Voiture de sport

24h-Projet Endurance Race Nürburgring 2010

20Views

24h-Projet Endurance Race Nürburgring 2010

24h-Projet Endurance Race Nürburgring 2010 2

Premier contact avec la Porsche 911 GT3 RS de série

Avant que la Porsche 911 GT3 RS, qui a été renforcée à 450 ch grâce à des interventions complexes dans le groupe motopropulseur, ne se mette au travail – mot clé : Supertest et course de 24h – nous avons fait l’expérience du nouveau venu en direct à Stuttgart et quelques tours : un employé des Ren(n)ommierbetriebes de Stuttgart, qui, à cause de la montée du thermomètre à plus de cinq degrés au milieu des désagréments de l’hiver et de l’ouverture de la couverture nuageuse pendant quelques heures le jour du test, a trouvé que le projet commun de 24 heures devait sans doute être sous une bonne étoile Pourquoi pas – vu le savoir-faire du fabricant, la compétence du partenaire média et la qualité de l’objet ? GT3 RS est plus proche de la course que le modèle précédent Après tout, la nouvelle GT3 RS est beaucoup plus proche de la course que le modèle précédent, qui dans le Supertest pouvait à peine se distinguer de la GT3 régulière (Ici vous venez à la Porsche GT3 RS Supertest de 2007) Les temps identiques Nordschleife fait trembler les fans et les ingénieurs Weissach reconnaître un besoin pour une action “Une telle Faux-Pas ne devrait pas nous nuire une deuxième fois”, Le chef de projet Andreas Preuninger a expliqué pourquoi la différenciation par rapport à la base était si importante : deux spécifications étaient en tête de liste des spécifications pour le développement de la 911 la plus sportive : Il devait être le plus léger possible et se démarquer de la GT3 de base en termes de performances : le boxeur de 3,8 litres, déjà très puissant avec 435 ch, a été poussé à ses limites à l’arrière du biplace, et le cœur de la performance accrue de 15 ch est le tout nouveau, En quatre secondes, à une vitesse de 100 km/h, le nouveau modèle se déplace de 6000 tr/min à plus de 6000 tr/min jusqu’au sommet de sa forme Avec cette caractéristique de performance, qui ne laisse rien à désirer dans le bas de la fourchette, mais on peut quand même en mettre un par-dessus, la voiture de sport routière est basée sur le modèle Cup ainsi que sur le modèle mono-masse qui vibre de façon audible lorsque l’embrayage est relâché.Volant d’inertie de l’amateur de sport automobile va l’adorer pour ce cliquetis de sabre en l’état tout autant que pour sa puissance vocale avec le Parforceritt le pied à gaz pour tenir encore et tôt dans le prochain cours supérieur pour changer les chutes en vue de cette athlète de piste de 4000min ouverture audible la bouche, certes très grossière agit la RS pour un supplément de prix avec des sièges baquets légers et le même type de batterie donc pas à quelle vitesse on entend agréable à la radio, n’a pas été déterminée lors du premier voyage parce que la voiture d’essai de 1370 kilos avec un équipement minimum était au départ, mais subjectivement le niveau sonore dans le cockpit est tout aussi bon que la suspension et le confort de roulement – même dans le programme sportif de la suspension PASM adaptive, réduit le Vmax, mais fait aussi de la sixième vitesse sur circuit une étape de conduite au sens propre du terme : entre la cinquième et la sixième, il n’y a que 1000 tr/min à 310 km/h. Celle qui a été soigneusement formée fournit deux fois plus de pression de contact que son prédécesseur, A 300 km/h, 180 kg pèsent sur la RS La différence la plus significative dans le comportement de conduite, a-t-on dit à Preuninger, mais ce sont les pneus sport de dix millimètres de large sur l’essieu avant, spécialement développés pour le modèle GT3, qui font la différence : “Vous n’allez pas croire comment la RS va se rendre” Croyez peut-être – mais dans des conditions météorologiques moins difficiles et sur un terrain approprié, nous espérons, bientôt connu