Voiture ancienne

Restaurateur pour les Vespas de Piaggio

11Views

Restaurateur pour les Vespas de Piaggio

Restaurateur pour les Vespas de Piaggio 2

Champion néerlandais des scooters d’Italie

Peter Maas de Maskes Vespa Klassiekers de Rijen aux Pays-Bas a plus que mérité le nom du chuchoteur Vespa Les quelque 30 Vespas en sa possession valent à elles seules un voyage “Veuillez vous retourner”, chuchote la voix de la belle dame de l’appareil de navigation dans le compartiment passagers “Que se passe-t-il ? Il n’y avait rien à voir”, s’exclame la voix intérieure contre l’annonce de navigation qui insiste sur son opinion, “mais comme souvent la femme a raison, qui veut s’adresser à l’un des meilleurs experts Vespa dans le domaine de la restauration, a besoin de bons yeux et d’un bon GPS. Pour les espaces sacrés du 38-Dans l’entrée de Maskes Vespa Klassiekers, on peut déjà admirer les premiers exotiques à deux roues : le VNA de 1958, flanqué de deux Baccettas de 1949, ou les Vespa VM de 1953 et VM de 1954, transformées en sièges spontanés par Peter Maas et sa partenaire Hilde Visser, sont un véritable siège Vespa et Vespa.Les premiers mètres carrés fournissent déjà aux ventilateurs un pouls accru Les premiers millilitres d’adrénaline sont ajoutés, lorsqu’il pénètre dans les deux étages supérieurs de l’immeuble situé Hoofdstraat 77 au 5121 JB Rijen, le dernier étage sert d’espace de stockage pour toutes les formes et tous les types de pièces de rechange, La plus impressionnante est une MISA GLA de 1960 suspendue au plafond La Vespa complètement rouillée, posée depuis plusieurs années dans un lac de Breda, est maintenant constamment victime de l’oxygène A quelques mètres à côté d’elle rayonne une SS90 avec les deux roues restantes en compétition. C’est la seule du genre qui ait jamais été vendue dans les Pays-Bas, Une V1 de 1948 Ce qui ne veut pas dire que le Rallye 180, le Rallye 200 et les nombreuses autres voitures seraient moins intéressantes à voir, c’est que Peter Maas ne possède pas seulement des Vespas très spéciales et qu’elle les conduit aussi de temps en temps, on peut les voir dans son atelier, car les clients viennent chez Peter Maas surtout alors, Et dans la plupart des cas, c’est l’état actuel de leur membre de la famille à deux temps “Quand j’apporte mes trésors de Vespa à Peter, ils ont l’air comme neufs après et j’aime les laisser goûter aussi”, révèle Arndt Winter, un collectionneur d’Essen qui n’est pas complètement inconnu dans la scène Vespa, Mais ce ne sont pas les grosses réparations et restaurations qui constituent l’essentiel chez Maskes Vespa Klassiekers : “La pièce la plus achetée est une bague d’étanchéité en cuivre pour 50 cents”, révèle Peter Maas, afin que cette bague ne soit pas seulement remise à la main aux Pays-Bas, Ce qui n’était à l’époque que mon hobby s’est transformé au fil des ans en 247 emplois”, explique-t-il en tenant compte des différents fuseaux horaires, même si Peter Maas aime aider les fans de Vespa dans le monde entier, une chose est certaine pour lui : “Nous ne restaurons que des spécimens construits jusqu’en 1990, mais une chose doit être mentionnée : Nous en avons eu un ici une fois, c’était la première et la dernière fois qu’il s’est complètement effondré lors de la première tentative de Kickstart, ou pour dire les choses autrement : Nous sommes en 1884 L’écrivain Mark Twain vient de terminer les dernières lignes de son dernier succès mondial “Les aventures de Huckleberry Finn” et en Afrique, les Européens se demandent quel pays devrait devenir quelle colonie En même temps, l’Italien Rinaldo Piaggio à Sestri Ponente près de Gênes ouvre un petit atelier pour le travail du bois. la spécialisation originale dans le design intérieur pour bateaux suivie en 1915 dans une autre usine de réparation aéronautique et finalement même dans des avions en 1938, Après la mort de Rinaldo, son fils Enrico reprend l’entreprise Sur ordre de Mussolini, il construit le bombardier P108 pour son offensive grecque. 150000 mètres carrés après la fin de la guerre, les travaux Piaggi ainsi que le réseau ferroviaire et routier sont complètement détruits.
C’est ainsi que l’ingénieur Piaggio Renzo Spolte développe le premier prototype avec la désignation MP 5 et le nom Paperino à partir de pneus de brouette, d’un moteur de démarrage d’avion, de déchets métalliques et d’un guidon de moto, d’après Donald DuckEnrico Piaggio, un personnage de Walt Disney, qui ne se passionne pas pour le travail d’ingénieur, Corradino d Ascanio, qui a plus à voir avec les avions et les hélicoptères jusqu’à présent Après sept semaines, un véhicule roule sur des pneus de huit pouces, avec un tout nouveau moteur à deux temps complètement nouveau attaché à un bras oscillant à bras unique sur le côté droit, Le nouveau positionnement de l’unité d’entraînement signifie qu’il y a un marchepied bas au centre du véhicule, ce qui facilite l’assise sur le véhicule Le MP 6 ou scooter 98, du nom de son moteur de 98 centimètres cubes, La Vespa 98 qui en résulte est vendue jusqu’en 1948 Depuis lors, les chiffres de production et de variation de la Vespa de 3,2 CV augmentent d’année en année, la 500000 Vespa sort de la chaîne de production, seulement trois ans plus tard, le 26 avril 1965, la millionième Vespa est produite.