Voiture de sport

Alfa Romeo 4C & Lamborghini Aventador LP-750-4 SV

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Alfa Romeo 4C & Lamborghini Aventador LP-750-4 SV

Alfa Romeo 4C & Lamborghini Aventador LP-750-4 SV 2

La Lumière et la Bête

Ils appartiennent aux voitures de sport à moteur central les plus extrêmes : la grande Lamborghini Aventador SV et la petite Alfa Romeo 4C Avec les deux à travers l’arrière-pays, nous aimerions maintenant être plus papal que le pape à ce stade, mais l’église actuelle Shepherd est tout sauf étroite d’esprit Bien bon, alors nous avons mis en place un dogme complètement unpapstliches : Les plus authentiques de toutes les voitures de sport authentiques ont deux sièges et un moteur central Sans si et mais La plupart de ces vrais gars de voiture viennent traditionnellement d’Italie, et ici il y a des variétés incroyablement différentes, par exemple, la Lamborghini Aventador LP 750-4 SV comme un représentant du type mourant des V12 machos : Les deux sont basés sur une monocoque en fibre de carbone, le plastique qui est devenu célèbre grâce à la Formule 1 et qui est aussi cher qu’il est cher à fabriquer Le fait que la marque de luxe utilise le matériau d’élite pour le modèle haut de gamme n’est guère surprenant, cependant, que Alfa Romeo utilise également en plastique renforcé de fibre de carbone (la monocoque est fournie par Adler Plastic) est plutôt remarquable : De la seule TVA, qui est due pour l’Aventador SV, on pourrait acheter un coupé SV stands pour Superveloce, en clair, cela signifie très rapide, et c’est à cela qu’il ressemble Son prototype aurait pu être assommé d’un tronc d’arbre avec une hachette, si brutalement moqué systématiquement les lignes du biplace en coin, en tous points harmonieux Et vous le voyez encore l’ancêtre de tous les supersporters Lamborghini, la Countach, Les analogies avec les avions de chasse et les bombardiers furtifs sont intentionnelles et font partie du concept martial Aujourd’hui, seule la filiale Audi ose construire quelque chose comme ça et se positionne ainsi avec succès dans l’industrieLa Lamborghini LP750-4 est la thèse centrale de la marque, Son moteur à douze cylindres monté longitudinalement derrière le conducteur délivre 750 chevaux et envoie la force aux quatre roues. Bien sûr, c’est un pur aspirateur, parce que Lamborghini prouve sa colonne vertébrale et ne se sent obligé de la pure leçon – CO2 discussion dans les deux sens Le V12 tire sa puissance de la cylindrée de 6 seulement la capacité,Nous parcourons l’arrière-pays bolognais, les contreforts des Apennins du nord de l’Italie, le long du Maranello, qui est légendaire pour son tracé. Contrairement au terrain Ferrari glorifié dans de nombreuses histoires, la partie sud de Bologne est encore un point de repère, en automne on a l’espace pour soi-même Avec l’Aventador c’est aussi bien ainsi, parce qu’il se verse pratiquement sur tout un côté de la rue, aussi large qu’il est en sens inverse la circulation l’y amène vite en sueur Il apparaît heureusement rarement et voit en premier un flundrigen Boliden, la voiture puissante roule autour du virageEt la petite dans le remorquage aime appeler les voitures comme celle-ci un runabout, ce qui est évident compte tenu de leur petite taille, mais les bosses dures au-delà du caractère de l’Alfa Romeo Comme on le sait, la 4C ne fait pas référence aux caractéristiques extérieures Et dans son intérieur, la 4C est une voiture sport tellement sérieuse que le nom runabout serait une véritable insulte Son intérieur offre presque course comme une stérilité, économise sur le matériel aussi bien que sur les amortissants Par ailleurs, la dernière remarque vaut également pour le sport échappement ; L’Alfa ressemble étrangement aux voitures de rallye du Groupe A, rugit, pousse et hurle si fort quand les vitesses sont éteintes qu’on peut l’entendre jusqu’au fond de la vallée de Gut, que l’exécutif en Italie est très friand de voitures Le 4C fait beaucoup de bruit, mais pas seulement de l’extérieur, mais aussi plus impressionnant à l’intérieur que le rugissement du moteur quatre cylindres est le sifflement du turbocompresseur, accompagné par le craquement des petits cailloux contre les passages de roue et le bruit de l’asphalte granuleux, ce qui indique la connexion directe du châssis au châssis ; les concepteurs n’ont probablement prévu que quelques éléments élastiques capables d’absorber le son
