Voiture de sport

Artega GT dans Supertest

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Artega GT dans Supertest

Artega GT dans Supertest 2

Comment va le Lotus allemand ?

La voiture de sport allemande Artega GT apporte au Supertest tout ce que l’avenir des voitures de sport exige : un moteur puissant et moderne issu de la production de masse, des dimensions compactes, un design élégant et surtout des gènes de construction légère inspirants.Le risque que le projet pilote de la marque basée à Delbrück disparaisse avant même d’être remarqué sur le marché appartient désormais au passé : la solide base financière du nouvel actionnaire mexicain Tresalia Capital a évidemment permis à la nouvelle direction d’Artega de mener à bien les étapes de développement nécessaires jusqu’au stade final de la production sans la pression du transfert immédiat des bénéfices, Le coupé sport allemand fait son entrée sur le marché mondial en tant que petite merveille allemande dans les salles d’exposition de l’organisation de vente, qui compte désormais six concessionnaires, et c’est une bonne chose, car avec un poids total du modèle Supertest de seulement 1272 kg avec réservoir plein, les expositions de modèles sont visuellement saisissantes et techniques exemplaires, L’avenir des voitures de sport ne semble pas différent en termes de design ou de technologie, mais grâce à son châssis spacial en aluminium comprenant un châssis en acier et une carrosserie en matériau léger, c’est ce que l’on constate, Le moteur GT, le V6 de la Passat R36, est bien sûr un V6 de grande série qui répond à tous les critères en matière de respect de l’environnement et d’entretien La réduction actuelle des dimensions est quelque peu différente, mais aussi logique dans le sens de l’objet Les gros moteurs dans un extérieur léger et compact ont toujours eu un effet extrêmement stimulant sur l’esprit du conducteur sportif – même dans la partie arrière la plus sportive, mais toujours installé à l’avant de l’essieu arrière, le solide aspirateur naturel V6 de l’Artega, qui n’est pas encore reconnu comme un audacieux représentant du concept haut régime, ouvre des sphères entièrement nouvelles : ses 300 ch et son couple de 350 Newton mètres développent un effet complètement différent dans la robe de coupé serrée que dans l’ancien environnement VW, qui était principalement déterminé par la culture de conduite : Avec une puissance de seulement 83,4 ch par litre de cylindrée, le moteur six cylindres, sûr de lui et au timbre terne, s’emploie avec succès, en étroite collaboration avec son environnement totalement nouveau, à ouvrir des traits de caractère complètement nouveaux : Les performances de conduite de l’Artega GT dans le Supertest ne laissent aucun doute : 4,6 secondes à l’arrêt jusqu’à 100 km/h et moins de 20 secondes pour la Sprint jusqu’à 200 km/h sont la preuve numérique d’une forte volonté de performance, même si cela ne semble pas particulièrement inspirant à la vitesse qui se termine juste au-dessus des 6600 tr/min : L’accélération puissante de la cellule de régime moteur et la puissance de traction gagnante, même dans les rapports supérieurs, n’est pas différente dans sa présentation supérieure de ce que le nouveau concurrent turbo, qui démarre avec moins de cylindrée, apprend actuellement avec difficulté : la déception possible de devoir “seulement” faire avec une ventouse six cylindres du plateau Volkswagen et donc de ne pouvoir se contenter d’une image suffisante, disparaît tout au moins à la réalisation du véhicule, L’Artega GT anticipe ainsi à plusieurs égards quelque chose que d’autres sont encore en phase de planification Le pack de six places à 90 degrés installé juste devant l’essieu arrière dans un châssis en acier – d’autant plus qu’il est pratiquement invisible – n’aurait certainement pas touché les émotions aussi fortement s’il n’avait été accompagné par le double embrayage DSG parfaitement fonctionnel – également du boîtier de rangement VW
