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Toyota Sports 800, 2000GT, Celica + Sprinter Trueno

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Toyota Sports 800, 2000GT, Celica + Sprinter Trueno

Toyota Sports 800, 2000GT, Celica + Sprinter Trueno 2

Les 4 athlètes Toyota les plus chauds

C’est amusant de conduire ? Dans une Toyota ? C’est vrai, il y en a – et il y en aura bientôt encore, même dans chaque nouveau modèle Pour ainsi dire, Sports 800, 2000 GT, Celica GT et Trueno Sprinter inspirent quelques tours sur le Fuji Speedway – parfois au Japon, les gens, pas les voitures, les Européens aiment surestimer les gènes et la nutrition chez les vieux, alors disons simplement, ils semblent souvent 20 ans plus jeunes que ceux de Tadao Seito et Takemitsu Yokoyama comme 70 votre âge pourrait en réalité, Le destin des deux écrit dans leur CV, cependant, une expérience de plus de 40 ans dans la construction et l’entretien des automobiles, qu’ils utilisent aujourd’hui, à l’âge indéfini de la retraite pour les classiques de Toyota, que la société a presque oublié son passé, a voulu plutôt entrer dans l’histoire comme tourné vers l’avenir et avec des véhicules particulièrement efficaces, La première chose qui est tombée dans le monde en 1962 a été la 800. 3,58 mètres de court à deux places était de la petite voiture Publica, sous son capot est un moteur deux cylindres boxer boxer, qui chatouille de 780 cc cylindrée 45 ch Oui, et le conducteur chatouille il aussi Bien sûr, il faut une technologie, pas comme le pliage des brochures médicales, pour obtenir derrière le volant sec, mais l’espace disponible est droit, ce qui surprend un peu Seito-san et Yokoyama-san sont enthousiastes et amusés à juste titre, c’est ce que révèlent leurs expressions amicales Le moteur du 800 est déjà en plein essor, le biplace est léger Le fonctionnement est aussi compliqué que celui d’une machine à pain, alors allons-y Le mélange de quelques cylindres et aussi de cylindres disposés en face les uns des autres donne les performances caractéristiques La vitesse limite ? Juste au-delà des 5000min – et atteint plus vite que l’acoustique de la Toyota Sports 800 révèle, alors s’il vous plaît garder un oeil sur le compte-tours, pas de problème, car il est clairement visible dans le tableau de bord – une voiture de sport même si une petite vitesse en troisième vitesse, Ce serait d’ailleurs réfuter le fait que Mazda ait déjà conçu le plus court de tous les changements de vitesses pour la MX-5 : comme un gobelin, la Toyota Sports 800 fait rage sur le petit parcours du Fuji, car sur le circuit de Formule 1, les gros bonnets jouent avec la Ferrari F430 Scuderia, Porsche 911 GT3 and Co Comme si c’était l’une d’entre elles, la Toyota bascule parfois son train arrière vers le bord extérieur de la courbe, surtout quand le conducteur pense qu’il doit freiner dans la courbeKlar, la biplace n’est pas vraiment rapide, mais roule avec beaucoup de sérieux, défie le pilote – ou simplement le divertit bien, C’est encore plus amusant lorsque le toit central en aluminium est garé dans la boîte, car les vraies voitures de course ont toujours été ouvertes, alors que Toyota n’a jamais prévu de carrière dans le sport automobile pour la Sports 800, ni à l’étranger, Bien que la voiture de sport de 1,16 mètre de haut offre un look beaucoup plus spectaculaire, des dimensions compatibles avec le goût occidental et un moteur officiel, le moteur six cylindres en ligne de deux litres est basé sur le moteur de la simple berline Crown, la VW Passat du Japon, pour ainsi dire, La nouvelle culasse dispose même de deux arbres à cames, mais seulement dans la version japonaise, et ses 150 ch ont même fait pâlir la Porsche 911 aux yeux du public de l’époque, d’autant qu’elle n’en avait qu’un peu plus d’un,Et ce mélange permet encore aujourd’hui un état d’ivresse merveilleux, un état de joie que l’on croyait perdu, comme le grésillement du moteur, la communication sans servomoteur de la voiture avec son pilote et l’esthétique des années 60 qui se reflète dans l’actuelle La Toyota 2000 GT est étroite, Oui, encore plus étroit que le Sports 800, parce qu’il enfonce le bord inférieur de la planche de bord dans les rotules du conducteur Quoi d’autre, parce que le six cylindres se calme en tirant ou en tournant, et c’est une bonne chose, puisque le couple maximal de 177 Nm n’est atteint qu’à 5
