Voiture ancienne

Youngtimer Ford Mustang IV Cabrio dans le rapport de conduite

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Youngtimer Ford Mustang IV Cabrio dans le rapport de conduite

Youngtimer Ford Mustang IV Cabrio dans le rapport de conduite 2

Conduisez un V8 décapotable à partir de 6 500 euros.

La quatrième génération de Mustang produite jusqu’en 2004 ne rappelle que très peu les célèbres ancêtres Heureusement, le V8 de série a assez de puissance Le modèle spécial 40e anniversaire séduit également par ses caractéristiques somptueuses L’édition 1994 est idéale pour les connaisseurs Question : Combien d’éléments design évoquent le premier 1964 ? Répondez : Il y a d’abord le cheval au galop dans la calandre, puis les feux arrière en trois parties et enfin les (fausses) prises d’air latérales à l’avant des roues arrière… En passant, on se rappelle la première Mustang de 1962, un biplace ouvert avec moteur central V4 Sans ces trois détails de carrosserie, la Mustang IV ne serait pas reconnaissable en tant que telle Surtout l’avant de la voiture formé d’une grande cuve en plastique correspond au look standard des années 90, qui sous une forme légèrement modifiée également sur les voitures familiales comme , Le lifting de 1999 a apporté des contours un peu plus nets à l’avant de la voiture et sur les passages de roue Les fentes de refroidissement sur les côtés sont maintenant plus angulaires et s’étendent jusqu’à la poignée de porte Notre modèle de 2004 a ces modifications de carrosserie réussies dans le “New Edge” – -Style Malgré cela, la Mustang IV tardive ressemble presque à une bonne Toyota Celica décapotable à traction avant en raison de son empattement court et de son long porte-à-faux avant. le successeur de Fastback présenté en 2005 montre déjà plus de caractère dans son look rétro frappant et son propre style, Notre Mustang GT en rouge cramoisi a l’air très dynamique, avec ses 245 rouleaux en caoutchouc sur des jantes Bullitt aux allures des années 60, sa large prise d’air sur le capot et son aileron arrière massif qui fait beaucoup de bruit, qui délivre 264 ch à 5250 min, justifie cette allure sportive Deux jolis écussons métalliques sur les flancs du wagon avec l’inscription “40e Anniversaire” indiquent que le cabriolet est un modèle spécial pour le 40e anniversaire du cheval familier, contrairement aux anciens rivaux et , Le V8 Ford doit combler l’écart de capacité par rapport au V8 de 5,7 litres à pare-chocs de la compétition GM avec des régimes relativement élevés, de sorte que le moteur Ford délivre son couple maximal de 410 Newton mètres seulement à 4000min au différentiel de l’essieu arrière rigide : un V6 de 3,8 litres avec arbre à cames central et 193 ch à la base, un DACT-4 dans le Mach 1 réintroduit,6-Litre-V8 avec 32 soupapes et 310 ch et enfin la Mustang Cobra avec compresseur et 395 ch massif Avec lui, les fans de Ford pourrait même les 350 ch de puissance C5 le Cobra poison fang dans la voiture Mais les 264 ch de notre Mustang GT décapotable promettent également du plaisir de conduite Les athlètes américains relativement léger et compact sprints en six secondes d’un arrêt à 100 kmh et atteint une vitesse maximale de 220 kmhAnd maintenant, selon l’usine, les informations : enfin au volant, l’essai de conduite Nous retrouvons des chevaux au galop en montant à bord : sur l’airbag du volant, sur les dossiers des sièges et – un peu cachés – sur les tapis de sol Après tout, vous savez maintenant que vous êtes assis dans une Ford Mustang Le tableau de bord en deux parties dominé par deux arches de balayage rappelle la Corvette C1 et C2 L’intérieur en plastique abondamment et rondement travaillé, par contre, date clairement de 2004 A cette époque, le design doux, très populaire aux Etats-Unis et caresse les gens tendrement, avait déjà atteint son paroxysme : L’équipement complet de la Mustang avec toit électrique, sièges et vitres électriques, climatisation, système audio puissant et sièges en cuir agréablement doux… D’ailleurs, sur le V8 sous le capot, une Mustang galope de nouveau, mais n’aurait pas été nécessaire, car avec la rotation de la clé de contact est maintenant vraiment tout comme avant : Le V8 vit et bouillonne au ralenti, assoiffé d’action, secouant ses sabots Nous tirons le levier sélecteur en plastique de la boîte automatique vers l’arrière presque sans résistance D Avec une légère pression de la pédale d’accélérateur, le cheval sauvage trotte sans effort, passe les vitesses tôt et s’ennuie
Mais en fin de compte, la Mustang s’élance comme un cheval de course à partir de la boîte de départ Les Amis dominent encore heureusement que – malgré le simple système automatique à quatre rapports presque synchronisé avec l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, la prise d’air du capot se lève contre le ciel, accompagnée par le grondement en colère du double tube de l’échappement Même après le passage de la seconde vitesse à environ 70 kmh et 6000min, le pilote est poussé dans le doux siège cuir, Comme si elle était assise dans la première classe d’un Airbus A330 qui décolle dans les courbes Ici, la Mustang, confortablement accordée, se montre étonnamment lourde dans le style Mercedes des années 70 : malgré ses 245 rouleaux larges, elle réagit un peu lentement aux commandes de direction spontanées et maîtrise les changements de direction brusquement avec un sous-virage inoffensif et de légers mouvements – mais toujours si stable dans la direction, Au début de la Mustang, la route pouvait prendre des virages rapides, mais dans un modèle anniversaire, ce serait gênant, car la Mustang IV, presque inconnue, ne semble pas très inspirante au premier abord : obtenir un beau Mach 1 pour 9000 dollars aux USA