Voiture ancienne

Restomod BMW M3 E30

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Restomod BMW M3 E30

Restomod BMW M3 E30 2

Mise à niveau du turbo de Redux Lightweight Construction

Les Britanniques tirent 395 ch et un maximum de 529 Nm du moteur S14 de la M3 d’origine, ce qui semble un peu extrême, et pourtant Redux Leichtbau agit avec un sens des proportions Fidèle à la devise : Le plus près possible de l’original, mais aussi optimisé que nécessaireOù est basée une entreprise qui s’appelle Redux Leichtbau ? A Londres, c’est sûr ! L’impact allemand est certainement lié à la préférence du chef d’entreprise Simon Lord pour les voitures de route et les voitures de course de l’entreprise, en particulier la première M3, la série E30, qui fut sa première attraction, Dans une série de 30 voitures, Redux Leichtbau met sur le marché la M3 E30 en tant que Restomod, en s’inspirant largement des anciennes voitures de course DTM basées sur la M3, par exemple le moteur Les moteurs à aspiration naturelle des voitures DTM auraient atteint 380 ch à 10000 tours à l’époque, une valeur, Le Redux avec son M3 voulait absolument atteindre Un échange de moteur contre un moteur Reihensechser, V8 ou V10 n’était pas en cause – ce qui serait au seul réglage classique du moteur original avec l’identifiant interne S14 était aussi hors de question ; qui aurait trop égratigné les réserves du quatre-cylindres, qui aurait dû être révisé puis constamment Finalement, c’était clair : Le moteur de base a besoin d’un peu plus de viande que le moteur M3 standard, c’est pourquoi Redux démonte complètement le moteur existant et le fait passer de 2,3 à 2,5 litres, comme ce fut le cas pour la M3 Sport Evolution et les dernières versions DTM : Avec une pression de suralimentation de 395 ch et un couple maximal de 529 Newton mètres, le moteur devrait pouvoir résister à une pression de suralimentation de 395 ch. Le moteur devrait en effet être directement dérivé du bloc que BMW utilisait en Formule 1 dans les années 80 – là avec des performances pouvant atteindre 1400 PSD L’approche du moteur, qui peut d’ailleurs être commandé en version atmosphérique, donne le ton à l’ensemble de la voiture : Redux optimise les composants et adapte tout à l’augmentation de puissance, tout en restant aussi proche que possible de la M3 d’origine : La boîte de vitesses – tout comme le différentiel – est révisée et adaptée à l’augmentation du couple, le volant d’inertie et l’embrayage à double disque sont neufs, tout comme l’entraînement et les arbres à cardan ; Le propriétaire californien du premier mouvement présenté ici a opté pour une version acoustique plus discrète avec deux pots catalytiquesKlar a décidé que le châssis et les freins seront également adaptés Les amortisseurs réglables triple ou quadruple proviennent du fournisseur britannique de sport automobile EXE-TC, le système de freinage AP Racing It fonctionne avec le numéro 1 de 30 avant avec disques 330 mm et étriers six pistons, Plus tard, Redux veut passer à 355 disques avant et 330 disques arrière et même mettre le tout sur le marché en version carbone-céramique Le frein réside dans les roues Cinel au design classique à rayons croisés de l’ancien DTM-BMW Comme pneus standard, Redux utilise des pneus Michelin rondes sportives Seulement le premier client préfère faire confiance aux pneus Hoosier slick Cela peut également être fait lorsque la voiture est principalement utilisée sur leur propre piste de course privéeApropos racetrack : Vous pouvez également vous passer de l’arceau de sécurité de la première Restomod-M3 E30, tout est possible ici : la BMW présentée ici présente des sièges baquets Recaro marron recouverts de cuir, qui ont un magnifique Alcantara foncé sur le tableau de bord, volant, A-, Les sièges arrière d’origine cèdent la place à un siège arrière amovible, et Redux remplace le pommeau de levier de vitesse par un pommeau de levier de vitesse à la manière d’une balle de golf – mais pas celui de la première Golf GTI, Enfin, les pieds des occupants sont couchés sur des tapis de laine duveteux ou, dans le cas du conducteur, sur une galerie de pédales en aluminium Le son est fourni non seulement par le moteur et l’échappement mais aussi par un système audio Alpine Les instruments de série font place à un grand affichage numérique La carrosserie n’est pas non plus complètement dans son état standard Le pare-choc avant et arrière, les ailes avant et latérales, les ailes et les parties en carbone souple et, sur demande, le toit sont aussi dans les parties souples ; plus tard, le capot sera également remplacé de cette manière
Avant que la carrosserie puisse être restaurée et peinte, la M3 E30 a déjà fait l’objet d’une restauration complète, y compris le démontage, le dérouillage, etc. et Redux s’occupera même de la base de restauration appropriée, si désiré, et s’appuiera sur son réseau européen, Mais le chef d’entreprise Simon Lord ne nous dit pas Au moins pas nous Celui qui “concourt” pour l’une des 30 Redux M3 – O-Ton – aura certainement un numéroRestomods sont à l’ordre du jour – et cette M3 E30 montre pourquoi c’est ainsi – Si la voiture finie ne tient que dans une certaine mesure ce Simon Lord et la presse photos promettent, la Redux BMW offre le meilleur des deux mondes : L’impression du classique combinée à la puissance et à la durabilité du nouveau modèle ne manque que beaucoup de patience et – sans doute – encore plus d’argent.