Voiture de sport

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La Porsche 918 Spyder s’inscrit parfaitement dans la lignée de son prédécesseur et a la même allure dramatique que la Carrera GT : à Hockenheim, les deux pilotes de haut vol se retrouvent pour un premier échange de coups entre les générations des super sportives : Mécanique contre la numérisationMannomann, c’est vraiment rapide Sauschnell Unfastbar schnell schnell schnell Déjà en accélérant hors du virage à gauche devant la Parabolica à Hockenheim, la poussée arrière nous a donné un avertissement Nous ne voulions pas entendre, avons brièvement reculé et avons continué à accélérer à fond Cette poussée sans relâche Dans chaque vitesse comme Bam, bam, bam Il pousse, il pousse, Au point de freinage devant l’épingle à cheveux, il y a 280 km/h sur le compteur de vitesse – une folie qu’on pouvait déjà s’attendre à ce que quelque chose d’incroyable nous arrive avec le nom basé sur la Porsche 917 comme la Porsche de circuit la plus brutale et la plus réussie de tous les temps Et la nouvelle a même mis un numéro dessus, dans la séquence numérique au-dessus de la légende Mais quand il est question de conception il a un rôle différent de modèle : Elle déclare que la Carrera GT est son prédécesseur direct, affûte son apparence avec un arrière perforé et béant et déclare l’ensemble en état de marche par une plaque d’immatriculation Les derniers doutes sur la volonté de performance sont dissipés par l’aile arrière sur toute la largeur du véhicule, ce qui permet de rejeter cette déclaration de brutalité et de décider si on aime mieux la Carrera GT garée à côté, Pratiquement la 911 parmi les super voitures de sport, qui pourraient être vendues comme neuves encore et encore – seulement légèrement modifiées à l’extérieur, mais un peu plus modifiées à l’intérieur… Les deux sont spick et span dans l’usine Zuffenhausen, veulent faire un grand splash aujourd’hui : Outre son habitacle quelque peu vétuste, elle a l’air aussi fraîche que le premier jour et la Carrera GT met immédiatement son conducteur à l’épreuve : Seul celui qui parvient à apprivoiser l’embrayage en céramique du moteur central biplace avec un mollet gauche serré, mais sensible, est digne de lui : le mot “point de pression” doit être pris au pied de la lettre – il n’est pas question ici de chemin de broyage : celui qui traite l’embrayage en céramique comme dans une voiture intermédiaire, laisse mourir le dix cylindres immédiatement – sans même avoir déplacé un mètre peut mettre en route une voiture sportive super : Une légère pression sur la pédale d’accélérateur – nous refusons de l’appeler autrement – permet à la super voiture de sport de s’éloigner tranquillement en mode E pur. Il n’y a pas de pédale d’embrayage du tout Et pas de bruit de combustion à 30 kilomètres, le Spyder peut bouger avec la puissance électrique de 210 kW à 150 kmh Mais quiconque pense à un moteur auxiliaire a tort : De zéro à cent, c’est aussi rapide que dans une Golf GTI VW : il est assez facile de se catapulter de la voie d’accélération jusqu’au milieu de l’actionPour activer le V8 Beast dans votre dos, vous poussez la pédale d’accélérateur au-delà de la résistance au kickdown ou passez en mode hybride sur le volant,Les performances des voitures Porsche high-tech ne peuvent être vraiment appréciées qu’en l’absence d’un cadre à l’arrière de la nuque, c’est-à-dire sur le circuit de course sans limite – non sans profiter au préalable des nombreux tronçons autoroutiers pour explorer au moins une fois le monde au-delà des 300 km/h – même ici, la voiture roule parfaitement droit devant ; Dans la Carrera GT, il n’y a pas encore de palmiers en sueur : Tout comme le moteur 10 cylindres de 612 ch, le pilote de la Carrera GT s’efforce de suivre le rythme, de passer les vitesses avec diligence, mais n’a aucune chance dans le circuit intermédiaire de sprintsHockenheim, Grand Prix : La 918 Spyder n’est peut-être pas si facile à marier à son prédécesseur La Carrera GT se sentait déjà engagée dans l’enseignement pur de l’énergie cinétique, ignorait sans compromis les avantages pratiques et ne rendait hommage qu’à la vitesse maximale La cellule passager accroupi loin devant rend les exigences territoriales du moteur claires sur l’extérieur : elle prend naturellement de la place devant le pont arrière, s’étend sur la longueur sur deux rangées de cinq cylindres
