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Rapport de conduite Jaguar MK IX, 420 G et XJ6

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Rapport de conduite Jaguar MK IX, 420 G et XJ6

Rapport de conduite Jaguar MK IX, 420 G et XJ6 2

Nobel comme une Rolls, sportive comme une E-Type

Pomp & Power : Jaguar a cultivé la berline pendant des décennies avec la puissance d’une voiture de sport Nous avons conduit 3 générations des années 50, 60 et 80, qui sont propulsées par le moteur six cylindres de la XK et étonnamment bon marché offert alors que la série XJ6 est considérée comme l’incarnation de la grande, luxueux Jaguar, Mk IX et les deux prédécesseurs toujours peu hors piste sont complètement injustifiés, comme ce rapport sur les trois générations proves : Forget Rolls-Royce ! Quiconque a déjà pris place à l’arrière d’une Jaguar Mk IX aura une idée toute simple : il n’y a rien de mieux. Où que vous regardiez, vous découvrirez le bois dans différents designs, le cuir rouge, les encadrements de fenêtre chromés, les poignées chromées et les leviers de commande en métal chromé Plus beau vous ne pouvez vivre – et même conduire3 Les détails de l’intérieur parfaitement fini de la grande berline Jaguar de 1960 sont particulièrement mis en évidence : L’arrière des sièges avant, entièrement en bois comme une cloison de séparation, est incrusté de boiseries claires, qui encadrent également les deux tables pliantes et le couvercle du compartiment de rangement central, les fenêtres à charnières des portes arrière s’ouvrant et se fermant facilement, Et dans les deux portes avant de la Jaguar se trouvent des boîtes de rangement pour la trousse à outils très bien rangée à bord – vous pouvez donc faire le tour du monde en 80 joursLe voyage à l’arrière de cette Jaguar équipée comme un club britannique distingué devient presque une expérience irréelle, Comme si plusieurs écrans plats représentaient le paysage passant à l’extérieur Parce qu’aucune automobile ne peut être meublée avec autant de valeur et de style, mais c’est – et en même temps seulement une Jaguar Mk IXIm “profane” merveilleusement conservatrice et pourtant dessinée avec dynamisme – une Jaguar Mk IXIm, il ne manque en fait que quelques centimètres de place arrière et de hauteur intérieure, La Jaguar Mk IX a coûté deux fois plus cher que notre grandiose Jaguar Mk IX, à savoir 57230 au lieu de 22150 Mark ; la Jaguar Mk IX offre également pas moins de quatre freins à disque à commande hydraulique avec fonction porte-cylindres et un moteur en ligne moderne à six cylindres à DACT, qui développe 223 chevaux SAE et permet aux Anglais d’atteindre la vitesse maximale remarquable de 185 km/h. Ce record a été atteint en Europe : La Jaguar Mk IX, introduite en 1959 et produite jusqu’en 1961, et ses deux prédécesseurs Mk VII (à partir de 1950) et Mk VIII (à partir de 1956), qui étaient presque identiques sur le plan optique mais avec un moteur légèrement plus faible, étaient parmi les plus convoités des vrais amateurs d’automobile à cette époque, Dans les années 1950, les grandes berlines Jaguar ont pris le relais de l’Etat avant même que Cadillac ou Rolls-Royce ne prennent le volant de Charles de Gaulle lors de son passage au Canada ou de la Reine-Mère à Londres pendant des années. 40 voitures officielles peintes en vert et blanc aux couleurs nationales ont même été achetées par le gouvernement nigérian pour des ministres et hauts fonctionnaires, qui devrait logiquement s’appeler Jaguar Mk XLa nouvelle grande Jaguar a été présentée le 10 octobre 1961 et n’a repris de son prédécesseur que le six cylindres en ligne de 3,8 litres. Cette Jaguar d’époque a célébré sa première dès 1948 avec le roadster Jaguar XK 120 et a été utilisée pour la dernière fois par de nombreuses maisons royales, Limousine de représentation de 5,7 mètres de long Daimler DS 420 que le Mk X a été présenté seulement six mois après la super rapide Jaguar E-Type n’était pas une coïncidence, car il avait le même essieu arrière avec suspension indépendante ainsi que le même moteur avec des performances identiques : 259 SAE-PS A partir d’octobre 1964, le Mk X était disponible avec une cylindrée de 4,2 litres au lieu de 3,8 litres à la même puissance, La seule différence optique par rapport au Mk X est l’entretoise centrale plus prononcée de la calandre. En même temps, Jaguar a introduit le modèle 420, un mélange de Mk X (partie arrière et avant) et de Mk II (carrosserie).Partie centrale et portes)Le “G” de notre véhicule photo de 1968 contraste donc avec le court Jaguar 420 pour “grand” En outre, il a aidé la grande Jaguar au surnom de “Big Gee” (“grand G”) Et il est en tout cas grand, l’arrière s’abaissant vers l’arrière et le nez du radiateur en diagonale vers l’avant a laissé le Mk X s’allonger d’une manière spectaculaire.
