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Porsche 911 (964) en échec

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Porsche 911 (964) en échec

Porsche 911 (964) en échec 2

Points faibles, coûts, modèles

J’ai acheté ma Porsche 911 Carrera 2 il y a plus de dix ans, parce qu’elle était moins chère qu’une 993 et plus adaptée à un usage quotidien qu’une Carrera 32. 964 est aujourd’hui une pièce de collection, qui ne se vend que rarement, Il s’est écrasé à côté de moi dans la neige, pénétré, compact et beau, puis j’ai regardé plusieurs 911 et je les ai conduites pour un essai routier, ce que je regrette avec très peu d’entre elles, Peut-être avec la Carrera 32 verte irlandaise de première main des femmes et avec un quart de million de kilomètres sur le comptoir ou la 27er d’argent mince de Bonn avec les sièges écossais, garé dans un hall entre une Aston Martin DB7, une Carrera 4 et un petit paquet de MX-5 à différents stades d’usure, je suis probablement déjà perdu lorsque je passe la porte du hall et que je tourne autour de la Grand Prix blanc 964, un spécimen très précoce, enregistré en septembre 1989, immédiatement après l’IAA, Sur lequel la Carrera 2 est présentée Les premières années que la 964 blanche passe chez un revendeur de pneus à Reutlingen, puis la piste est perdue à Jersey – l’île de la Manche britannique, pas le New Jersey, USA A cette époque, il avait un compteur de vitesse avec des marques kilométriques jaunes, qui irrite encore les spécialistes et ceux qui se considèrent “juste pas acheter tôt”, des experts conseiller à ce moment ; Au début de la 964, le moteur serait sans joint de culasse, roues de 16 pouces, souvent pas de climat, pas d’airbags, pas d’ordinateur de bord Exactement c’est exactement ce que je veux, je pense qu’en avril 2007 en Haßloch D90 roues, pas de rétroviseurs extérieurs, pas de cup tube et déjà un premier toit ouvrant à peinture fatigué, Blaupunkt Bremen et Grünkeil pare-brise sont parmi les quelques extras, des sièges partiels en cuir noir meublent l’intérieur Je conduis la 964 brièvement essai routier, une fois sur place, à travers les champs d’oignons et retour à la cour du concessionnaire à la maison, je pense, téléphone avec le concessionnaire, Une semaine plus tard, je suis de retour avec une enveloppe pleine de billets de banque et un cœur plein d’attente Plus de dix ans ont passé depuis, pas une seconde je regrette ce moment, Le concessionnaire était sympathique, il m’a ensuite envoyé des lunettes de phares sans me poser de questions quand le test TÜV a montré que ma voiture avait encore des lampes de conduite à droite… Tout ce que j’avais lu sur la 964 s’est réalisé : Il est coûteux et coûteux en entretien et maintenance, une petite inspection avec vidange d’huile est à peine moins de 1000 euros à avoir – s’il n’y a rien de plus à la 964 la plupart du temps, mais ce qui est vrai Parce que cela s’est également avéré être vrai : La 964, c’est beaucoup de choses qui peuvent tomber en panne et beaucoup d’entre elles le feront à un moment donné dans l’avenir : L’unité de commande ABS, la goupille de déviation de la pédale d’embrayage, la roue de commande de la courroie trapézoïdale, le régulateur de ralenti, le thermostat d’huile et la pompe servoEn outre, il y a deux jeux de pneus bon marché, car les pneus de 16 pouces ne sont même plus au format golf De là vient également l’ajusteur de ralenti, qui permet d’acheter des pneus hiver au format D90 pour une somme ridicule via une boutique en ligne, Je me remplace Je me remplace Cela fonctionne, mais c’est à peu près la seule chose que je peux réparer moi-même sur cette voitureL’ami le plus important du pilote de la 964 est le tournevis fiable, donc j’ai beaucoup de chance L’un d’eux a soudé l’unité de contrôle ABS à la normale, Il répare aussi la pédale d’embrayage et d’autres petites choses que j’ai oubliées Parce qu’il y a encore des factures de réparation et d’entretien beaucoup plus importantes – à propos du cadre de vitre avant délicatement fleuri, du changement d’embrayage, du remplacement du roulement du châssis et d’une révision complète du moteurIl n’est pas nécessaire, parce que le six cylindres montrerait des signes de fatigue après environ 150000 km, mais parce qu’après presque 30 ans, les joints d’étanchéité sur les pieds du cylindre et le joint central du carter sont usés Et la révision coûte cher Mais maintenant je sais que le moteur est prêt pour les 30 prochaines années, peu importe combien de kilomètres je fais sur mon 911
