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24h-Projet Endurance Race Nürburgring 2010

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24h-Projet Endurance Race Nürburgring 2010

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Tour d’Hockenheim en Porsche 911 GT3 RS

Sous la supervision et la collaboration du légendaire Walter Röhrl, la Porsche 911 GT3 RS, préparée pour les 24 heures de course du Ring, a livré les premiers témoignages de ses capacités : Mais la saison des bombardements sur le petit circuit d’Hockenheim n’était qu’un avant-goût de ce qui nous attendait : participer aux 24 heures du Nürburgring avec une toute nouvelle voiture de sport de série qui n’a pas été optimisée pour une carrière de course raide est aussi risqué que la procédure d’élimination du format TV Deutschland comme la Superstar Jeder, qui n’a qu’une vague idée des dramaturgies qu’offre la course traditionnelle sur l’Anneau et de la tension inhabituelle à laquelle l’homme et la machine sont exposés (surtout ceux dont le métier est généralement différent), s’en irait et recommanderait d’investir dans des projets plus prometteurs – librement selon sa devise : Un rallye à travers l’Eifel, qu’en dites-vous ?Certes, le principe que le sport automobile vit depuis dix ans, à savoir ne pas jouer la sécurité avec la classique des 24 heures, qui est programmée chaque année, mais plutôt chercher plutôt que minimiser le risque en raison de son histoire plus intéressante, a été quelque peu adouci cette année : l’acteur principal du projet 24 heures 2010 initié par sport auto en collaboration avec l’AG, la nouvelle Porsche GT3 RS, montre dans son géncode adapté pour la route publique quelques sections qui montrent un fort accord avec ces types hardcore, Dans le cas d’une Porsche, c’est un maximum de 30 % “, explique celui qui a besoin de savoir et qui, en tant que co-initiateur, a déjà apporté une contribution significative à l’attention que le projet audacieux et thématiquement évident a déjà attiré : Il est également impliqué en tant que pilote et figure d’intégration dans une équipe de quatre joueurs récemment formée, dont la stratégie de course ne fait certainement pas preuve d’une attitude très réservée en raison de leur âge : “Il suffit d’y arriver”, c’est la formule simple, qui en fin de compte inclut fermement le succès, mais au début d’une performance palpitante de 24 heures ne signifie pas nécessairement qu’on peut s’attendre à un véritable feu d’artifice, L’estimation de 30 pour cent du champion du monde de rallye double champion du monde de rallye, qui a été célébré par huldvoll comme “homecomer” sur le Ring, apparaît au vu de l’ensemble des mesures gérables que le département sport automobile de Weissach a données à la GT3 RS, Le modèle RS, qui est passé en très peu de temps d’un simple supertest candidat de la chaîne de montage à un coureur 24 heures sur 24, est déjà si bien qualifié en usine qu’il complète les premiers tours d’essai du Small Course à Hockenheim sous les yeux critiques de Röhrl avec un meilleur temps de 109,5 minutes, soit un peu moins de une seconde au-dessus de la version GT3 (110ème minute),4 min) – Nous y voilà Et cela dans des conditions extérieures, que le Boxer de 450 CV aurait pu apprécier en raison de la plus forte concentration d’oxygène, mais pas les demi-coupelles thermodépendantes (Michelin Pilot Sport Cup 2) ont ouvert la fenêtre de travail appropriée La conversation est d’une température d’air, qui n’est généralement pas une des conditions pour atteindre une performance dynamique maximale : null degrés CelsiusLa présentation inspirante du statu quo a une grande importance dans la mesure où elle peut être utilisée pour faire une extrapolation approximative de la compétence de l’anneau L’estimation audacieuse qu’une ronde Nordschleifen avec la GT3 RS standard semble possible en 730 minutes environ, a été spontanément confirmée par Röhrl sous sa main “C’est si facile à conduire, c’est presque un jeu d’enfant de le pousser jusqu’à ses limites”, il décrit également la maniabilité du modèle RS, qui dans son équilibre et sa maniabilité a la même qualité que le modèle de base GT3, qui a déjà obtenu la meilleure note dans le Supertest.
En somme, c’était un peu mieux – et plus rapide – que le modèle un peu plus civil qui a bouclé le tour de Nordschleife en 740 minutes, mais la performance affichée à Hockenheim en condition standard n’était pas moins impressionnante lors du déploiement ultérieur sur le circuit Can Am de Porsche à Weissach – même dans différentes circonstances et dans une condition visiblement modifiée, la cage arrière est munie d’une rallonge boulonnée qui comprend maintenant aussi la zone du poste de pilotage avant Au lieu des disques de frein en céramique, les disques en acier brillent maintenant à travers la conception à rayons croisés des meulettes peintes en rouge, et la console centrale et le volant révèlent quelques interrupteurs, boutons et culbuteurs supplémentaires, Grâce aux disques de frein en acier plus lourds, au volume du réservoir porté à 110 litres et à la cage spacieuse, nous disposons d’un poids supplémentaire “, explique Andreas Preuninger, chef de projet, “Avec un réservoir plein de près de 1420 kg, la GT3 RS, complétée par les accessoires les plus nécessaires pour les longs trajets, pèse donc environ 50 kg de plus que la version RS la plus légère en série avec un réservoir de 67 litres (1370 kg), un homme est convaincu qu’en tant que directeur sur les circuits du monde entier, il a atteint une renommée qui n’est que légèrement inférieure à celle de Walter Röhrl : Roland Kussmaul, l’ingénieur de course de Porsche, dirigera l’équipe de pilotes composée de Walter Röhrl, Roland Asch, Horst von Saurma et de l’Anglais Chris Harris, avec ses moyens exactement là où il le souhaite dans la course de 24 heures – pour autant que les pilotes soient prêts et capables de lui obéir sur parole.