Voiture ancienne

Testé NSU RO 80

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Testé NSU RO 80

Testé NSU RO 80 2

Voiture classique révolutionnaire avec moteur Wankel

Il y a plus de 50 ans, la révolutionnaire NSU Ro 80 a fait ses débuts avec un moteur à pistons rotatifs et un design aérodynamique, mais elle est maintenant à l’épreuve de l’âge – une tentative de rapprochement… Non Otto, ne le dis pas, je lui crierai dessus quand je sortirai de la voiture trop tard au parc des expositions à Lahr : Raw 80, cuit 160, il déclame et cite ainsi le comédien du même nom avec son dicton sur le révolutionnaire NSUTLa phrase fait partie des blagues que chaque pilote de Ro-80 devait écouter – comme l’histoire fausse après laquelle ils se signalaient le nombre de moteurs d’échange avec les doigts levés au salutLe ressort signifie bien, presque 20 degrés sont annoncés pour Baden, c’est là que le pilote de test Otto entre en jeu encore, Feel 40 dans la Ro 80 sans climatiseur Mais maintenant je suis là, je suis là, ça roule dans le hall, c’est cool, et il y a un distributeur de boissons dans le coin L’équipe d’essai fourmille autour de la vieille voiture en cuivre-métallique Je pourrais ennuyer leurs collègues avec une connaissance inutile sur cette voiture, mais je résister à la tentation et je préfère plutôt voir combien elle pèse 1285 kg, dont 83 litres de Super Le NSU n’est pas un vrai poids léger malgré le moteur Wankel compact, une berline contemporaine de classe moyenne comme l’Audi 100 Type 43 (remplace la Ro 80 en 1977) est plus légère d’environ 100 kg, une Mercedes 230 ou une Citroën CX plus lourde d’environ 100 kgVogually, on devrait parler de l’inventeur ingénieux, motoriste sans permis de conduire et Abitur, Felix Wankel, constructeur de bateaux, non nageur et amoureux des animaux, dont le nom est étroitement lié à l’invention du moteur à piston rotatif, n’est pas pour cela que nous sommes ici, mais à cause de cette voiture spéciale avec son moteur spécial, C’est seulement de cette façon que le moteur à pistons rotatifs a été créé, dans lequel le rotor interne contrôle non seulement l’échange de gaz, mais délivre également le couple par l’intermédiaire de l’arbre excentrique, ce que vous connaissez peut-être déjà aussi bien que Otto, alors je vais rester silencieux et le regarder fixer les appareils de mesure à la fenêtre et le récepteur GPS sur le toit, Après tout, j’ai conduit le NSU jusqu’à Lindau, un peu plus de 200 kilomètres à travers l’Alb et à travers la Forêt Noire C’est assez pour apprendre à connaître une voitureNotre voiture d’essai vient de la branche Neckarsulm de Audi Tradition, qui prend soin des véhicules NSU Les grands feux arrière et les pare-chocs recouverts de caoutchouc le montrent comme un spécimen en retard après les vacances d’usine en 1975Audi non seulement envoyé la voiture pour livraison à Lindau, mais aussi Albert Keicher Le spécialiste expérimenté de Wankel a quelques conseils pour la conduite de la Ro 80 Aucune idée stupide, car tout dans cette voiture ne s’explique pas tout seul, par exemple en ce qui concerne la transmission, qui possède un convertisseur de couple et un embrayage qui se désengage dès que le levier de vitesses est touché Les trois vitesses doivent être engagées manuellement, le Wankel brûle un litre tous les 1000 kilomètres, mais l’approvisionnement est probablement suffisant, dit-il, puis je mai aller La direction est servo-assistée, le système de vide fonctionne également l’embrayage Dans les forums NSU peut être lu, Il n’y a pas grand-chose à changer : la première vitesse monte jusqu’à 80 km/h, la seconde jusqu’à 130, et grâce aux convertisseurs de couple dans les deux modèles, vous pouvez démarrer, mais la faiblesse du démarrage est l’oscillation, dont la courbe de couple monte assez doucement jusqu’à ces 164 Nm, qui ne sont atteints qu’au-delà de 4500min sur le compte-toursCe n’est pas dérangeant, mais différent – tout comme le son très spécifique, qui se distingue de celui du Wankel-Mazda-RX A haut régime, le moteur devient plus calme, le deux temps de plumbling à la turbine hurlant comme le vent A un endroit où la route rurale remonte du Lac Constance vers la Forêt noire, le NSU se retrouve au deuxième rang à 5000 tr/min bien sur la puissance des gaz ? Pas exubérante, mais bien présente
