Voiture ancienne

Saab 99, 900 et 9000

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Saab 99, 900 et 9000

Saab 99, 900 et 9000 2

Pression turbo suédoise à partir de 3 décennies

Trois fois Saab Turbo : la robuste 99, la cultivée 900 et la luxueuse 9000 sont des voitures de charme et de caractère, qui ne sont peut-être pas parfaites, mais elles sont particulièrement précieuses – et aujourd’hui, il est rare que Saab conduise des indépendants intellectuels qui s’habillent noir et ont le sens de l’esthétique Les conducteurs Saab sont individualistes, ils n’aiment pas la consommation Ils ont des idées peu courantes qui méprise la mode et mettent le développement durable à l’avant-plan – et ce sont des gens de la vie de cliché : Il ne monterait jamais à bord d’une BMW ou d’une Mercedes Oui, il en a encore une nouvelle en réserve pour plus tard, car la marque n’existe plus vraiment. le premier succès de la Suède en Allemagne fut la 96 quatre temps avec le moteur V4 de 65 ch de Ford, La première voiture de l’avionneur suédois Saab était une pièce d’artisan respectable – magistralement, ça n’a pas marché… Pour cette comparaison de génération, nous avons omis la Saab 96 et suivi la simple succession Saab avec les numéros 99, 900 et dédiés, tous en version turbo, parce que les moteurs turbo sont un credo Saab pour l’efficacité et l’économie, ils ont sauvé le développement des moteurs multicylindres et ont créé le turbo maniable qui fait des choses décentes, La Saab Turbo de 1980 est un modèle à encoche en rouge métallique frappant, les coussins en velours duveteux en plus des coussins en velours ton sur ton Respect inspirant 268437 km montrent le compteur de vitesse, bien sûr avec le premier moteur, comme le souligne le pape Saab Johann Heuschmid de Obergünzburg plus tard avec un simple mouvement des mains : “La voiture vient de Suède, elle a été construite à Valmet en Finlande, d’après la plaque signalétique, elle porte quelques traces d’usage avec dignité, les feux arrière blancs ont l’air d’avoir été décorés eux-mêmes, mais ils sont en série Avec le Combi Coupé arrière, le turbo est beaucoup plus dynamique, Le simple euphémisme de la 99, dont la forme non conventionnelle mais intemporelle a été créée par le designer Björn Envall dès 1965. Si la 99 Turbo n’avait pas eu les roues à aubes en design analogique, on pourrait penser que c’est une simple Saab 99 GLSaab qui repense à la 9000 de type : Le capot s’ouvre dans le sens contraire de la marche, comme c’était le cas avec la BMW, le verrou d’allumage se trouve sur la console centrale et le pare-brise étroit et fortement arrondi rappelle celui d’un cockpit d’avion, les sièges aux formes bizarres et aux longs dossiers offrent la sécurité au lieu d’un soutien latéral, la carrosserie étroite et compacte est également à l’intérieur d’un miracle : la porte du conducteur tombe complètement dans la serrure, Saab est synonyme de solidité et de qualité, la voiture de 34 ans ne connaît pas la rouilleAnders est toujours là, sinon conduit sur le siège passager, La Saab 99 Turbo est particulièrement différente Le moteur sonne court et prometteur déjà au-dessus du régime de ralenti, si le cyclop de pression de suralimentation n’était pas dans le champ de vision, on pourrait stoïquement tirer son cap d’une manière un peu rigide traction avant La direction est serrée et transmet les influences de la transmission sans filtre, même en l’absence d’un servo, Si vous passez à la prochaine des cinq vitesses de la Saab 99 Turbo à 3000min avec un léger accélérateur, tout serait encore différent, mais rien de particulièrement dynamique Turbo est une promesse, Turbo se sent comme une force douce, signifie Turbo : Ici, le turbo peut, mais je n’ai pas à l’essayer, sentir que le turbocompresseur est déjà en train de pelleter le vent arrière à 2000 tours, changer seulement à 4500 min dans la troisième, le turbo tire la petite voiture relativement légère comme sur l’élastique inexorablement avec force, mais sans horreur Son développement énergétique rappelle un six cylindres de trois litres bourgeois, La Saab 99 Turbo est plus économique qu’une BMW ou une Opel de trois litres, car le turbo fonctionne généralement à basse température, même à grande vitesse… Dans le compartiment moteur de la Saab 99 Turbo, vous pouvez voir les tubes épais qui mènent à un carter en fonte ; là, une roue à aubes tourne à une vitesse exorbitante allant jusqu’à 300 000 tr/min, ce qui pousse l’air d’admission dans le moteur Le moteur OHC a une conception moderne pour une unité des années 70, avec tête à flux transversal et commande directe des soupapes par poussoirs à poussoirs
