Voiture de sport

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Pour sa troisième édition, la Mercedes SLK veut se démarquer de la concurrence avec une dynamique de conduite aiguisée et un toit rabattable raffiné, en rencontrant dans le test comparatif les BMW Z4, Audi TT et Porsche Boxster Four Roadster avec environ 300 ch et son caractère unique : Il y a 50 ans, par exemple, l’automobile et le sport ont fait l’éloge d’un Sprite Austin Healey Sprite simplement parce que sa capote se trouvait “dans un sac séparé dans le coffre” ; à cette époque, les toits des roadsters n’étaient pas simplement repliés, ils étaient montés comme des tentes, Et comme les sièges craignaient comme des éponges lorsqu’il pleuvait, les testeurs ont recommandé d’emporter avec eux des coussinets imperméables pour prévenir la cystite, alors que les déplacements en roadster des applications bien-être les plus pures sont les mêmes, surtout dans la SLK : Dans sa troisième édition, l’inventeur du toit pliant convertible moderne permet des nuances encore plus fines dans le dosage des éléments Lorsque le toit rigide est fermé, la transmission lumineuse du toit en verre en option peut être modifiée par simple pression sur un bouton, et l’intérieur de la nouvelle Mercedes SLK devient lumineux : Les vitres latérales et le déflecteur de vent haut et le sèche-cheveux de la nuque du prédécesseur, qui est connu du prédécesseur, sur Le plaisir de l’air frais n’est plus lié à l’humeur du soleil La carrosserie assure également une bonne humeur toute l’année Même si elle n’a grandi que très peu, la nouvelle Mercedes avec radiateur à ailes en mouettes et balancier à la hanche est en phase avec la riche tradition de la maison En outre, il avalera considérablement plus de bagages que par le passé – le toit fermé presque autant que dans une Golf VW Le cockpit est également très bon état, Pour la commande de l’interrupteur mimique de toit, vous pouvez même entrer dans une boîte à bijoux recouverte de cuir – des cadeaux de Noël, y compris le sentiment que les testeurs du passé se frotteraient les yeux même sur le chemin : S’ils étaient ennuyés dans l’Austin Healey sur les mauvaises routes pour ne pas ” avoir pris un autre chemin ou mieux pour être resté à la maison “, ils allument simplement les amortisseurs sur doux dans l’Austin Healey La classe C absorbe intelligemment de tels chocs courts et même de profondes distorsions dans l’asphalte ne se permet pas d’être dérangé, Mais même si la Mercedes SLK veut être balayée de force avec des manœuvres de direction plus énergiques, elle ne s’y précipite pas moins vite que la concurrence. 306 ch SLK n’a pas non plus besoin d’être démolie sur le plan des performances, Mais en termes de son, de torsion et de passion Pour un biplace sportif, le V6 de 3,5 litres a l’air étonnamment fade De plus, une partie de son tempérament s’enfonce dans le bain d’huile dur du seul convertisseur automatique dans ce test comparatif Si Mercedes cache donc le moteur à injection directe sous un simple couvercle en plastique ? La BMW Z4 est très différente : Lorsque le capot sans fin est ouvert, la moitié de l’avant se replie vers le haut, c’est pourquoi les six ventilateurs exposés mettent ses ventilateurs en extase même lorsque la voiture est à l’arrêt Comme avec ses ancêtres roadster, le pilote de la Z4 est assis presque sur le pont arrière, mais doit aussi se limiter aux bagages rangés derrière les passagers, Le toit rigide rabattable ne laisse que 180 litres de coffre dans le coffre, ce qui est compensé par un passage pour skis, des sièges aux coupes parfaites, des matériaux haut de gamme dans le cockpit, y compris le meilleur système d’infotainment avec d’innombrables fonctions supplémentaires jusqu’au hotspot W-LAN : Le turbo de trois litres de la BMW grogne comme un chien de combat au démarrage et tire sur la laisse, peu importe qu’il s’agisse de 1000 ou 6000 minutes : Plein gaz dans la Z4 signifie toujours de la poussée et beaucoup de travail pour la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, qui sert les engrenages avec l’absence de fixation d’un lanceur de pigeon d’argile.
