Voiture de sport

Alfa Romeo 4C et Porsche Cayman S à l’essai

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Alfa Romeo 4C et Porsche Cayman S à l’essai

Alfa Romeo 4C et Porsche Cayman S à l'essai 2

La lumière radicale rencontre la dynamique radicale

Avec sa réduction radicale à l’essentiel, Alfa Romeo a créé la 4C, une voiture de sport légère à moteur central qui offre plus d’émotions que toute autre gamme de modèles – et l’agilité légère comme une plume est suffisante pour rendre la Porsche Cayman S, la plus dynamique dans cette catégorie, plus puissante ?Au moins certains membres de la rédaction – y compris l’auteur – consacrent beaucoup moins d’attention au spécimen dans la salle de bains de la maison qu’ils ne le devraient peut-être. Alfa a finalement envoyé une voiture de sport de rêve cuite principalement à partir de fibre de carbone coûteux, ce qui rend non seulement les fans de la marque floue Et précisément celui que ses concepteurs certifient d’avoir un poids sec de seulement 895 kg, mais dans lequel ils ont jusqu’ici avec succès contrecarré chaque processus de pesage Alors maintenant il est sorti, prêt à conduire et avec un plein réservoir rouleau 1024 kg de nos balances – fantastique ! Il en résulte un rapport poids/puissance d’environ 4,3 kgPV L’Italien, merveilleusement compact, se trouve au même niveau que la S, l’ancienne héroïne parmi les voitures de sport à moteur central (à mi-chemin) à bas prix, l’Alfa, adaptée à l’équipement, ne lui fait perdre que 17 000 euros, et même en montant, l’Alfa prive au moins partiellement sa Porsche du statut de voiture sportive, un petit volant à deux rayons suffit – et ne voit presque rien, sauf à l’avant Eh bien, c’est bien là qu’il devrait aller Alors tournez la clé de contact, et le moteur turbo 1,7 litre très chargé démarre avec un bruit fort, sonore, un petit groupe B comme un son sprockelige Uhh, ce sera la fête, c’est sûr Maintenant, appuyez sur le bouton avec le numéro 1 sur la console centrale, le rapport est en place, puis une fois sur “AM”, parce que dans une voiture de sport vous passez les vitesses vous-même, basta Une alternative à la transmission à double embrayage ? Quoi qu’il en soit, les ingénieurs ont modifié la boîte de vitesses baptisée TCT par rapport aux variantes de la Mito et de la Giulietta, ce qui permet d’espérer qu’elle passera rapidement les six rapports en vitesse, réagit immédiatement aux commandes de changement de vitesses du conducteur et offre une traction optimale Le 4C sort brièvement de ses deux sorties d’échappement, puis le bruit du son et de l’accélération se poursuit Avec de forts sifflements, le chargeur monte en pression, prend un moment pour atteindre le maximum de 1,5 bar Un turbo trou, puis ? L’Alfa Romeo 4C démarre courageusement à l’arrêt et explose lorsque la barre du tachymètre virtuel atteint 2500 min. 350 Newton mètres sont disponibles à 2200 tours selon la fiche technique, Ce que le moteur à injection directe avec double arbre à cames permet aux occupants de ressentir à tout moment Aussi archaïque-brachial que le moteur renifle et souffle, l’accélération se sent aussi, bien que la 4C manque clairement la spécification usine de 4,5 secondes pour le sprint standard, à savoir une demi seconde – malgré (ou à cause ?) du fait que le moteur ne soit pas équipé avec un moteur à injection directe.) le Launch Control Que fait le Launch Control entre-temps ? En tout cas, tous ceux qui passent directement de l’Alfa Romeo 4C à l’Alfa Romeo 4C ont cette impression Plus d’espace, une position assise plus haute, une meilleure visibilité panoramique grâce à de plus grandes surfaces vitrées, des tapis de sol épais, Un tableau de bord en cuir et ainsi de suite – stop Parce que c’est là que démarre le moteur six cylindres, ce rêve passionnant de 3,4 litres de cylindrée qui ne peut attendre d’être porté à sa limite de 7800 tours Maintenant le sélecteur de vitesses PDK… Attendez une minute, un levier de vitesses en H ? Et oui, avec le PDK, il sprinterait encore plus vite Si, toutefois, le levier de changement de vitesse se glisse dans les allées avec une facilité presque sans importance, chacun d’eux se heurte pratiquement tout seul, la pure performance de conduite passe immédiatement à l’arrière-planChaque rapport offre la connexion optimale, et le conducteur vit son Porsche sans filtre.
Joli gag : En mode Sport Plus, l’électronique s’assure que le moteur est mis en marche avec une partie de l’accélérateur intermédiaire lorsqu’il est rétrogradé – seulement si l’embout de houe n’est pas tout à fait en place :1 Le moteur compressé est de toute façon ravi de la moindre accélération, s’enflamme immédiatement, remonte l’échelle de vitesse avec un son rauque à double cadre, ajoute un peu d’intensité à 4000 tr/min et accélère de zéro à 100 km/h en cinq secondes en douceur – l’impasse Cependant, la Porsche doit faire un petit pas en arrière en tirant dessus, Ici, l’Alfa Romeo 4C fait valoir son avantage turbo, mais elle manque d’air lorsqu’elle arrive vraiment, mais l’Italien atteint aussi sa vitesse de pointe sans effort : Le système de freinage à étriers fixes à quatre pistons sur l’essieu avant atteint des valeurs de décélération allant jusqu’à 11,7 ms² avec des points de pression clairement définis et pratiquement