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Saxony Classic 2017

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Saxony Classic 2017

Saxony Classic 2017 2

Conduite de rallye réussie

Lors du stage d’entraînement au rallye de la Sachsen Classic 2017, les participants apprennent à aborder un rallye de régularité Dirk Johae et Harald Koepke vous initieront à l’art de la conduite en rallye : Le conducteur déplace son copilote plus ou moins rapidement sur l’asphalte ou en tout-terrain, mais sans une annonce de direction, le plaisir de conduire et de lire le road book serait vite terminé si vous ne mémorisiez pas l’itinéraire jusqu’au dernier mètre – ce qui arrive rarement dans la pratique, C’est ainsi que les plus de 100 participants au rallye du Sachsenring, Dirk Johae, rédacteur en chef de Motor Klassik, et Harald Koepke, organisateur des rallyes classiques, l’apprennent en donnant d’autres conseils précieux : il est toujours bon d’utiliser le bon roadbook pour la journée en question – cela peut paraître curieux, mais cela a déjà eu lieu chez des novices en rallye : “2,5 minutes, ce n’est pas deux minutes et cinq secondes “Le temps de préparation devrait aussi être consacré aux montres : Les montres mécaniques doivent être remontées avant le départ du rallye, dans les versions électroniques une batterie neuve est conseillée, tant qu’elles n’ont pas été changées récemment, mais si une montre tombe en panne, Koepke vous conseille d’utiliser votre téléphone portable ou smartphone, que presque tout le monde possède actuellement : Qui arrive deux minutes trop tard à la fois le contrôle du temps, cela ne peut pas apporter avec le contrôle suivant par une conduite plus rapide et deux minutes prématurément Il devient même double points de pénalité due, car il y avait deux écarts de débit La carte d’embarquement doit être exactement contrôlé, les heures d’arrivée ne doit pas être calculé à l’avance et au gain de temps déjà le matin pour enregistrer une mauvaise heure est à la livraison dans la carte, L’équipe est punie de pointsPour les étapes spéciales, des distances fixes doivent être parcourues dans le temps imparti au centième de seconde si possible, le début et la fin de l’étape sont marqués et mesurés par une barrière lumineuse ou un tuyau de pression, Le panneau rouge après l’annonce du départ Les étapes spéciales secrètes, qui ne sont pas inscrites dans le road book, offrent une variété particulière Souvent, elles sont incluses dans d’autres étapes spéciales et plongent soudainement avec un panneau vert sur le circuit Le copilote doit alors réagir rapidement, car maintenant il est 100 mètres en exactement 15 secondes pour couvrir Un troisième chronomètre vaut le coup pour ces surprises alors en tout casDirk Johae décrit comment régler au mieux dans le poste de pilotage avant une épreuve spéciale : Le pilote et le copilote doivent commencer l’étape ensemble et activement, afin qu’une unité familière au sein de l’équipe soit formée Un “lot” commun et le décompte fiable du copilote sur les derniers mètres d’une étape apporte beaucoup de sécurité et de calme dans le processus – une spéciale secrète – un chronomètre complètement étonnant et aucun n’est prêt, Le copilote idéal connaît toutes les étapes spéciales et a entré les données pertinentes telles que le type, la longueur, la vitesse moyenne et le type de mesure de temps (tuyau de pression photocellule) dans le roadbook ou sur une étiquette adhésive : Quel est l’itinéraire après le test ? Certains copilotes n’ont pas été en mesure de répondre à la question du conducteur, ce qui peut entraîner des troubles dans le cockpit et Harald Koepke recommande également d’emporter plusieurs stylos à bille avec vous : Le copilote doit marquer chaque section du roadbook comme étant conduite Si le seul auteur a soudainement disparu, l’incertitude augmente Dans la classe des sabliers, seules des horloges analogiques sont utilisées pour la conduite, les montres électroniques sont libres de choisir parmi les appareils Si un test approche de la fin, l’équipe doit avoir convenu au préalable si le copilote déclenche la fin en comptant à rebours De dix à zéro est facile, mais si le copilote dans sa nervosité ne demande que les chiffres du chronomètre, alors quand la fin est-elle ?Les participants de la Sachsen Classic 2017 ont pratiqué la conduite pendant un temps limité sur le Sachsenring.
Impressions de ce que nous montrons dans l’exposition photo