Cependant, lorsqu’elle roule confortablement, elle maîtrise aussi les changements de vitesses finement affinés, tant que son pilote ne s’emmêle pas dans les palettes de changement de vitesse, mais la BMW a du mal à maintenir sa dynamique latérale, promise par le moteur et l’allure : Plus les virages en épingle à cheveux sont serrés et plus la surface est mauvaise, plus la Z4 s’éloigne des marches. Les mouvements de levage forts et la tenue de route diffuse exigent une concentration totale de la part du pilote, qui a les mains pleines à la direction salope et stérile, pour garder le biplace nerveux sur sa trajectoire. Dans le parcours au pylône, la BMW Z4 ne peut même pas se distancer des pylônes confortables Mercedes SLKS. Sa direction directe et sensible relie le conducteur à l’asphalte aussi bien sans jeu que la suspension tendue à commande électronique. Et puis ce moteur, retenu en dessous, le Boxer de 310 chevaux se cache à chaque mouvement de pédale d’accélérateur de 4000 tr/min pour débrayer le 1469 kg léger biplace à 4 places,9 secondes pour le sprint à 100 km/h, la SLK, presque aussi puissante, prend plus d’une seconde de moins, le tout accompagné des acclamations de son moteur de 3,4 litres et du travail de transmission de la PDK à sept rapports, plus précise depuis sa révision, Avec son caractère austère et distinctif, le Boxster ressemble le plus au roadster puriste idéal : la capote finement rembourrée protège de la pluie, mais pas du bruit du moteur et du vent, Mais il cède ensuite jusqu’à 50 km/h dans sa boîte. Les qualités de Taker de la Porsche Boxster sont également recherchées en raison de la direction saccadée et de l’énorme niveau sonore à grande vitesse De plus, la question de savoir qui possède réellement l’accoudoir central se pose rapidement dans le cockpit intimement coupé, Alors que le moteur central divise le coffre en deux trappes, le TTS à deux cylindres et plus de 30 ch de moins semble être le rôle du traînard, mais ce n’est que lorsque les premiers mètres sont passés grâce à une poussée turbo que le TTS s’équilibre sans effort hors du bloc de départ et sort des virages en épingle à cheveux les plus serrés en traction intégrale puissante La 20 TFSI avec son rugissement guttural dans le six cylindres orchestre sonne bien aussi, mais le plus impressionnant, La facilité avec laquelle l’Audi TTS se jette dans les virages, la façon dont elle pousse les quatre roues à la limite sans agitation et d’une manière calculable, et la direction à faibles chocs qui ne fait qu’exécuter les commandes au lieu de les interpréter maintient le cap : La capote acoustique de la TTS contribue également à la protection des nerfs : elle ronronne vers l’avant et vers l’arrière jusqu’à 50 km/h et éloigne le bruit du vent du cockpit grâce à des sièges sport confortables et un déflecteur de vent extensible électriquement, les voyages encore plus longs sont amusants, seul le compartiment à bagages pas trop grand, mais non fracturé, qui fixe les limites du cadre de conduite, Cependant, l’âge ne protège pas contre les victoires La TTS aux pieds légers n’a pas à céder à la confortable Mercedes SLK dans le chapitre des caractéristiques, mais ses coûts inférieurs assurent la victoire générale parce que, ajusté pour les caractéristiques, il vient à un tout Opel Corsa moins cher que la précision et sans compromis Porsche Boxster et même si les testeurs d’il ya un demi siècle avec un roadster comme la BMW Z4 auraient été parfaitement heureux : En 2011, son comportement de conduite diffuse empêche la BMW d’aller de l’avant pour la victoire malgré le grand moteur Sauger, Turbos, Vier- und Sechszylinder, ce dernier en ligne, V- et Boxer-arrangements : Les différences constructives dans la gamme de moteurs pourraient à peine être plus grandes Le plus surprenant comment peu les moteurs prennent en pratique Grâce à la pression d’admission de la bar turbo, les deux litres dans le KKKTTS Audi peut facilement maintenir et semble aussi plus gutus et impertinent, mais il est pas plus économique
Seul le V6 de la Mercedes SLK, qui semble sans effusion de sang, est un peu moins sirotant : le ventilateur du moteur de la Porsche, qui réagit rapidement et tourne rapidement, donne la chair de poule tout autant que le moteur six cylindres en ligne turbo de la BMW Z4, qui commence avec un énorme bruit à tout régime moteur et en même temps, s’élève à la trompette avec un son merveilleux, Avec sa puissante traction intégrale et la meilleure transmission à double embrayage, la TTS est la meilleure de sa catégorie De plus, c’est aussi la moins chèreLa SLK, détendue et spacieuse, est entièrement axée sur le confort Son moteur courageux semble aussi mal à sa place dans un biplace sportif que le convertisseur de couple inertiel automatique Avec son classique Roadstersilhouette, la Z4 est aussi enthousiaste qu’elle l’est avec son moteur à marteau vapeur En termes de caractéristiques de conduite, en revanche, il baisse sensiblement L’inévitable Boxster offre aux amateurs de voitures de sport en fonte les moments de bonheur les plus intenses Mais il est à un prix beaucoup plus élevé