Que ce soit en mode automatique tout compris confortable ou en mode manuel, le DSG s’avère être un mode de transmission de la puissance techniquement concluant et extrêmement lunatique, comme chacun sait, le passage des vitesses sans interruption de la puissance de traction n’est pas seulement un aspect amusant mais aussi une bénédiction pour la sécurité, L’influence typique et passionnante de la DSG sur l’expérience sonore tonale rend les choses si logiques et rondes, en particulier dans l’environnement délicat des voitures de sport de l’Artega GT, que vous pouvez en toute confiance prendre le thème de la chaîne cinématique avec un grand, Il en va de même pour le châssis et l’ensemble du châssis, qui, en tant que base de performances moteur très développées, doit faire face à un éventail de tâches incomparablement plus large, La suspension sport exclusivement installée pour la première fois sur le modèle Supertest, en association avec les pneus sport Conti de type ForceContact, ne laisse certainement pas passer d’autres occasions de travailler la cohérence conceptuelle de ce délicat coupé, qui est extrêmement solide sur ses roues : La légèreté d’être – dans le cockpit de l’Artega GT doit être saluée Seule la direction, apparemment mise sous pression par une pompe de direction assistée dopée, semble encore trop sollicitée dans sa douceur La jante du volant, trop fine, pourrait même donner l’impression que le côté féminin de l’Artega GT avait voulu donner un peu plus de poids dans cette voie, L’Artega GT n’est pas une voiture de sport sérieuse, bien qu’elle ne ferme pas les yeux sur ce genre de véhicule dans son apparence unisexe : la maniabilité reconnue et inspirante de l’Artega GT va de pair avec une stabilité en ligne droite que l’on n’aurait pu attendre de l’Artega GT dès le premier contact, même sans une compétence aérodynamique excessive, en d’autres termes : Séparateur et ailes – le biplace, doté d’un empattement long par rapport à sa longueur totale, fait preuve d’une souveraineté étonnamment élevée en matière de dynamique de conduite : aucune voiture de sport n’est ici en train de rapper et de se tortiller, mais plutôt un acteur au caractère droit et aux compétences fondamentales extrêmement développées,0 minute – et surtout la grande performance sur la Nordschleife – 813 minutes – prouvent que la nouvelle voiture de sport allemande a déjà réussi, lors de la deuxième tentative, à surpasser un concurrent nominalement qualifié, mais pas de lumière sans ombre : Le statut de l’Artega GT en tant qu’objet de cabaret automobile avec une distribution maximale de 500 pièces par an ne peut être complètement ignoré malgré toute la bonne volonté de l’équipe, L’écran de la console centrale, incliné vers le bas, est difficilement lisible en luminosité et le système de navigation du rétroviseur intérieur beaucoup trop grand ne peut être déchiffré qu’à la loupe Les deux rétroviseurs extérieurs offrent en eux-mêmes une bonne considération, mais empêchent également la vue vers l’avant de s’incliner considérablement en raison de leur taille même Lors du déclenchement, il faut donc être extrêmement prudent : le couvercle avant ne peut être fermé que par pression énergétique et le rapport arrière ne s’encadre pas toujours correctement, peut encore être considérée comme une faiblesse individuelle de la voiture d’essai – mais pas l’ambiance intérieure, qui semble un peu en bois dans l’équipement de base, qui ne répond pas à l’exigence justifiée d’un travail minutieux à chaque instant. la circonférence en cuir dite allongée (1548 Euro) doit en tout cas être cochée sur la liste de commande, afin de donner à l’haptique la valeur que mérite une voiture de sport de 90000 Euro, il a été possible d’optimiser la position d’assise derrière le volant en rembourrant un peu les sièges et en étendant les plages de réglage à l’arrière.
La position derrière le volant, et donc aussi la position du siège et des jambes, correspondent désormais presque à l’idéal, c’est pourquoi il n’y a pratiquement plus de désalignement important à se plaindre, seule la plage de réglage du volant est encore trop petite dans le sens axial, Malgré toutes les critiques à l’encontre de la norme des grandes séries qui n’existe pas partout, c’est toujours une belle surprise à la fin One qui prouve une fois de plus le concept de base intelligent de l’Artega GT La contribution de la Westphalie orientale à la demande mondiale de voitures de sport partage l’ergonomie convaincante de l’habitacle d’une voiture de sport Stuttgart-Zuffenhausen établie depuis presque 60 ans, qui s’est engagé depuis longtemps sur les mêmes critères et n’est donc certainement pas mal conseillé, mais pour jeter un coup d’œil aux nouveaux types de voitures de sport allemandes Techniquement, ce n’est pas nécessairement nouveau, ce qui vient de Delbrück, mais innovant, Le châssis est au moins égal aux performances du moteur, ce qui stimule considérablement