Les instruments de mesure de Lahr sont maintenant prêts pour le décollage, nous aussi : d’abord nous roulons plusieurs fois sur la piste, Otto un peu à l’écart avec l’embrayage de séparation couplé au levier de vitesses, puis nous freinons les 175 pneus qui piquent l’asphalte de l’aéroport à 100 kmh, Un peu plus de 46 mètres, c’est ce dont elle a besoin ici, mais avec ses quatre freins à disque, elle dispose d’un système de freinage très complexe pour l’époque. La Porsche 924, par exemple, avait des tambours à l’arrière pendant toute sa vie, le point suivant : Mesure du bruit Son fonctionnement silencieux et silencieux est l’une des compétences principales de l’entraînement à pistons rotatifs 76 dB(A) à 130 kmh sont un résultat respectable, et ils correspondent aux valeurs mesurées dans les essais contemporains, mais subjectivement, il est silencieux. 100 kmh plus le vent qui glisse sur le corps glissant (cW 0,355) est le facteur déterminant, le soleil est maintenant assez perpendiculaire à Lahr, les grandes surfaces en verre du NSU offrent une protection faible En d’autres termes : Il fait encore plus chaud à l’intérieur D’ailleurs, il n’y a jamais eu de système de climatisation pour la Ro 80, on dit que seules les voitures de bord des toits d’Audi en ont été équipées, dit-il. suffisamment rapide (180 kmh) et il est fixé pour le trafic quotidien d’aujourd’hui de toute façon Les 14,9 secondes à 100 kmh semblent plus rapides, une grande partie de ces secondes semble déraper à partir d’une vitesse de freinage fixe dans l’essai de slalom et d’évitement standard du convertisseur de couple, elle n’est pas tellement sous-vireuse et présente une inclinaison latérale considérable, mais reste bien conduite et bien contrôlable en cas de changement de charge ? Bien que les développeurs du NSU n’aient aucune expérience avec des voitures aussi grandes et rapides, ils ont trouvé un réglage qui est encore acceptable aujourd’hui : grâce à une longue course de suspension et à un amortissement serré, la traction avant roule sans à-coups sur des arbres petits et grands, seules les surfaces courtes et inégales sont un peu plus difficiles, car ce n’est guère un problème ici, également parce que les sièges sont grands et bien rembourrés Dans notre voiture, ils viennent de l’Audi 100, les premiers modèles avaient des sièges NSU Encore 200 kilomètres à travers l’Alb à Stuttgart sont maintenant avant Lahr il est boisé et frais, la fenêtre du conducteur reste baissée à la manivelle C’est pas beaucoup en semaine pendant la saison des Fêtes en forêt noire Le niveau de carburant se situe aux environs du milieu, donc plutôt faire le plein et vérifier l’huile Seuls 25 litres entrent, le display semble plus prudent Plus nous calculerons la consommation de test : 14,5 litres aux 100 kilomètres Sur l’autoroute écologique, c’est seulement 11,1 litres, après une phase d’autoroute plus rapide, près de 18 litres Il n’a pas tendance à faire des économies de carburant exagérées, donc cela n’a pas changé. Un homme âgé avec une classe E plus jeune demande à la station service si c’est une Ro 80 Son beau frère en avait une et avant moi, dit-il : “C’est d’Otto Waalkes, je pourrais l’appeler, mais je le laisserai faire. En fait, nous devrions prendre au moins une étoile dans le NSU – pour la consommation, par exemple Nous en donnons cinq : pour le design, la propulsion non conventionnelle, le confort de conduite, l’espace disponible et le facteur culte