Si vous me demandez combien ça coûte : Je ne sais pas Les factures sont finement empilées dans un dossier, je n’ai jamais additionné les sommes sur les impressions de l’ordinateur, je sais seulement que l’augmentation de la valeur de mes 964 est plus élevée que cela, sinon autant que je le souhaite, Quand je m’assois à côté de la voiture sur un rocher au Timmelsjoch et que je regarde dans la vallée du Passeier, derrière moi, les 964 crépitements de fraîcheur Il maîtrisait l’approche depuis Stuttgart, les bagages dans le coffre devant, le matériel photo dans les sièges arrière repliés Une fois le plein fait, un lave-auto, un contrôle du niveau de l’huile superflue, car d’un côté le voyant sur l’écran indique le stock dans le réservoir à huile, et d’un autre côté, rien n’a débordé depuis la révision Ce week-end, le col est encore ouvert, puis vient la fermeture hivernale Il ne se passe pas grand-chose si tôt le matin, quelques voitures de vacances passent Ces jours-là, je sais pourquoi je voulais avoir cette voiture et pourquoi elle est toujours avec moi aujourd’hui La chose compétente, bien sûr, avec lequel il a pris d’assaut de la vallée de l’Ötztal à 2474 mètres, ainsi sur les lignes droites courtes quelques voitures plus modernes a doucement dépassé Comme il plonge dans les courbes, la direction rapporte chaque millimètre de glisser sur les restes fendus dans les poignets, ainsi seulement un 964Doch me conduit le boxer de six cylindres le plus impressionné 250 cv puissant encore et encore : A partir de 4000 tr/mn, il fonctionne jusqu’à sa vitesse nominale à 6100 tr/mn, il peut être influencé à tout moment par une commande d’accélérateur millimétrique précise Aucun autre moteur turbo au monde n’imite cela, surtout pas un qui fonctionne aussi bien qu’il ne le fait si j’avais déjà mentionné le son ? Tuyau d’échappement, échappement à clapet – ma 911 n’a besoin de rien – elle ronronne silencieusement au début, devient plus bruyante quand le clapet d’admission s’ouvre, rugit plein et plein de joie à pleine charge – même cela peut être contrôlé par une pédale d’accélérateur comme sur une console – je devrais peut-être commencer plus souvent pour un petit col, je pense, alors que les nuages sous nous balaient le Sud Tyrol Parce que aussi belle que la valeur accrue des pneus à refroidissement à air depuis dix ans est, ma Porsche ne tient plus en raison de tout ceci : une simple 911 Aujourd’hui, il en coûterait plus cher qu’une nouvelle Cayman et est en grande demande parmi les voleurs La voiture de sport bon marché pour les connaisseurs et les connaisseurs est devenue un objet de collection et d’investissement Non plus une voiture qui peut être laissé sur le bord de la route après la sortie Et aucune qui peut être attaché sur les roues en cas de chute de neige Je manque la 911 en voiture de la voiture sur mon parking mobile Il ya trois 996 tonnes de voitures Let’s jeter un oeil, La série 964 entièrement galvanisée et très bien finie est l’une des séries 964 les moins problématiques de tous les temps, mais on peut détecter des nids de rouille sous les volumineux carénages avant et arrière en PRV, souvent à la suite de réparations accidentelles négligentes : sur les seuils à la hauteur du montant B, sur la zone du coffre à batteries dans le coffre ou sur les seuils dans la zone des supports de levage D’autres zones critiques sont les plaques d’appui et les passages de roues du wagon avant, Enfin, les coins des extrémités avant et arrière du pare-brise risquent de rouiller en raison du frottement ou d’un montage incorrect des vitres de rechange L’état des plaques de protection thermique et de l’ensemble du revêtement de plancher fournit des informations sur l’état de maintenance Les plaques manquantes ou pliées indiquent une durée de vie difficile dans la voiture Pour toutes les pièces de fixation et de montage comme le volant de direction, Si des accessoires ou des pièces de tuning sont installés, il s’agit avant tout de composants Porsche : la mécanique du modèle 964 éprouvé jouit d’une excellente réputation Le boxeur six cylindres refroidi par air du modèle 964 a 24 ans d’utilisation quotidienne et son moteur de 3,6 litres (69,5 ch/litre) avec une vitesse nominale relativement faible de 6100 tr/min a une charge assez faible et dure donc au moins 300 000 kilomètres avec un entretien régulier, et cela sans révision complète de base.
