Voiture de sport

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Avant que Jaguar ne construise l’étude très acclamée de la voiture de sport C-X16 en série à l’IAA, la série XK actuelle est sur le point d’attaquer encore une fois : Avec 550 ch, la Jaguar XKR-S est la Jaguar de production la plus puissante de l’histoire de l’entreprise, chaton ou prédateur ? Le test individuel sport auto le révèle Une blague entre collègues – ou l’équipement supplémentaire dans la boîte à gants de la voiture d’essai devrait-il préparer les copilotes à cordage doux pour la voiture de sport de série la plus puissante de l’histoire Jaguar ? Le sac blanc est discrètement appelé “Airsickness Bag” en anglais, les Autrichiens l’appelaient autrefois affectueusement le “Speibsackerl” (sac à cracher), sinon ce n’est que lors des stages de conduite Jaguar pour la sécurité des estomacs faibles à bord que le passager clandestin a pu se rendre dans les zones dynamiques transversales les plus élevées pendant le test sportif auto – et bien sûr a conservé une veste blanche, au contraire, la tenue du nouveau top model Par comparaison des lignes souples du XK, le modèle RS avec son étroite un nouveau tablier avant avec des entrées d’air latérales plus grandes, de nouvelles sorties d’air et un séparateur avant en carbone beaucoup plus agressif sur le hayon Pour la première fois, une aile avec un profil d’aile en fibre de carbone trône pour la première fois sur le hayon Plus de coins et bords également sur la partie arrière – sur les quatre sorties, un nouveau tablier arrière avec diffuseur en carbone se déploie ” Le style du XKR-S était tout pour la performance “, Selon Jaguar, le polissage aérodynamique de la carrosserie devrait réduire la portance de 26 % de l’extérieur vers l’intérieur : Avec un bouton de démarrage rouge pulsant, le chat de proie britannique affûte déjà ses griffes en position debout. Le compresseur huit cylindres de 90 degrés avec racines, connu à l’intérieur sous le nom de AJ133, prend vie par simple pression sur un bouton, Dans sa dernière phase d’expansion, l’AJV8 de la troisième génération délivre 550 ch et donc 40 de plus que la XKR normale. Le couple maximal a augmenté de 55 à 680 Nm, alors que de telles masses de couple sur les modèles précédents ont souvent entraîné un brouillard aussi dense à l’accélération sur les roues arrière qu’un matin de printemps sur l’Eifel, la Jaguar XKR-S actuelle vient maintenant un peu mieux de l’endroitEn 4,4 secondes la Jaguar XKR-S rage dans le test de zéro à 100 kmh (série XKR : 4.9 s) Contrairement à d’autres constructeurs de plus de 500 ch, qui ont depuis longtemps installé une transmission à double embrayage avec commande de lancement, les Britanniques comptent toujours sur la fameuse boîte automatique à six rapports de ZF, mais avec des temps de passage rapides et un véritable mode manuel qui ne passe pas automatiquement à la vitesse maximale, la boîte automatique à convertisseur de couple optimisée ne manque pas non plus un DKG : La Jaguar XKR-S est la première série XK 300 kmh (XKR avec Speed Pack jusqu’à présent maximum 280 kmh) à courir sans dents ni pincement du dos : La Jaguar XKR-S est un compagnon de route idéal sur autoroute grâce à sa finition intérieure noble avec de nouveaux sièges sport, un bon confort de suspension, une tenue de route en ligne droite en douceur et un passage puissant, la seule critique de la voiture d’essai dans son utilisation quotidienne étant la réponse encore brutale de l’accélérateur au démarrage après un pied sensible, sait comment gérer les réactions de la Jaguar XKR-S en cas de surcharge à l’arrière et en cas de changement de charge : Les limites sont définies par l’essieu arrière Les dérapages de la Jaguar XKR-S, comme toutes les versions XK, sont annoncés honnêtement et non sournoisement Malgré d’autres mouvements de carrosserie notables, la maniabilité sur circuit s’est améliorée : outre le bon choix de pneus (Pirelli P Zero) et les pneus plus larges sur l’essieu arrière (295 au lieu de 285), la modification du châssis se ressent dans le test grâce à la réduction du couple de suspension, Avec le nouveau XKR-S, qui abaisse le centre de gravité du véhicule de 10 mm, des taux de ressort plus élevés tout autour, un nouveau design à double triangle à l’avant et une géométrie modifiée à l’arrière, la Jaguar XKR-S réduit le temps au tour XKR précédent : Avec un temps au tour de 114,4 minutes à Hockenheim, il déclasse sa base de 2,3 s. Bien rugi, gros chat !