Voiture ancienne

“Voiture du dimanche.”

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"Voiture du dimanche." 2

Mercedes C 126 – Brunos Bester

Le grand coupé est considéré comme un Sacco-Mercedes particulièrement beau, que vous préfériez la première ou la deuxième série : Cette voiture est l’expression de l’art le plus élevé du design et de l’ingénierie C’est son histoirePendant plus de 40 ans, Bruno Sacco a travaillé pour Daimler Environ la moitié de son temps à la tête du département de design, qui jusqu’en 1987 était encore appelé le “Département Stylistique”. affirmer qu’il avait joué un rôle déterminant dans la conception du style de la marque Mercedes-Benz serait après tout largement sous-évalué, il a travaillé sur la pagode comme il a fait sur les véhicules d’expérience de la série C 111, était responsable de la “petite” 190 (W 201), lança la première Classe A et mena la Classe E à l’âge de quatre yeux (W 210) A son époque chez Daimler, l’homme d’Udine avait supervisé la conception de 39 modèles de la série Mercedes… Si vous demandez le design Sacco le plus élégant, beaucoup, sinon la plupart, des fans de Mercedes pourraient penser à un coupé de luxe, mélange idéal de design et de simplicité, seule la version deux portes de la série S-Class 126 peut être considérée comme la plus belle voiture de l’Italien. 85 ans, Udine la considère également comme l’une de ses plus belles voitures, le premier modèle Mercedes dont il était responsable en tant que responsable stylistique, ce qui était un must, était le coupé avec le style libre d’un pilier B manquant de Sacco, mais Alf Cremers (Youngtimer 0119), éditeur de Motor-Klassik, a avoué en conversation avec lui, qu’il a lui-même quelques détails à critiquer ici Les poignées de porte sont trop maladroites pour lui, le bord de la lumière sous la ligne de fenêtre n’a pas besoin de la voiture, et certainement pas il est un fan des planches Sacco portant son nom Cette connexion optique entre le pare-chocs avant et arrière sous la ligne de ceinture latérale, qui était caractéristique des modèles Mercedes à cette époque et que les autres décideurs dans le groupe voulait absolument pour la 126, mais avec toutes les critiques de son créateur : En termes de technologie et de prestige, la SEC était le nec plus ultra de la gamme Mercedes lorsqu’elle a fait ses débuts à l’automne 1981, comme en témoigne le choix des moteurs fait par le Directoire pour le grand coupé : Le moteur six cylindres de la 280 W 126 n’est pas arrivé à l’avant du coupé, pas plus que la 300 turbo diesel proposée aux Etats-Unis : Le 380-M 116 de 204 ch et le 500-M 117 de 231 ch et un maximum de 405 Newton mètresLa vitesse de pointe de ce moteur était de 225 km/h. Aujourd’hui, chaque moteur diesel de milieu de gamme peut le faire ; en son temps, c’était le roi de la voie de gauche. de nos jours, même la valeur zéro à cent secondes de 8,1 secondes semble plutôt faible, mais même selon les normes actuelles, vous devez dire après un passage dans le classique : Le V8 de 4973 centimètres cubes avec Bosch K-Jetronic a suffisamment de puissance, et la puissance de la cylindrée conduit à une puissance de traction à peine inférieure à celle d’un moteur turbo actuel, tout aussi puissant, surtout après le kickdown de la boîte automatique à quatre rapports, le développement des deux moteurs V8 s’est concentré sur la puissance maximale prévue par les spécifications, et sur une vitesse qui légitime encore la 500 SEC de la voie gauche, Pour réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes des moteurs, le taux de compression a été augmenté, la synchronisation des arbres à cames a été modifiée, et des injecteurs à injection d’air et un système électronique de contrôle du ralenti ont été installés. le niveau auquel l’entreprise fonctionnait à cette époque est indiqué par la consommation standard de 9,1 litres à 90 kmh, soit un mélange équivalent à un tiers, 11,4 litres à 120 km/h et 15,2 litres en ville Quiconque veut parcourir 600 kilomètres avec le réservoir de 90 litres doit garder le pied droit sous contrôle, la dynamique de conduite de la C 126 est un peu plus dynamique qu’aujourd’hui, Bien sûr, la direction assistée à recirculation de billes montre un jeu énorme autour de la position centrale, et le système de freinage hydraulique à disque à double circuit a beaucoup de mal avec le coupé de 4,91 mètres de long et de 1,6 tonne Mais le confort de roulement satisfait également aux normes élevées d’aujourd’hui L’empattement long de 2,85 mètres aide, bien sûr, lorsque le corps autoportant est penché en longueur