La forme de la structure du toit, par contre, est très similaire à celle du modèle précédent, mais avec un pare-brise panoramique et une lunette arrière nettement plus large, ce qui fait que celui qui veut s’asseoir derrière le volant doit surmonter une large jupe latérale et se contenter de conditions de place plutôt modestes, mais à distance du volant La Jaguar Mk IX n’a augmenté que légèrement par rapport à la Jaguar Mk IX, tandis que la place assise est nettement plus basse, en comparaison directe presque sportiveLa différence la plus importante est le tableau de bord clairement conçu de la Jaguar 420 G avec un interrupteur à bascule et deux grandes et quatre petites, Dans la Jaguar Mk IX, en revanche, les interrupteurs et les instruments sont répartis de manière quelque peu aléatoire. De plus, le boîtier noir du petit levier sélecteur automatique avec l’indicateur de vitesse est posé comme un corps étranger sur la colonne de directionTandis que le volant à quatre branches de la Jaguar Mk IX est encore traditionnellement utilisé principalement par les conducteurs et chauffeurs, le poste de conduite bien agencé de la 420 G plaît aussi au conducteur et peut-être même à la propriétaire quand il est en voiture, les différences ne sont pas si importantes, Comme le suggèrent les deux cockpits, l’ancienne Jaguar Mk IX peut également être facilement guidée dans la circulation urbaine grâce à sa direction assistée et à sa transmission automatique à trois rapports, l’accompagnement acoustique se composant presque entièrement d’un doux bruit et de hurlements au démarrage, Dans les virages rapides, la position d’inclinaison de la carrosserie et – comme signal d’alarme clair – le sifflement des pneus sont pris en charge par le conducteur… Plus la Jaguar 420 G est moderne, mieux cela est possible, Bien que la pédale d’accélérateur offre peu de résistance et puisse être appuyée au sol presque sans résistance, le navire de cinq mètres de 1,9 tonne a besoin d’une petite seconde de silence pour prendre de la vitesse en douceur mais sans relâche – tout comme dans un tramway moderne et presque silencieux : une fois le Big Gee mis en mouvement, il se suspend bien à la manette, accélère très bien même à vitesse élevée et évite toute hystérie : Plus de 4000 tr/min n’est jamais nécessaireLe fait que le volant de la 420 G soit relativement serré derrière le volant, nous l’acceptons immédiatement lorsque nous ouvrons l’une des deux portes arrière et nous nous émerveillons devant un design intérieur tout aussi magnifique que celui que nous avions déjà admiré dans la Jaguar Mk IX Il y a toujours le sofa en cuir rouge aux coins arrondis et une paroi de séparation recouverte de cuir au compartiment avant, comme si vous étiez assis dans une loge à la Scala de Milan Et toujours deux tables pliantes en bois vous invitent à étudier des dossiers ou à manger un petit paquet de déjeunerLe prix de la Jaguar 420 G n’était pas aussi chaud en Allemagne que son prédécesseur Mk IX pendant longtemps, cependant, en 1968, il était sur la liste de prix pour comparaison avec un 31250 marks serré : Une Mercedes 300 SEL (W109) tout aussi confortable était déjà disponible pour 23400 Marks, mais ce n’est qu’en 1970 que Jaguar a retiré le Big Gee du programme de vente, où il avait déjà reçu une forte concurrence depuis 1968 avec la nouvelle XJ6La nouvelle berline Jaguar XJ6, Le patron de l’entreprise a opté pour un développement plus doux et plus évolutif pour les berlines, tandis que les modèles sportifs XK 120 à 150 ont été développés, Les modèles E-Type et XJ-S se distinguent radicalement par leur apparenceNotre modèle photo Jaguar XJ6 relativement jeune de 1980 par rapport à la Série 3 avec son radiateur à quatre yeux incliné vers l’avant et sa face arrière légèrement inclinée nous rappelle son prédécesseur, le Mk X et 420 GW, respectivement, C’est ainsi que l’on conduit une voiture aujourd’hui, sauf que la vue du capot – sur la Jaguar XJ6 avec 4 courbes de phares – est généralement refusée.
Seule la splendeur massive du bois des années 50 et 60 a dû céder la place à des éléments en plastique noir dans la Jaguar XJ6, le six en ligne à longue course de la Jaguar Mk IX siffle toujours, qui délivre 205 ch DIN sur l’essieu arrière via une transmission automatique à trois rapports quelque peu endormie : en 9 secondes, crête 200 km/hGrâce au design réussi et toujours doucement revu, la forme de base de la XJ6 est restée valable jusqu’en 2009 comme la XJ8 à moteur V8, et quiconque parle d’une limousine Jaguar est donc avant tout la XJ6 et ses successeurs directs : Les voitures bien entretenues de la condition 2 coûtent environ 41 000 euros – mais la voiture nous semble encore sous-évaluée par rapport à ce qui nous a été proposé La nette différence de prix avec les voitures de la condition 4 (11 000 euros) est surprenante en raison de la robustesse du châssis et de la carrosserie qui peut ainsi être restaurée à un prix très abordableLes Jaguar 420 G ont été choisis comme fournisseurs peu coûteux de pièces de rechange pour la voiture électrique.Les prix sont de 23000 euros (condition 2) et 5800 euros (condition 4) Les modèles de série 3 de la Jaguar XJ6 sont beaucoup plus résistants à la rouille que ses prédécesseurs plus rares Ils coûtent environ 12500 euros (condition 4) en bon état : 2800 Euro)Les deux premières berlines Jaguar Mk IX et 420 G fascinent par la richesse de leurs intérieurs, toujours caractérisés par le bois massif Il n’y a pas de “stores” ici, mais de véritables lattes et planches Néanmoins, elles roulent aussi très bien Mais pour un classique quotidien elles sont presque trop bonnes Ce rôle est rempli par la Jaguar XJ6 qui a fait ses preuves