Les ingénieurs Saab n’aiment pas les courroies dentées, ils s’appuient donc sur une chaîne solideLe passage à un moteur turbo 16 soupapes est surprenant : une nouvelle voiture où tout semble être resté le même entre les essieux ? Optiquement, la Saab 900 semble beaucoup plus opulente, non plus filigrane, mais riche et digne à l’intérieur, tout, à l’exception des panneaux de porte, est tapissé de nouveaux sièges, confortables, luxueusement bien profilés, recouverts de cuir fin, un tableau de bord rénové sans cyclope, en bois fin plaqué Dans le compartiment moteur vit maintenant un impressionnant quatre soupapes à large tête à deux arbres à cames en haut, le bloc moulé reste, Même avec la Saab, la conduite est beaucoup plus sophistiquée qu’avec la Saab 99, la direction assistée est agréablement directe et filtre les influences de l’entraînement Le châssis à essieu rigide guidé avec soin a été réglé de manière plus confortable L’avant reste à double triangulation inclinée, Un essieu McPherson, comme les autres, aurait été plus facile, mais pas si stable Aussi pas avec la Saab 9000, qui était pratiquement déjà fini As Tipo 4 livré par les Italiens pour Fiat Croma, Lancia Thema et Alfa Romeo 164, le même assemblage de plancher, la même structure de carrosserie So, chers Saab People, Servez-vous, accrochez vos moteurs et vos essieux et le modèle de luxe au-dessus de la 900, dont vous avez désespérément besoin, est prêt, mais les ingénieurs de Saab ont trouvé la tôle de la joint venture trop molle, soudée pour leurs jambes de suspension et renforts, en particulier la partie avant résistante aux chocs et rigide, L’arrière et l’avant ont reçu un look typiquement Saab par le designer Björn EndevallBjörn EndevallLe moteur quatre cylindres Saab, ces brillants moteurs 16 soupapes, ventouses ou turbo, si attrayants et durables sur le plan mécanique, est resté sur la chaîne, mais installé en croix Le moteur maintenant avec boîte à bride, le pont avant McPherson comme partout ailleurs, Bien sûr, la Saab 9000, dans sa culture de conduite exceptionnelle, profite également des avantages éprouvés et éprouvés du grand public La plupart de ce qui distinguait ses prédécesseurs les plus caractéristiques était différent, mais le résultat final n’était pas meilleur : notre 9000 CSE plus récente roule aussi confortablement et avec confiance qu’une classe S plus jeune C’est le côté soleil de la diminution d’identité de marque, La Saab 9000 joue le rôle de la célèbre voiture de tourisme, son confort spatial est royal malgré l’empattement plutôt étroit, les bruits de conduite sont toujours discrets, la boîte automatique à quatre rapports ZF s’harmonise à merveille avec le petit turbo à couple élevé, comme on appelle le moteur à deux litres à l’intérieur, il reste un 2,3 litres à 220 ch, L’observateur du marché Classic-Analytics donne environ 12.000 euros pour un exemplaire dans la condition 2. dans la condition 4, environ 2600 euros sont dus. le prix de la Saab 900 Turbo est déjà bien en dessous de celui d’une voiture dans la condition 2, de 8600 euros environ il y a la condition 2 voitures, de 1600 euros à partir de quatre voitures moyennes : Pour environ 3700 Euro vous pouvez obtenir une Saab 9000 bien entretenue en condition 2, pour bien moins de 1000 Euro vous pouvez trouver une Saab 9000 prête à rouler, c’était ma première rencontre littéralement impressionnante avec la Saab 99 Turbo Un moteur quatre cylindres mélodieux avec une vraie vapeur, une boîte à cinq vitesses bien réglée et une maniabilité agile qui vous fait presque oublier la traction avant Le type 99 original est ma Saab Bien que Saab 900 et Saab 9000 peuvent faire beaucoup plus, mais l’expérience ne sera pas que intense