aucun effet de relâchement, ce qui n’est pas le cas de la Porsche, dont les performances de freinage (jusqu’à 11,6 ms²) ne se rendent guère ridicules, En termes de dynamique mesurable et de plaisir de conduite subjectif, cependant, les moteurs font rage exactement au bon endroit dans la carrosserie, et la conception du châssis des deux adversaires permet des vitesses de virage auxquelles la simple pensée est punissable dans certains états… N’y croyez-vous pas ? Dans la coque en fibre de carbone de l’Alfa Romeo 4C, personne ne doute de son potentiel après le premier virage en épingle à cheveux : équipée d’une suspension sport optionnelle et de pneus mixtes de 1819 pouces, la Guardia Finanza reste incroyablement neutre, comme si elle était derrière elle, avec ses deux portes courtes de presque quatre mètres de large, L’ESP intervient alors doucement en mode neutre, sur “Dynamic”, l’électronique laisse généralement le conducteur tranquille, mais seulement en “Race” elle reste inactive Puis elle simule simplement un blocage de différentiel La Cayman utilise la variante mécanique, L’inclinaison latérale de la Cayman est également largement étouffée, mais uniquement en liaison avec la boîte de vitesses manuelle et environ 1309 euros supplémentaires Malgré le poids plus élevé de 383 kg et le centre de gravité plus élevé, l’inclinaison latérale de la Cayman est également largement étouffée : elle colle à l’arrière de l’Alfa Romeo 4C, tire sa trajectoire également neutre, suggère un léger survirage précoce qui peut être paré à tout moment avec le meilleur du pilotage électrique, direct et sans contrainte, conçu de la main de la main du pilote à la manière la plus merveilleuse, le pilotage à la fois en courbe et dans le reste avec la conduite Ce qui n’est même pas dû aux forces de maintien élevées de la direction sans servocommande De plus, la puissance d’entraînement dans le désert et l’étalement pas toujours optimal de la vitesse apportent un peu d’agitation dans l’Alfa Romeo 4C – ou des émotions, selon les besoins Le Cayman, d’autre part, reste aussi relax que le bétail au pâturage du Wurtemberg, même si la surface devient ondulée La direction ne laisse passer ni chocs ni suggestions venant des roues avant, Chez Alfa, par contre, tout ce qui se déverse dans les roues avant est transmis directement aux mains et aux bras, c’est pourquoi il faut beaucoup d’efforts pour empêcher le 4C de sauter dans le fossé ou dans le trafic en sens inverse dont les vrais hommes peuvent peut-être se targuer, L’Alfa Romeo 4C contient non seulement beaucoup de fibres de carbone, mais elle ne change pas l’expérience émouvante d’être enfin assise dans une voiture de cette marque qui concrétise son idée avec beaucoup de sérieux, Les avantages d’une conduite dynamique par rapport à une Cayman beaucoup plus chère, mais aussi plus confortable, plus sûre, mais guère moins passionnante, ne sont pas apportés à la fin par ceci : La charge utile de 151 kg de l’Alfa Romeo 4C est une mauvaise plaisanterie Peut-être aurait-il fallu accorder plus d’attention à la balance dans ce cas.
La radio de l’Alfa Romeo 4C : petit écran, mais grande fonctionnalité, je sais ce que vous pensez maintenant : Dans la 4C, le moteur fait la musique, et le chemin le plus court vers l’arrivée contient rarement les plus belles courbes D’accord, mais celui qui réalise son rêve d’athlète au quotidien avec l’Alfa peut vouloir écouter la radio, jouer de la musique avec son téléphone portable ou passer un appel téléphonique, tout cela il peut faire avec l’appareil de divertissement au format DIN classique, qui vient du spécialiste français des mains libres Parrot L’expérience peut également se faire sentir : Les deux téléphones portables test iPhone 5 S et Samsung Galaxy S5 peuvent être facilement couplés et utilisés pour composer des numéros de téléphone par commande vocale et la qualité sonore du système mains libres, de la radio et de la musique MP3 est également convaincante et crée les conditions pour tout comprendre face aux bruits de la conduite brute : L’interface utilisateur est basée sur Android comme celle de nombreux smartphones, mais doit se passer d’une commande à écran tactile Les quelques touches et le grand bouton rotatif font de la recherche dans les menus une torture. en outre, la radio s’est crashée dans le test et ne pouvait être réactivé que par un reset Après tout, vous aviez raison : nous préférons faire la musique avec le moteur et snap la radio du réseau Alfa Romeo 4C évolutif : Le système d’exploitation Android et l’accès à Internet créent un large éventail de possibilités de jeu Dans la voiture de sport puriste à moteur central, cependant, il semble hors de placePorsche Cayman S – le coup de pied universel de voiture de sport pour chaque jour Il n’est pas surprenant que son équilibre lui apporte la victoire dans cette comparaison, mais il est étonnant de voir comment incroyablement dynamique le Cayman conduit néanmoins : Le prix, bien sûrAlfa Romeo 4C – le quickie émotionnel en provenance d’Italie La 4C abordable absorbe son pilote, lui permettant de participer directement à l’éclat du concept de moteur central léger, à tel point que le trajet se termine avec des bras douloureux et une chemise mouillée Méfait grave : la direction et la charge utile