l’ambition du conducteur dans un environnement de compétition beaucoup plus rude Bien que le confort de conduite avec la suspension sport en option (supplément de prix : Les pneus Conti ForceContact offrent une adhérence étonnante et ont en même temps un effet positif sur le comportement d’autoguidage de l’athlète du milieu du moteur arrière Une tendance au sous-virage, voire au survirage, ne doit en principe pas faire l’objet de plaintes, Avec “seulement” 300 ch, fournis par le moteur VR6 issu des étagères de série de VW, l’Artega GT, qui ne pèse que 1272 kg, est sur la route dans une compétition en partie beaucoup plus fortement motorisée : avec la boîte à double embrayage DSG, le moteur six cylindres à aspiration naturelle démontre des talents très convaincants : La valeur en cW de l’Artega GT est assez modérément développée en raison des grandes ouvertures d’air de refroidissement sur les flancs avant et arrière, entre autres – 0,369 La surface avant de 1.895 mètres carrés, relativement petite, met cela en perspective : bien qu’aucune écharde supplémentaire à l’avant ne soit efficace en tant qu’additif aérodynamique, l’essieu avant est chargé d’une force de traction à 200 kmh : L’arrière légèrement incurvé ne produit aucune valeur d’effort d’appui, mais maintient la portance dans des limites très basses – seulement 70 Newton Le bruit du vent généré par la carrosserie – contrairement au bruit de roulement des pneus extrêmement larges pour sa taille et sa catégorie de poids – est très faible La répartition du poids de l’Artega GT est moins lourde que prévu à l’arrière en raison du positionnement du moteur dans la voiture : L’accélération latérale maximale de 1,35 g est en grande partie déterminée par les forces latérales possibles des pneus Avec le nouveau Conti ForceContact, le châssis est en symbiose presque parfaite Les dimensions des jantes de 19 pouces de 8,5 et 10,5 pouces de large sont presque identiques : 23535 ZR 19 à l’avant et 30530 ZR 19 sur l’essieu moteurLa suspension sport de l’Artega GT permet également une inclinaison latérale perceptible La suspension sport de l’Artega GT est extrêmement facile à manier à ses limites Cependant, pour qu’elle puisse “se calmer”, il est nécessaire de renoncer avant que la direction directe le suggère initialement Le ressort et les caractéristiques de l’amortissement sont complémentaires de manière excellente La suspension ne connaît pas une dureté tenace La traction arrière, conduite à ses limites révèle parfois une légère pression sur l’arrière en mode poussant
Sous charge, l’Artega GT montre une fois de plus une tenue de route neutre garantieEn cas de virage serré et de retrait simultané de l’accélérateur, le biplace accuse réception avec l’essai d’évitement également avec l’ESP désactivé, avec une tendance assez prononcée au survirage, l’ESP intervient très approximativement dans le déroulement du freinage, L’Artega GT est néanmoins capable de changer de voie à une vitesse étonnamment élevée avec un peu de sensation au pied de l’accélérateur et une main sûre, malgré la maniabilité un peu difficile, et les caractéristiques d’humidité adéquates de la Conti ForceContact ont été saluées à plusieurs reprises.La raison de l’échec de l’Artega GT équipée de pneus sport sur le circuit de conduite sur sol mouillé est la température extérieure extrêmement basse de seulement sept degrés au moment de l’essai : De plus, l’ABS, qui fonctionnait élégamment et efficacement sur une piste sèche, s’est arrêté de fonctionner en raison des pneus sport montés en rattrapage : Les roues bloquées Au vu des chiffres impressionnants avec lesquels l’Artega GT se présente dans le Supertest, le respect de la scène des pilotes sportifs est certain pour lui Qui aurait cru possible qu’un nouveau venu de Delbrück trouve un tel tempérament et ne manque pas de transmettre un plaisir de conduire durable de ce côté de la frontière ? Il suffit de courir rapidement autour de la piste de course et de tricher la compétition en même temps – c’est juste un côté de la médaille L’autre : La composition de l’Artega GT fait preuve d’un peu d’ingéniosité : un châssis en aluminium léger, une carrosserie en plastique élégante et une technologie de grande série du groupe VW sont combinés de manière attrayante et sans équivoque Les arguments de vente uniques de l’Artega sont donc peu clairs Le fait que cela vaut aussi pour certains points faibles est triste, mais pas du tout consolidé techniquement