13000 à environ 40000 euros pour le modèle GT2Il est possible de négliger des défauts optiques plus petits pour la 996, vous obtenez pour environ 15000 euros fiables et adaptés à tous les jours 911s comme état typique de conditions-trois Si elle devrait être une condition de deux, pour un Vorfacelift-Carrera près de 30000 euros sont dus, les modèles de lifting sont au-dessus de Porsche 996 Cabrio et Targa sont au même niveau et sont à peu près plus chers que les coupsés Carrera 4 sont en traction arrière qui prennent ? Les modèles de la Porsche 996 avec une suspension améliorée, une aérodynamique optimisée et une meilleure aptitude à l’usage quotidien grâce à un espace de rangement plus grand et une boîte à gants plus grande sont plus chers que les modèles 996 de la première série Mais ils en valent la peine car le risque de dommages moteur est moindre Celui qui peut s’offrir une Porsche 996 Turbo sans problème ou tout simplement la meilleure Porsche 911 GT3, il peut se la payer pour