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Rapport de conduite Corvette C5

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Rapport de conduite Corvette C5

Rapport de conduite Corvette C5 2

Porsche hunter avec 344 PS-V8 pour petit prix

Avec la série C5 lancée en 1997, la voiture de sport américaine devient une véritable concurrente de Porsche et Ferrari, la Corvette V8 de 344 ch jusqu’à 276 km/h. Et le prix est encore plus élevé aujourd’hui qu’à l’époque : des voitures bien entretenues sont disponibles pour beaucoup moins de 20000 euros Une voiture sport du 21ème siècle avec ressorts à lames ? Aussi sur l’essieu avant ? Il n’y a rien de tel que “Et oui, ça existe ! La cinquième génération de Corvette, introduite en 1997, est également équipée de ressorts comme le premier modèle de série de 1953, mais c’est la plus longue voiture de sport au monde construite sans interruption, mais les ressorts à lames de la C5 sont installés transversalement au sens de la marche et ne sont composés que d’une seule lame en plastique composite, Les projecteurs pliants typiques ont été fabriqués en série à partir de 1963 avec la C2, les quatre feux arrière ronds individuels dès 1961 pour le dernier lifting de la série C1, car la forme de base de la carrosserie, traditionnellement en plastique, est presque déjà brevetée par Corvette : longue, extrêmement basse, pare-brise plat et le hayon à dôme en verre introduit en 1978 Mais beaucoup de choses ont changé sous le capot : Alors que la version de base du V8 de 5,7 litres de 1978 n’avait que 175 ch, le moteur en aluminium de notre Corvette C5, de la même cylindrée que le V8 de 5,7 litres, produisait 344 ch à un régime étonnamment bas de 5400 tr/min, soit le nombre de ch le plus élevé jamais atteint par le moteur standard de la voiture sportive, La Corvette ZR1 avec son moteur à quatre soupapes au design élaboré, proposé de 1993 à 1995, était nettement plus chère avec ses 405 ch La Super-Car-Exote était aussi presque deux fois plus chère que la version de base C4 de 300 ch Malgré les proportions classiques d’une voiture de sport à moteur avant, le successeur C4 ne semble pas particulièrement agressif Les courbes du capot semblent douces, le toit vitré luxueux presque fragile Seulement la partie massive, L’arrière extrêmement surélevé rappelle un peu Serena Williams dans Hotpants et, en raison du capot extrêmement bas qui vous fait vous demander comment un moteur V8 s’y intègre, la C5 est toujours une automobile qui attire les regards, Le C5, comme son prédécesseur, est à nouveau un Targa – le C5 pénètre beaucoup de lumière dans l’habitacle Contrairement aux premiers modèles du prédécesseur C4, dont l’intérieur angulaire a probablement été conçu par un interne avec une règle et un crayon sur papier à carreaux, le cockpit du C5 ne présente presque que de légères courbes : Grille de ventilation, console à levier sélecteur, poignées d’ouvre-porte et bien plus encore Le siège passager avant vide a l’air si lisse et caverneux comme s’il avait été formé par un strudel torrent : Les instruments disposés sous un couvercle semi-circulaire et une poignée du passager avant rappellent le début du C2 Coupé, qui s’est fait connaître grâce à sa barre centrale dans la lunette arrière (“Splitwindow”) et est devenu un objet de collection. l’ordinateur de bord divertissant, qui communique avec le conducteur via une rangée de clés et un bandeau de texte en allemand, nous est déjà familier depuis la Cadillac Seville STS, Malgré sa position assise basse, la Corvette C5 a une bonne vue sur l’étrave longue : le coupé, large de plus de 1,8 mètre, ne mesure que 1,21 mètre de haut, mais l’endroit où la voiture se termine à l’avant est difficile à évaluer, Le levier de sélection automatique recouvert de cuir et le pousser à la D Modeste quatre vitesses devraient suffire jusqu’à une vitesse de pointe de près de 280 km/h Nous sommes tendus et nous nous habituons à la direction et aux freins de la Corvette C5 Comme pour les autres modèles GM des années 90, nous éprouvons au départ une légèreté douce Comme dans une Golf actuelle avec une transmission automatique, nous avons été en mesure de vous faire rouler sur la piste.
La Corvette C5 n’a pas à se fatiguer avec un poids de seulement 1505 kg et le puissant V8 : peu de temps après le départ, nous passons de 50 kmh dans la troisième étape avec un peu plus que des gaz au ralenti dans le port de Mannheim, l’aiguille du compte-tours oscille entre 1000 et 1500min, En même temps, la boîte de vitesses entraîne vigoureusement la première vitesse, tandis que le V8 s’énerve en grognant au plancher pour pousser les passagers dans les fauteuils en cuir froissés de l’leblogautosmag, la Corvette C5 est passée en 5e vitesse,6 secondes de l’arrêt à 100 km/h et en 19,7 secondes à 200 km/h La Jaguar XK8 et la Mercedes 500 SL utilisées pour la comparaison ont laissé la puissante Corvette en arrière d’environ dix longues secondes chacune jusqu’à 200 km/h. Cela répondrait également à la question, Et la Corvette C5 peut faire beaucoup plus, à savoir diriger correctement et freiner sans faiblir, même sous des charges extrêmes Le V8 léger peut aussi prendre des virages en toute sécurité et de manière neutre, mais la surface ne doit pas être trop bosselée, ce qui peut conduire dans la vieille tradition américaine au déplacement de l’arrièreLa Corvette C5 est enfin presque même un cabriolet, si l’on enlève la partie de toit après avoir desserré trois loquets et la range dans le coffre spacieux, Apparemment, l’affirmation des concepteurs de la Corvette selon laquelle le nouveau châssis spatial à transmission par transaxe est quatre fois plus rigide que celui de son prédécesseur est celle des bruits de craquement et de cliquetis, Depuis la Corvette C5, les composants intérieurs tremblants et les espaces vides appartiennent enfin au passé, en particulier pour notre modèle 1997 encore peu utilisé La Corvette C5 est donc presque un garçon modèle de voitures de sport et se compare aux Porsche 911 et Ferrari 360 à un prix imbattable de 92500 Marks “La Corvette est devenue une voiture sportive de classe mondiale”, Même l’automobile et le sport se réjouissent à la fin du rapport d’essai Le seul inconvénient réel est le bruit du vent relativement élevé à plus de 200 kmh – probablement plus un problème de luxePour les amateurs de voitures de sport avides de performances, la Corvette C5 est une véritable aubaine sans grandes faiblesses Seulement l’électronique embarquée échoue partiellement leur service Mais la C5 serait-elle encore une vraie Corvette, si rien n’était trop excitée, mauvais et imparfait accroché à elle ?Les prix de la Corvette C5 commencent aux alentours de 6000 Euros pour une Corvette C5 en état non entretenu 4 voitures, qui sont cependant rarement proposées Beaucoup plus fréquemment il y a des importations américaines dans différents états de conservation Si vous recherchez un exemplaire fiable en bon état technique, vous devriez vous attendre à environ 13500 Euros à l’achat de voitures State 2 en plus pour environ 17500 EurosQuand un jeune amateur ! La Corvette C5 de près de 20 ans d’âge offre des performances de conduite comme une voiture de sport actuelle à un prix imbattable d’équipement de pointe et le toit Targa est disponible gratuitement Les prix sont actuellement au fond de la vallée Acheter !