000min Comme le levier de la boîte manuelle glisse facilement à travers les cinq voies, il n’est pas difficile d’amener la Toyota 2000 GT dans des gammes de vitesse où le talent du châssis exige une suspension indépendante tout autour et des doubles bras triangulaires à l’avant, oui, En fait, la Toyota 2000 GT est merveilleusement agile, les forces de maintien sont correctes malgré un manque de support servo Nasty survirage reste éteint, la Toyota avec les phares pliant prestigieux appartient au genre des sportifs détendus, plutôt que les lanceurs de poids, Pourtant, seuls quelques exemplaires ont atterri en Europe, dont 17 en Suisse, mais le succès ne s’est pas concrétisé pour des raisons jusqu’alors inexplicables : la Toyota 2000 GT n’était même pas surévaluée, La carrière de la Toyota Celica, en revanche, a été différente, beaucoup plus réussie, et cela dans le monde entier, parce que le design du coupé de 4,22 mètres de long était plutôt désinhibé dans la Ford Mustang ? Probablement pas, parce que le style de la GT 2000 n’est probablement quelque chose que pour les gens qui portent les chemises à carreaux rouges à la taille pour serrer les pantalons bleu vif et les chaussures brunes La version GT 110 ch de la Toyota Celica de 110 ch de la version GT défis techniques même les chiffres européens lumière du rythme d’une Alfa GT 1600 Deux arbres à cames ? Mais sûrement une culasse en aluminium ? Bien sûr, le système à double carburateur ? Quelle questionAvec une performance au litre de 69,3 ch, la Toyota Celica a causé des cordons de soudure sur la culasse du sport automobile italien automobile déterminée dans l’essai (numéro 1274) en partie encore de meilleures valeurs d’accélération Le châssis, cependant, aurait bénéficié d’un effort constructif plus élevé, car le coupé oscille assez spongieux sur le parcours, à la recherche de collage avec les énormes roues 13 pouces (diamètre, pas largeur), Surtout sur le pont avant En Allemagne, l’importateur a donc proposé des modifications de Bilstein à Aussi vertigineuses que puisse être la tenue de route de la Toyota Celica, le moteur et la boîte de vitesses s’efforcent de compenser si le quatre cylindres de la Toyota Celica n’est pas aussi dynamique qu’une machine à sous en rotation, il prend déjà 6000min déjà fois complètement, volontiers aussi fois plus, mais pas aujourd’hui, il ne faut pas l’exagérer oui les vitesses se bloquent presque négligeablement, le levier de vitesse se développe pratiquement de la main gauche – bien sûr, au Japon est dirigé à droiteApropos : L’assistance électrique libère la direction du fardeau d’avoir à être directe, on aurait dû dire aux ingénieurs à l’époque qu’un peu de rétroaction n’est pas si mal du tout, Et puis, oui, il peut tourner à nouveau, le laborieux moteur de 1,6 litre est également consommé par l’entraînement de la Toyota Sprinter Trueno, l’une des nombreuses variantes de la Corolla Au Japon, la voiture compacte scurried sous différents noms, Sa carrosserie plus compacte et 100 kg plus légère que celle de la Celica rend la conduite encore plus agréable, car elle rend la deux portes encore plus claire, Le moteur de 1,6 litre fait enfin exploser l’arôme du rallye sous le vieux pot d’échappement de la production à grande échelle. Les ingénieurs du Sprinter Trueno de Toyota, qui ont déjà réalisé de grandes choses dans les années 70, se concentrent sur les petits plaisirs de conduire une voiture : Une ergonomie parfaite, une batterie officielle d’instruments ronds – après tout, vous voulez savoir ce qui se passe à l’avant – un moteur gourmand et impétueux, pas trop capricieux, une traction arrière (quoi d’autre ?).), et tout cela emballé dans une pochette claire Oh oui, il y aurait toujours une boîte de vitesses à cinq rapports, bien sûr The Distillate ? Bien sûr, petit, pourcentage élevé, mais pas dans le verre, mais pas dans le verre, mais sur quatre rouesLe Toyota Sprinter Trueno porte un bracelet en cuir avec des rivets, des jeans déchirés et un T-shirt teinté et conduit exactement comme ça, un punk précoce, une sorte de Japanese Escort RS Escort derrière le volant à trois rayons du programme perforé accessoires TRD maison, chacun se sent comme Billy Idol, mais personne ne savait encore le alors En contraste avec Billy, le Sprinter est direct et souple, mais calculer le prix.
Sa volonté de lancer le Toyota Sprinter Trueno avec plaisir dès le premier mètre en fait un succès, même si le moteur 2TAG de 115 ch n’est pas l’un des plus puissants de sa catégorie, les carburateurs Solex fabriqués sous licence par Mikuni doivent peut-être être à nouveau réglés : Une voiture comme la Trueno Sprinter Trueno manque aujourd’hui Toyota dans l’offre, en plus du succès GT86 une voiture compacte, libre des contraintes de l’âge moderne, réduite à un rapport puissance/poids décent, une bonne clarté également avec la traction avant, si elle obtient un beau blocage de différentiel, que Toyota se souvient de l’époque où beaucoup de choses étaient vraiment bonnes Seito-san et Yokoyama-san savent exactement ce qu’elles signifiaient, s’inclinent avec empressement en disant au revoir Ce serait à nous de nous incliner devant eux et devant les magnifiques automobiles qu’ils ont gardées en vie