Voiture de sport

Alfa Romeo 4C dans le rapport de conduite

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Alfa Romeo 4C dans le rapport de conduite

Alfa Romeo 4C dans le rapport de conduite 2

Sur une voiture de sport espresso en Italie

Nous avons été autorisés à déplacer l’Alfa Romeo 4C pour la première fois sur la piste d’essai rapide Fiat à Balocco La petite voiture de sport peut-elle répondre aux attentes élevées ? Nous avons eu une heure pour vérifier Que faites-vous quand vous en avez un et que vous êtes autorisé à conduire exclusivement sur la piste d’essai Fiat à Balocco en Italie du Nord pendant une heure ? Après tout, les Italiens nous ont laissé attendre ce moment avec impatience assez longtemps seulement regardez, pas commencer, était le message du fabricant que nous sommes enfin autorisés à bord, alors nous limitons la procédure de réchauffement à un minimum, le laisser dans le premier tour encore plus calme Nous mettons le turbo quatre cylindres avec 240 ch et les 235 pneus arrière à la température, rappelez-nous le parcours de la piste Il y a des virages rapides, tant de choses qui nous sont encore familières depuis la dernière visite en vol il y a quelques années, très rapides même Les liens longs devraient être pleins avec la piste relativement large, et l’accélérateur devrait pouvoir rester immobile pendant longtemps en vue du grand système de freinage en fin de ligne droite En combinaison avec la suspension sportive en option, les meilleures conditions sont donc les mêmes que la Lotus Elise S, il est possible de faire de l’ascéticisme : Les amortisseurs adaptatifs sont tout aussi inutiles que les amortisseurs à pression d’essence pour arrêter le hayon – seulement pas de poids supplémentaire Si vous le souhaitez, vous pouvez même vous passer de la climatisation et de la radio en usine Les deux sont à bord de la voiture d’essai, c’est pourquoi les 895 kg de poids à vide ne devraient être réalistes avec tous les liquides et un réservoir plein plus conducteur, moins de 1100 kg semblent possibles Nous ne pouvions peser sur les balances de la Alfa Romeo 4C, par le fait Le poids léger joue toujours son rôle est enlevé, aussi ludique et intuitif que possible dans les virages L’approche de la limite de l’Alfa Romeo 4C est impressionnante – elle s’annonce avec un début de dérapage en douceur L’envie d’atteindre la limite est déjà forte au premier tour, et il faut vraiment maîtriser pour ne pas descendre le mode course avec la visière après les premiers virages, et puis au deuxième tour tout se fait si facilement, car pour la petite Alfa Romeo 4C il est évidemment naturel de le faire : Nous faisons osciller les biellettes à 180 degrés, prenons consciemment l’élan du changement de charge avec nous, donnons un peu plus d’élan à la 4C en la pilotant – et c’est déjà dans le sens transversal, passe en troisième rapport avec plein gaz et des roues arrière fumantes dans la dérive crémeuse, les trolls reviennent dans la piste à la sortie du virage et courent vers le prochain virage Après ce court temps de réglage, un virage est vraiment osé mais l’Alfa Romeo 4C vous offre le sentiment, Bien qu’il s’agisse également d’une deux places à moteur intermédiaire à faible encombrement, avec un empattement court et donc tout sauf une machine dérivante, et bien qu’il lui manque un blocage de différentiel mécanique qui améliorerait considérablement la traction, l’Alfa Romeo 4C ne s’y prête pas, Tout ce qu’il faut faire, c’est suivre son rythme, le sentir – le reste est presque ludique, bien sûr, la direction sans servocommande demande des épaules et des mains bien entraînées, mais elle en dit long : Qui l’écoute bien, sait toujours où sont les roues, combien d’adhérence l’asphalte offre, et à quelle distance il est encore de la rupture de l’adhérence ; l’Alfa Romeo 4C est pressée à l’apex près du garde-corps L’indicateur de vitesse est à 220 km/h et au bout de la longue ligne droite, il est à près de 250 km/h, soit presque Vmax Et le biplace reste couché comme un pirogue, dansant seulement légèrement quand il est difficile à comprimer devant la chicane, mais il est facile à corrigerLa gravité de la superstructure 4C, châssis en plastique renforcé en carbone, est particulièrement sensible aux passages rapides, la carrosserie en composite de fibre de verre, le moteur central avec refroidissement à l’avant entre les crash box et l’habitacle entièrement adapté au conducteur – le passager avant de l’Alfa Romeo 4C ne peut même pas régler son siège Il semble qu’Alfa Romeo, avec l’aide de ses deux frères de groupe Ferrari et Maserati, ait mis impromptus un véritable puritain sportif sur ses roues, qui peut même être entièrement contrôlé par des amateurs talentueux
Nous avons dû attendre longtemps – mais l’attente d’une heure avec l’Alfa Romeo 4C à Balocco valait la peine d’attendreLa longue attente pour la 4C en valait la peine : Alfa Romeo a mis une voiture de milieu de gamme à deux places dans un super moteur sport avec châssis en fibre de carbone sur les roues – avec un vrai talent du circuit Strictly speaking, la 4C est unique, car elle offre beaucoup plus sophistiquée technologie à un Lotus Elise S The 4C est, si je peux dire, le petit frère du cher 8C