La surtaxe payée pour le prestige du modèle haut de gamme en 1981 était étonnamment faible : exactement 4407 Marks, 76902 Marks au lieu de 69495 Marks, mais la vérité est aussi que les prix d’entrée de gamme des deux variantes de modèles ont augmenté de façon inflationniste jusqu’à la grande actualisation du modèle, presque explosion : En avril, le coût d’au moins 89034 Mark, le 500 était à 94620 Mark Néanmoins, la liste des équipements spéciaux comprenait quelques articles : ABS n’est pas devenu la norme avant la fin de 1984, et au prix de base de la SEC laminés sur des roues en tôle d’acier, sans supplément à bord étaient le réglage électrique du siège, dont les contrôles sont dans les portes, et le porte-ceinture électrique, Mercedes offert dans ce modèle pour la première fois, qui a discuté intensivement entre fans Mercedes dans laquelle la C 126 était plus beau phase de sa carrière : Dans la première moitié de sa vie, jusqu’à l’automne 1985 ou à l’époque postérieure à l’automne 1985, le grand entretien du modèle est surtout visible dans les pare-chocs, qui ont été tirés plus bas et plus aussi fortement, et dans les planches lisses Sacco ; De plus, la lunette arrière était moins chromée et les jantes du couvercle du ravin de 15 pouces ont remplacé le perpétuel renard baroque de 14 pouces, certains disent que les SEC de la deuxième série sont plus modernes et élégantes qu’auparavant et critiquent la perte de charme et de légèreté ; Pour eux, la C 126 était un peu trop maladroite après le lifting, donc les avancées techniques apportées par le grand pot sont incontestables : la carrosserie est désormais mieux protégée contre la rouille, le système de freinage agrandi, le châssis encore plus confortable et l’intérieur modernisé : L’instrumentation et les unités de commande sur le toit et derrière le levier sélecteur automatique, par exemple, étaient neuves, mais ce qui a été décisif, c’est ce qui a changé sous le capot long au lieu du 380 SEC, la version d’entrée de gamme étant le 420 alésé, La série 500, désormais équipée d’un allumage électronique et d’un système d’injection Bosch KE-Jetronic à commande électronique-mécanique, est également passée en deux étapes à 245 et 265 ch, respectivement (223 et 252 ch avec catalyseur). Mais la M 117 avait encore plus de potentiel après une augmentation du déplacement à 5,Le V8 a fourni 5 litres de puissance après la mise à jour du modèle, en fonction de l’épuration des gaz d’échappement, soit 242 (avec catalyseur), 272 (sans catalyseur) ou 300 ch (version ECE haute densité) : Les valeurs de 390, 430 ou 455 Newtonmètres de la ligue supérieure de la construction automobile de l’époque, combinées à une culture de la course à pied au plus en deçà de celle des moteurs douze cylindres des générations suivantes. Pour cette raison, les fans à fort caractère ignorent que ce modèle a surtout été victime de péchés incompréhensibles de réglage ou les kits corps larges des Koenig Specials ou les escapades des autres “tuners” si affreux qu’ils sont encore frais ? Dans la première et la deuxième série, le pape du design se positionne clairement du côté des modèles à tête d’affiche Les premières C 126 qu’il trouve un peu trop ludiques, les jantes trop baroques, le volant trop grand, il a trahi Alf Cremers dans la conversationLes acheteurs peuvent, bien sûr, suivre l’évaluation de Bruno Sacco – ou suivre complètement leur propre sensibilité esthétique Les prix ne sont actuellement aucune aide précieuse pour la décision, Selon Classic-Analytics, un 380 SEC bien entretenu est actuellement à 22000 Euros, un 500 SEC de la première série en bon état à 24000 Euros, de bons exemples des modèles Facelift 420, 500 et 560 SEC coûtent actuellement 20000, 21000 ou 26000 Euros : haut de la page