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Abarth 500C et Mazda MX-5 à l’essai

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Abarth 500C et Mazda MX-5 à l’essai

Abarth 500C et Mazda MX-5 à l'essai 2

Petits cabriolets de moins de 25.000 € en comparaison

Les similitudes entre la Mazda MX-5 et l’Abarth 500C sont rapidement identifiées : 160 respectivement 140 CV fort, moins de 25000 Euro cher et avec toit en tissu pliable fourni Sinon le Roadster culte et l’interprétation Cabrio vont à la Fiat à la Fiat complètement propres voiesQuelle idée – le Roadster culte à tous, qui a réussi à la fin des années 80 pour relancer une longue mort dit classe de voitures, un nouveau newfangled, quatre places et avant entraîné italien serait convertible 20 rencontres Abarth 500C – d’abord de tous un doit venir ! Vrai Une comparaison avec le seul autre représentant du genre roadster constamment sur le marché au fil des ans, l’Alfa Romeo Spider, aurait certainement été plus évidenteMais qui dit que le plus évident est nécessairement le plus correct ? L’histoire actuelle est nettement plus intéressante – elle crée de l’espace pour l’étude du caractère, et si vous appréciez les faits irrévocables dans une comparaison, permettez-moi de les mentionner ici : Des performances similaires (140 et 160 ch), un prix d’entrée de gamme similaire (21 000 euros pour l’Abarth et 24290 euros pour la Mazda 20 MZR avec boîte de vitesses à cinq rapports) et une capote qui peut être ouverte ici et là sur demande – cela justifie la comparaison Tout le reste – qui est correct – ne prédestine pas vraiment les deux décapotables inégalitaires pour un test de comparaison – deux places ici, quatre da, propulsion arrière sur la Mazda, traction avant sur l’Abarth, moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de deux litres de cylindrée contre moteur quatre cylindres suralimenté avec 1er cylindre étroit, avec un grand compartiment moteur,Les deux rivaux se distinguent incontestablement par leur concept d’ensemble, mais ils décrivent aussi très bien la diversité des espèces qui prévalent aujourd’hui dans la catégorie des décapotables à bas prix, ce qui n’est pas le cas de l’Italien, dont le potentiel culte (le nombre considérable de 500 décapotables sur la route en est la preuve), mais aussi du sportif et mince Japonais, d’autant plus que sa sympathie est inimitable, Lorsqu’il est commercialisé sous le nom légendaire d’AbarthDans cet esprit, il est tout à fait logique que l’Italien soucieux de la mode et le Japonais classique soucieux de la tradition se rencontrent non seulement dans le sondage des lecteurs pour la voiture la plus sportive d’une catégorie en 2011, mais aussi dans la réalité du test, c’est-à-dire dans la réalité : A Hockenheim, si l’on en croit la forme papier, les as semblent d’abord se répartir plus ou moins uniformément : avec une puissance de 140 chevaux, l’essieu avant de la Fiat Sprout ne peut être surmené malgré toutes les forces de direction, mais avec 1153 kilos à peine plus léger Japan RoadsterLes fauteuils en cuir à l’allure noble et le cockpit de l’Italien, amoureusement rehaussé d’instruments ronds et enjoués, n’ont donc aucun effet négatif, mais le moins agréable est que la place assise très haute de l’Abarth 500C et l’ESP non désactivable sur Why the Italians ne voulait pas laisser la roue avant passer la main en laisse, n’est pas dévoilé car le scorpion Abarth qui orne la calandre du radiateur cite de façon flagrante la proximité de la course automobile : Le motocycliste du Tyrol du Sud Carlo (en fait Karl) Abarth, qui a fondé la marque automobile en 1949 avec Armando Scagliarini, s’est fait un nom dans les années 50 et 60 du siècle dernier, principalement en fabriquant des voitures des marques Fiat, Simca et Alfa Romeo, adaptées aux courses, les nouveaux maîtres de la marque semblent se déplacer pour jouer libre la Fiat 500C ne peut pas jouer aussi comme Abarth la ligne de vie électronique d’une telle manière émoussée dans l’événement rapide allume que l’impression que les corrections auto-déterminées à la pédale de gaz ne sont strictement pas