Pour une bonne raison, d’ailleurs, parce qu’ils seraient au détriment de la franchiseLe fait qu’il n’y a pas d’amortisseurs avec des courbes caractéristiques réglables est, d’autre part, plutôt en raison du calcul – l’Alfa est tout sauf bon marché, mais encore relativement peu coûteux Pour quelles raisons Lamborghini prive la normale Aventador de la suspension adaptative, n’est pas clair La SV de toute façon, il a maintenant, et il se sent comme un véhicule complètement différent au Gladly suppose la douceur éternelle hier à ce stade, mais ils ne pouvait être plus mauvais avec leur avis : Seuls des amortisseurs flexibles rendent une voiture de sport rapide sur les mauvaises routes et l’asphalte dans les Apennins n’est pas exactement poli à un éclatPlus de 50 kg de perte de poids – moins d’isolation, intérieur en fibre de carbone, plaques en aluminium comme tapis de sol, infotainment seulement sur demande express – le châssis rend le SV spécial : Au lieu de heurter les bosses et les bosses, la voiture est imperturbable et peut être maintenue sur la bonne voie grâce au nouveau système de direction à rapports variables, mais c’est plutôt la puissance de 750 ch qui peut faire transpirer et, bien sûr, la façon brusque dont l’aspirateur de 6,5 litres frappe – colérique et absolue En période turbo, on est peu habitué à une réaction aussi explosive, Le LP-750-4- SV est jeté dans la zone de freinage du virage suivant Il y a une force pure, comme si 1,8 tonnes pouvait être accélérée facilement loin du moteur Alfa de la série de production de masse, d’autre part, est plutôt bien conduite Le 1,8 litres turbo quatre cylindres de la Giulietta est monté transversalement en face de l’axe arrière, La boîte de vitesses à double embrayage de la 4C passe les six rapports en un clin d’œil à la pagaie, mais ce n’est pas aussi impressionnant que la Lamborghini Aventador, dont la boîte manuelle automatisée passe les vitesses si fort dans le mode le plus précis qu’elle vous donne presque le vertige Non, chez Alfa Romeo tout est un peu plus civilisé – si ce n’est que le moteur est chargé le premier, Dans la ligne droite, le décalage du turbo n’est pas perceptible lors des changements de vitesse, car on peut rester sur l’accélérateur avec le double embrayage et la pression de suralimentation ne diminue guère. Mais lors de l’accélération hors des courbes, le quatre cylindres doit rassembler et gonfler les narines – alors seulement il pousse euphoriquement – naturellement, la poussée ne peut être comparé au punch Berserker de la Aventador Le résultat de la montée en côte dans les cols en angle serait toujours ouvert : Propulsée par ses 750 ch, la Superveloce devrait pousser vers l’avant dans les lignes droites courtes, mais devrait ralentir considérablement dans les passages étroits C’est exactement là que l’Alfa Romeo 4C pourrait combler son déficit de performance, rattraper et mordre le mollet de la Lamborghini Aventador LP750-4 SV La 4C peut être lancée dans les virages presque en jouant, est soutenu par une bande imaginaire, est agile, mais pas nerveux – et donc facile à contrôler – pour le mener le long de la frontière de l’improvisation est beaucoup plus facile que dans la Lamborghini. la raison en est que les courbes à plein régime s’écraserait pratiquement comme un duel sur une montagne, il n’est donc pas sûr, mais une chose il est : Les deux coureurs seront épuisés et finiront la course avec beaucoup d’adrénaline – l’un encore dans l’agitation, l’autre tout simplement submergé par la violence pure et simple.