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Retours RB26DETT

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Retours RB26DETT 2

Nissan relance un moteur légendaire

Sans ce moteur, la Skyline GT-R ne serait probablement jamais devenue la légende de la voiture qu’elle est aujourd’hui : Nismo Heritage propose à nouveau la RB26DETT en pièces détachées et à des prix raisonnables. 6 cylindres de suite, cylindrée 2,6 litres, double turbo, 280 ch : Les données pures en série ne sont pas nécessairement celles qui font du RB26DETT de Nissan le mythe du moteur, mais c’est aussi dû à la limitation volontaire de puissance imposée aux constructeurs japonais de l’époque, des années 80 au début des années zéro, que seuls des experts japonais connaissent, que le RB26DETT était en fait un moteur puissant et puissant, mais que même les 330 chevaux d’usine qui ont été diffusés n’étaient pas exactement ce dont rêvaient les voitures de l’époque : non, le moteur a acquis sa réputation légendaire d’une manière différente car il a tiré trois générations de la GT-R entre 1989 et 2002, il était à l’avant du R32, R33 et R34, qui n’étaient proposés qu’officiellement au Japon, mais grâce à la série de films “Fast and Furious” et à des simulations de jeux de course comme la série “Gran Turismo”, ils ont fait une percée triomphale mondiale, où le RB26DETT n’était pas rarement doublé ou triplé ses performances en série Même les exemplaires de 1000 HP sont connus Et le moteur a fait le jeu imprégné PS le plus souvent sans se plaindre avec non seulement le cinéma, le jeu vidéo et le tuning disciples, mais toute la scène japonaise, connue comme très enthousiaste, devrait se réjouir des nouvelles suivantes : Grâce à Nismo Heritage, le moteur est de retour : Le programme des moteurs à cage, qui existe depuis des années et dans lequel les moteurs RB26DETT étaient offerts pour des montants de cinq chiffres, n’existe plus, et les parties intéressées peuvent acheter des pièces individuelles du moteur à des prix nettement inférieurs, R33 et R34-GT-Rs, par exemple, sont disponibles pour 170000 Yen (actuellement un bon 1360 Euro) Un bloc renforcé connu sous le nom de N1 pour R33 et R34, qui peut gérer plus de puissance, coûte 300000 Yen (plus de 3400 Euro) Une culasse en aluminium est disponible pour 187000 Yen (environ 1500 Euro) En outre, il ya des pièces qui ont été offertes depuis quelque temps comme vilebrequins, piston et bielle, pompe à carburant, Filtres et joints Le catalogue de pièces Nismo devrait ainsi devenir enfin une bible pour les fans de la culture japonaise de l’automobile et du tuning, et la légende de ce moteur n’est pas un hasard, car le moteur RB26DETT à quatre soupapes était à l’époque un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie, et du point de vue actuel cela est également dû aux turbostats en céramique T28 Garrett, D’autre part, avec ses six papillons individuels, une conception élaborée, rarement utilisée dans l’industrie automobile pour des raisons de coût, mais qui offrait de réels avantages en termes de réactivité, et qui se demande encore pourquoi cette chose s’appelle RB26DETT : RB signifie que la famille de moteurs 26 produite entre 1985 et 2004 décrit la cylindrée D comme “Double arbre à cames en tête”, c’est-à-dire double arbre à cames en tête E comme injection électronique de carburant, TT comme double turbocompresseur et les experts ennuyés par cette explication ont certainement regardé les photos GT-R et RB26DETT dans notre exposition photo depuis longtemps Cela en vaut la peine.