nécessaires du tout parlant, personne ne semble être pire que le 500 Si la chose devient trop colorée, elle enlèvera la performance elle-même – c’est sûr Il est certain qu’aucun pot de fleurs ne peut être gagné sur le petit parcours de Hockenheim avec une telle configuration, c’est évidentStark sous-virage, avec de grands angles de braquage et des interventions de contrôle soutenues du programme de stabilité, le modèle 500C top n’est que modérément rapide à Baden avec 123,9 minutes Sur ce terrain, même le joli fauteuil de sport, très confortable au quotidien, atteint les limites de ses forces de maintien L’accélération latérale est rudimentaire malgré des longerons qui semblent suffisamment hauts visuellement
Si vous voulez vous sentir comme une partie intégrante de votre voiture, la MX-5 est bien mieux pour vous : la voiture japonaise est 23 centimètres plus basse que l’italienne, Le pilote de la MX s’assoit profondément au-dessus de l’asphalte dans des sièges Recaro bien formés et confortablement rembourrés et trouve une position assise appropriée, quelle que soit sa stature : L’aspect du cockpit est moins moderne que celui de l’Abarth et est typiquement japonais, mais il n’a pas de gadgets superflus : même le toit peut être ouvert à la main – contrairement à la Fiat – de sorte que l’ouverture est réussie sans que le conducteur ait à quitter son siège, Il suffit d’appuyer sur le bouton de déverrouillage situé au-dessus du cadre de la fenêtre pour pousser le capuchon en tissu noir uni vers l’arrière en le faisant pivoter et il se verrouille automatiquement dans la boîte de la capote, l’extrémité affleurante du couvercle du coffre garantit une vue parfaite vers l’arrière pour la 500C, Le volet roulant s’empilant par vagues à l’arrière de l’Abarth limite la vue vers l’arrière, mais apporte avec lui l’avantage de différents angles d’ouverture et donne la vue vers le haut en appuyant sur un bouton, en outre, entièrement libre électriquement Free et non relié on se sent, cependant, dans la MazdaLa propulsion arrière pulvérise le roadster sensation dans sa forme plus originale Le châssis est suffisamment confortablement réglé, La MX-5 est un compagnon extrêmement amusant et fiable sur la piste de course : l’inclinaison latérale remarquable de la carrosserie élancée est inhabituelle pour une voiture aussi plate, mais elle donne aussi au Roadster une excellente traction, et l’engagement sans compromis des Japonais envers la neutralité fait de la voiture un vrai plaisir dans le coin, La boîte de vitesses manuelle à six rapports avec les courtes et nettes distances de changement de vitesse intégrées dans la voiture d’essai est tout aussi agréable que l’ESP complètement désactivable Une base solide doit également être traitée sans électronique Ce qui serait encore une fois le sujet Le résultat est à faire confiance à l’Abarth 500C plus Seulement, cela ne se voit pas parce que l’ESP reste constamment dans la position de vigilance, ce qui est malheureusement possible ; parce que l’Abarth 500C est une jolie et moderne interprétation de l’idée du cabriolet Quoi qu’il en soitSi au début du texte nous avons parlé de la possibilité d’une étude de caractère, le secret devrait maintenant être révélé Qui sont les deux adversaires vraiment inégaux ? L’Abarth 500 C s’adresse sans doute moins à la clientèle roadster classique qu’aux amateurs de design italophiles : ses formes arrondies, le regard innocent des yeux de la soucoupe arrière et les insignes de sportivité sélectivement répartis mais indubitables lui sont toujours adaptés, C’est tout simplement mignon, le petit, et innovant aussi – en jetant un coup d’œil à la console de changement de vitesses centralisée et inhabituelle de la boîte automatique à cinq rapports, trois commutateurs ronds marqués 1, R et A remplacent le levier de vitesses – la boîte de vitesses demande un peu d’aide, pardonnez-le : Si vous pouvez ou voulez vous passer de tels gadgets et que vous aimez la conduite topless, la Mazda MX-5 20 est recommandée Un roadster plus classique, honnête et amusant n’est pas disponible une seconde fois pour un prix aussi bas.