Cependant, en plus des normes d’entretien habituelles, une entreprise spécialisée aurait dû effectuer régulièrement les travaux suivants : Contrôle du jeu des soupapes après 20000 kilomètres, contrôle du distributeur double avec courroie crantée après 80000 kilomètres, remplacement des rails de guidage de la chaîne de distribution après 150000 kilomètres Cependant, les zones suivantes peuvent causer des problèmes, surtout avec des kilomètres élevés : Relais de pompe à essence et autres composants électriques/électroniques, climatisation, tiges de chenilles usées, bagues de châssis usées, Les suspensions du moteur et de la transmission ainsi que les pertes d’huile au niveau du moteur Le système complexe de lubrification à carter sec avec refroidisseur d’huile installé à l’avant peut également présenter des fuites – par exemple en raison d’un mauvais soulèvement du véhicule lors de réparations artisanales En général, travailler sur le moteur dans le cylindre étanche de la 911 peut être un problème.Technologie vestimentaire très coûteuse en temps et en argent En 1990 (Porsche 911 Carrera 2) 103500 Mark Classic Analytics prix 2018 (condition 24) 62000 20000 Euro Assurance (responsabilité civile) *150 1246 Euro En 1989 (Porsche 911 Carrera 4) 116000 Mark Classic Analyticss-Prix 2018 (Condition 24) 59000 19500 Euro Assurance (responsabilité civile) *150 1246 EuroOn lancement 1991 (Porsche 911 Turbo) 178500 Mark Classic-Analytiques-Prix 2018 (Condition 24) 115000 24000 Euro Assurance (responsabilité civile) *161 1780 EuroOn lancement 1990 (Porsche 911 Carrera 2 Cabrio) 118000 Mark Classic-Analytics Prix 2018 (Condition 24) 68000 24000 Euro Assurance (Responsabilité Civile Totalement Globale) *150 1246 EuroIntroduit en 1992 (Porsche 911 Carrera RS) 145450 Mark Classic Analytics Prix 2018 (Condition 24) 180000 85000 Euro Assurance (Responsabilité Civile Totale) *157 2425 Euro* Source : OCC, prime annuelle, voiture en condition 2, avec garage, kilométrage annuel 5000 kmUn certain handicap de la Porsche 911 type 964 est le prix élevé des pièces de rechange, qui sont demandées au comptoir Porsche Même les choses profanes comme les joints d’étanchéité, les filtres, les plaquettes de frein ou les coussinets silencieux coûtent beaucoup d’argent Cela est particulièrement vrai pour certaines pièces détachées de la Carrera 4, qui sont toutes roues motrices, et qui, de surcroît, présentent des avantages techniques comme la lubrification à carter sec, la double mise à feu, ce qui fait monter les frais de révision et donc un vidange avec filtre à 350 euros environ, Pour le montage de nouveaux arbres de transmission sur l’essieu arrière, il faut investir au moins 1500 euros de matériel avec des spécialistes Porsche tels que Freisinger Motorsport à Karlsruhe (), la voiture de sport Eckert () ou la mécanique MST à Regensburg () offrent au moins pour les pièces détachées des alternatives souvent plus économiques et moins chères, la bataille 964 du recycleur automobile, Il y a dix ans, la série 964 était en quelque sorte une mauvaise branche familiale parmi les 911 refroidies par air ; aujourd’hui, elle est chère et recherchée, et de bons spécimens sans retard d’entretien sont donc recherchés : Elle a l’air classique, mais elle est nettement plus rapide et plus sûre à conduire qu’une ancienne 911.