Au contraire, les ingénieurs ont affiné ses manières, tempéré sa prononciation et clarifié son métabolisme : la puissance de 612 ch, qui passe de la turbine de 5,7 litres à la boîte de vitesses à six rapports en passant par le différentiel à glissement limité, reste exorbitante dans la course, D’un autre côté, le moteur à dix cylindres est tellement explosif qu’il délivre rapidement plus de puissance que la traction, tandis que si vous accélérez avec beaucoup de sensibilité, vous obtiendrez une puissance impressionnante et impitoyable, sans crêtes ni relâchement flagrants : La Carrera GT sans ESP pousse avec véhémence avec l’arrière déjà sur le frein – le mieux est de décrocher cette dérive dès le départLa 918 équipée de l’électronique 918, par contre, donne tout ce qu’il faut pour étouffer les crossbars dans l’œuf En catapultant hors des courbes, le moteur électrique sur le pont avant aide jusqu’à 265 km/h, puis il découple les montres ESP, sans gâcher le plaisir au contraire : Contrairement à de nombreuses voitures de sport extrêmes, la 918 n’a pas besoin d’être un pilote de course pour au moins tirer le meilleur parti de son potentiel, mais plutôt pour flatter la confiance en soi du conducteur avec une assistance imperceptible et discrète : celui qui éteint héroïquement l’aide à la conduite – soit uniquement l’antipatinage, soit l’ESP complet – trouvera au moins les meilleures conditions pour que les capteurs du corps puissent détecter ses propres tentatives pour dévier du droit chemin idéal : Le centre de gravité n’est qu’à 17 centimètres du sol Vous êtes assis pratiquement au milieu du centre de gravité extrêmement bas et vous sentez parfaitement le feedback, par exemple lorsque la force brute tombe sur l’essieu arrière et que les pneus menacent de hisser le drapeau blanc – si brutalement que le jeu est comme un test de réaction : plus de 1,7 tonne ; Le système hybride à lui seul pèse 314 kilos – bien sûr un prix élevé pour l’efficacité impressionnante Et ainsi les voix des critiques qui achèteraient immédiatement la Porsche 918 augmentent – mais sans son ballast électrique, le nouveau est technotronique et rebondit vers le futur, veut donner bonne conscience en standard – comme un système multimédia compatible Internet qui combine 800 fonctions Et, naturellement, diverses applications sont déjà en développement comme une extension, La Carrera GT est la dernière voiture de sport analogique, la 918 Spyder est la première super voiture de sport numérique La 918 Spyder est la première voiture de sport numérique La GT veut juste mieux s’adapter sur une piste de Grand Prix Ce qui nous ramène à la courbe de référence sur la piste GP à Hockenheim décrite au débutLa Carrera GT fait un dernier tour en vol, prend son élan maximum à gauche avant le Parabolica et charge en long à droite complètement par la quatrième vitesse, complètement sortie, puis cinquième Peu de temps avant le point de freinage un coup d’oeil rapide à l’indicateur de vitesse : 270 kmh, seulement dix de moins que dans la 918 Spyder Mannomann, c’est encore très rapide Rapide Incroyablement rapide Quand les deux moteurs électriques supportent le V8 en accélération, cela donne une poussée incroyable C’est vraiment super, mais ça a son prix – le poids énorme Et nous sommes déjà au plus grand désavantage de la Porsche 918 : C’est très lourd Par contre, son prédécesseur direct, la Carrera GT, est un vrai cas pour les experts sans ESP Dans la 918 mise à jour électronique, une amateur aura beaucoup