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9ff Vitesse9 en test

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9ff Vitesse9 en test 2

Speedster fait maison avec 650 ch sur l’attelage de virage

Conversions Wild Turbo, nombre de chevaux à quatre chiffres et beaucoup de haute vitesse – c’est en fait le monde des extrémistes Porsche de 9ff. Mais le Speedster Speedster Speed9 de 650 chevaux construit par ses soins ne fonctionne-t-il pas seulement sur l’autoroute, mais aussi sur la piste de course ? Premier essai à HockenheimSix heures, tôt le matin chez sport auto : Le premier contact dans le garage de la voiture d’essai intensifie les prévisions météorologiques pour la journée d’essai d’aujourd’hui “Fortes rafales de vent” sont ajoutés à la “joyeuse à nuageuse” à la vue du candidat test Sans capot de protection, un deux places Speedster hood attend ? En principe, n’importe quel coupé 997 peut être utilisé pour construire la voiture “, explique Jan Fatthauer, le patron de 9ff, Jan Fatthauer, plus tard. Cela semble simple, mais il faut attendre trois mois avant que le tuner Porsche de Dortmund puisse être construit en interne, La 9ff Speed9 est également équipée de nouveaux tabliers en fibre de carbone, d’une fixation arrière et d’un couvercle en fibre de verre6 :10 heures : La bonne qualité d’impression ressemble, à l’exception des sièges sport légèrement vacillants dans les rails des sièges, presque une Porsche standard Il n’y a pas d’excursion convertible confortable qui attend ici est certain quand on regarde la fiche technique Malgré l’augmentation des performances du boxer biturbo de la 997 Turbo de la première génération (Série : 480 ch), les fétichistes de la performance de Dortmund voient davantage la 9ff Speed9 comme une unité à quatre chiffres dans leur portefeuille de produits : “Nous n’avons pas exagéré les performances de la Speed9”, déclare Jan Fatthauer avec humour, bien conscient que sa création ouverte met même la Carrera GT et la 911 GT2 RS à l’ombre en termes de performance :25 heures : Accès autoroutier Stuttgart-Zuffenhausen, A 81 direction Hockenheim, le premier vrai pas sur la pédale droite Qu’ont-ils brassé à l’arrière seulement ? Comme une fusée porteuse en route vers l’orbite, 650 ch avec la 9ff Speed9 explosent vers l’avantGood que la voie de gauche est libre avant l’aube et l’heure de pointe La force du vent douze dans le cockpit ouvert de la 9ff Speed9 de la route de campagne vitesse accrue est accompagnée par un bruit biturbo redoutable à chaque coup de gaz Le punch est brute – pas 680, Par rapport à la série turbo, la poussée commence plus tard – le couple maximum de la 9ff Speed9 au lieu de 2100min dans la série turbo est maintenant de 2850 tr/min sur Kurzer Technik-Exkurs, qui est responsable pour le massage hardcore du dos : Bielles renforcées, différents pistons et arbres à cames, collecteurs de ventilateurs, turbocompresseurs VTG de plus grande taille, électronique moteur modifiée, nouveau système d’échappement en acier inoxydable avec pots catalytiques à 200 cellules et pots d’échappement au look RSR – encore des questions sur l’origine des 650 ch de la 9ff Speed9 ? La combinaison d’embrayage et de boîte de vitesses ne provient plus non plus du véhicule de base Carrera, qui servait de plate-forme, mais de la transmission de puissance de la première génération de la 997 GT3 RS dans la 9ff Speed9, avec un embrayage renforcé et une boîte de vitesses à six rapports quelque peu noueuse et difficile, Le tourbillon dans le cockpit de la 9ff Speed9 sur l’autoroute se transforme en typhon : à 323 kmh, la Speed9 passe en sixième vitesse pour atteindre la vitesse limite de 7200 tours 7 :28 heures : Lever de soleil à Hockenheim Tick, tick, tick, tick – l’acteur principal dans la pit lane grésille de plaisir En fait, l’extrémiste est hors du travail maintenant – s’il était jusqu’à 9ff patron Fatthauer “Je suis honnête, nous et nos clients standard conduisons rarement sur le circuit”, la Speed9 fonctionne aussi sur le circuit ?Regard sur le châssis sous la carrosserie : sur l’essieu avant, les amortisseurs GT3 de la 997 de la première génération travaillent avec des ressorts de première génération Rear 9ff utilise un amortisseur sur mesure de Bilstein avec un ressort GT2 Alors que la direction de la 9ff Speed9 fonctionne directement, comme toujours typique pour Porsche, on remarque une tendance au sous-virage sur la petite route
Le Biturbo roule parfaitement droit sur l’autoroute, mais à l’entrée des virages serrés, il pousse clairement sur l’essieu avant. Des changements de charge plus faibles qu’à l’entrée de l’essieu avant, sans à-coups. Un peu moins de pincement à l’arrière pourrait fournir un comportement plus volontaire en virage Grâce aux pneus larges et chauds Cup à l’arrière, la traction est bonne pour accélérer hors virage La Speed9 offre de précieuses secondes mais pas grâce à son réglage plutôt conservateur et sécuritaire de la suspension, Le système de freinage en céramique PCCB avec garnitures de frein de course Pagid, qui ne fait aucun doute, n’est pas d’une grande utilité : le frein du 9ff Speed9 s’ouvre lors de freinages brusques à partir de vitesses élevées (barre transversale, départ – arrivée) dans la plage de contrôle ABS, et la distance de freinage augmente sensiblement, Jan Fatthauer révèle après l’essai qu’un ABS des modèles GT2 ou GT3 réglé sur des pneus Cup devrait donc être inclus dans les spécifications de la petite série Speed9 Sans le support moteur dynamique connu de l’actuelle GT3 RS, la 9ff capitule pendant la mesure d’accélération avec Launch Control En raison des vibrations extrêmes du Boxer, la 9ff Speed9 seulement à contrecœur avec de fortes fluctuations de charge des roues à l’arrêt en commençant avec un glissement – inconcevable moins de 4,0 seconde d’un arrêt à 100 km/h ne sont donc pas possibles avec un démarrage sensible sans patinage perceptible Le 9ff Speed9 joue de ses performances à vitesse croissante Avec 10,8 secondes à 200 km/h, le Speed9 est 1,8 seconde plus rapide que le turbo standard à traction intégrale Il peut convaincre au moins avec de puissantes valeurs de couple en quatrième vitesseDe 80 à 180 seulement 6,8 secondes (GT2 RS : 7.2 s) 10:30 a.m. : Fin de la journée de mesure, travail de bureau à Stuttgart appeler à nouveau Un arrêt sifflant avec cappuccino avant le retour de Hockenheim est une tradition pour les testeurs automobiles sportifs La 9ff Speed9 reçoit probablement le commentaire le plus approprié d’un observateur curieux sur le parking de la boulangerie Hockenheim : “Quelle roquette sauvage”.