Voiture ancienne

Tuning Unikat VW Golf I GTI Bimoteur (1983)

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Tuning Unikat VW Golf I GTI Bimoteur (1983)

Tuning Unikat VW Golf I GTI Bimoteur (1983) 2

Tunter GTI 80’s GTI avec 2 moteurs et 250 cv

Cette VW Golf I GTI de 1983 a une puissance de 250 CV pour être exact, car Andreas Weibel de Suisse a mis un deuxième moteur dans son coffre, nous avons visité le Bimotor-Monster et son créateur Andreas Weibel d’Aarberg au nord-ouest de Berne a déjà fait les choses les plus difficiles, qu’un policier l’avait arrêté une fois lors d’un essai routier dans le cadre d’un réglage du carburateur, mais qu’il l’avait fait parce qu’il était sur la route avec une planche à roulettes, qu’il avait équipée d’un moteur de construction modèle réduit, Le père avait fondé un garage en 1961, où Andreas avait déjà acquis de nombreuses compétences manuelles dès son plus jeune âge : “J’avais déjà changé beaucoup de choses, des modèles réduits aux vélos”, explique le jeune homme de 59 ans, qui possédait déjà sa propre voiture à l’âge de 12 ans, Un stage chez AMAG à Berne, qui avait la réputation d’être particulièrement minutieux, a intensifié son savoir-faire Le premier projet spectaculaire a été la conversion d’un bus VW T3 en Porsche Drive, et d’autres actions ont suivi Vers le milieu des années 1980, Andreas a surpris son épouse par les mots : “J’ai besoin de ta voiture, tu dois en acheter une autre” Que s’est-il passé ? Les Suisses avaient lu un court article sur une Scirocco, que l’usine avait équipée d’un deuxième moteur, et il se souvint rapidement de la 83 GTI de sa femme, qui serait certainement aussi un objet de reconnaissance pour cela, Il a d’abord photographié la voiture depuis le bas et a projeté la zone avant avec le moteur vers l’arrière afin d’obtenir les premiers indices quant à l’emplacement des points de montage de l’unité de traction avant et des suspensions des roues, Il l’utilisait à l’avant et à l’arrière, ce qui lui permettait de transférer les valeurs déterminées à l’avant vers l’arrière : “Par exemple, je savais où devait se trouver le montage du palier de la coupole de la jambe de suspension”, explique-t-il, car il voulait copier l’avant, pour ainsi dire, à l’arrière, La suspension de roue et les arbres de transmission qu’il a achetés dans un parc à ferraille ont été volés, “et j’ai ensuite séparé une grosse pièce correspondante de la plaque de plancher dans la zone arrière”, explique Andreas Weibel, qui explique sa procédure ultérieure avec un carrossier sympathique, il en avait la possibilité, Le kit de redressage de la partie avant a ensuite été monté sous la partie arrière Weibel a installé la nouvelle partie avant dans le compartiment arrière et l’a fixée avec des points de soudure individuels Le carrossier a ensuite terminé les travaux de soudure Le grand soulagement n’est venu que lorsqu’il est devenu évident que le groupe moteur et les essieux s’adaptaient parfaitementLe projet a été particulièrement intéressant car c’était un projet très particulier, Si vous regardez la voiture, vous devez admettre que vous y êtes parvenu : le dossier de la banquette arrière, par exemple, qui est positionné un peu plus en avant, fait office de cloison jusqu’au compartiment moteur et comporte une couche isolante et une couche de protection incendie, Si vous regardez de plus près, vous verrez également les ouvertures de ventilation supplémentaires sur le panneau avant sous le pare-chocs, derrière les nouveaux refroidisseurs d’eau et d’huile pour les moteurs avant et arrière, ce qui explique pourquoi de longs tuyaux d’huile et d’eau de refroidissement pour le moteur devaient être fabriqués et installés à l’arrière du bateau, qu’il s’agit d’une Super Golf, les fentes de refroidissement cachées derrière la plaque d’immatriculation arrière empêchent l’accumulation de chaleur dans le compartiment arrière, car il y a un énorme silencieux d’échappement transversal Les deux moteurs lui envoient leur échappement, et il représente également une conception spéciale, en acier inoxydable
La chaleur dans le compartiment moteur arrière ne peut pas s’échapper directement vers le haut, car Andreas Weibel a pris un boîtier et un couvercle à l’arrière d’un bus VW T3, de sorte que le deuxième moteur Golf reste invisible. à l’intérieur, seuls les deux indicateurs de température dans la console centrale ressortent de la voiture standard, L’interrupteur magnétique correspondant est immédiatement débranché de l’alimentation électrique “, révèle Andreas, l’un des nombreux astuces dissimulées dans cette conception très réfléchie : ” Sur les 1200 heures passées dans cette conversion, beaucoup ont été utilisées pour des travaux de réglage, la tringlerie de changement de vitesses s’est avérée très délicate. 100 heures ont suffi pour engager simultanément et précisément les vitesses de la transmission avant et arrière via les tringles irrégulièrement longues et longues, Avec un arbre à cames et un système de filtre à air spéciaux, ils délivrent 125 ch chacun : “Si vous accélérez à fond en cinquième vitesse à 40 kmh, vous vivez une accélération folle qui ne semble jamais s’arrêter”, Andreas Weibel s’extasie devant la Golf G60, à l’arrière de la Passat Syncro, à l’arrière de la Passat Syncro, avec les freins de la Passat Syncro, Andreas a déjà eu beaucoup de plaisir avec cette voiture, comme quand il s’est mis au volant d’une Golf VR6, dont il a été mis au défi avec assurance par un pilote en course, une Golf VR6, les feux arrière, pour dire les feux de la Golf Syncro, à 100 sprintets, à 248 kmh en seulement 5.2 secondes, les 1085 kg : beau métier