Voiture de sport

Artega GT testé

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Artega GT testé

Artega GT testé 2

Performances éprouvées grâce à une construction légère

Chez Artega, c’est différent : la carrosserie en plastique de la GT sera complétée par diverses pièces en carbone de série à partir de 2012 Le test montre si le coupé de 1284 kilos de Delbrück est maintenant aussi plus rapide, la vérité peut être amère – du 10 mai au 4 juin 2010, la vérité ressemble à une hachette Le verdict après la première visite de la rédaction du véhicule présérie était dévastateur : “Les grands rétroviseurs intérieurs gênent le champ de vision, la direction à plat, la marche arrière saute souvent, l’impossibilité de s’asseoir, le revêtement du toit se détache à l’arrière, les ressorts trop durs, les amortisseurs trop mous, L’utilisation compliquée via l’écran tactile est quelque chose pour les Chinois “L’enfant à problèmes est devenu une personnalité mûre Avec sa robe élégante en brun macadamia métallisé et l’intérieur en brun tabac, cette élégante voiture de sport peut facilement être vu dans l’illustre Goodwood voiture de sport entreprise Non seulement pour des raisons optiques, le vintage 2012 est un signe dans l’histoire Artega, Alors que l’investisseur Tresalia Capital a sauvé financièrement la délicate usine automobile de l’assèchement, Peter Müller, ancien directeur de Porsche et BMW, met la marque de petites séries sur les rails depuis octobre 2010Le plus important : En plus des lignes, la qualité d’une voiture de sport allemande est désormais digne de celle d’une voiture de sport allemande : à partir de 2012, la carrosserie en polyuréthane sera équipée en série d’un hayon et d’un toit en fibre de carbone (moyennant un supplément : fibre de carbone) : Avec 1284 kilos, l’Artega GT actuelle pèse douze kilos de plus que l’Artega GT de la Supertest 2010, mais toujours 101 kilos de moins qu’une Porsche Cayman R avec boîte de vitesses PDK lors du test Respect 2011 !Les ingénieurs d’Artega ont modifié l’intérieur techniquement plus ludique de manière plus complète, dont l’exploitation est restée fermée aux informaticiens qui l’avaient auparavant étudié eux-mêmes : La nouvelle unité multifonctions de la console centrale Cependant, ceux qui attendent des graphismes de haute qualité comme ceux d’Audi ou de BMW continueront d’être déçus : la commande du volume et du ventilateur, auparavant difficile à sélectionner par touches tactiles, est désormais commandée par boutons rotatifs, les pragmatiques seront eux aussi ravis de voir les nouveaux modèles, Instruments analogiques pour la température de l’eau et la jauge de carburant Le Navidisplay de la GT se déplace également du rétroviseur intérieur au système d’infodivertissement Cela a réduit l’encombrant rétroviseur intérieur, le champ de vision à travers le pare-brise est maintenant plus grand Le miroir précédent aimait aussi vibrer vers le bas en raison de son poids En théorie assez, purement en pratique : Le Teuton Flounder peut être embarqué sans incident de disque intervertébral et avec plus d’élégance que dans la compétition Lotus britannique Artega continue de fonctionner selon un principe similaire lors de la sélection du moteur Un moteur de grande série (Lotus : Toyota) est conçu pour maintenir les coûts contrôlables et assurer la qualité L’acoustique ne permet guère de soupçonner que les 300 ch V6 assis dans la GT à l’arrière du pont avant de l’arbre à cambuses roues motrices VW Passat a travaillé dur dans le camping car de luxe : La performance du modèle 2012 demeure à un niveau aussi élevé que celle de son prédécesseur : L’Artega GT sprinte à 100 km/h en 4,7 secondes lors de l’essai avec le Launch Control et la puissante traction de la cave de régime La VW DSG à six rapports fonctionne bien réglée, mais aussi un peu conservateur de Wolfsburg Que ce soit en mode automatique ou en mode manuel – lorsque la limite de régime moteur est atteinte, la boîte de vitesses passe de manière autonome des virages Schwarzwald élevés et les amateurs de piste de course préfèrent agiter émotionnellement les voies d’un commutateur manuelPour la satisfaction des amateurs de dynamique latérale, la suspension sport combinée aux pneus Conti ForceContact fournit une combinaison, L’Artega GT convainc dans la vie de tous les jours avec un confort de suspension suffisant, l’Artega GT tourne ses tours dans l’essai à Hockenheim avec un comportement de conduite neutre et une bonne traction Malgré la répartition des poids lourds à l’arrière, la gamme limite est visible et non annoncée soudainement.
Ce n’est qu’en ce qui concerne la direction assistée, qui fonctionne trop bien, que l’idée d’une direction précise se fait rapidement sentir à Stuttgart-Zuffenhausen, sinon l’âme du testeur est rafraîchie. Grâce au prix de base encore plus élevé (79950 à 88500 euros), la clientèle Artega devrait être sûre du statut de petite série – demandez au conducteur d’une Porsche qui traverse une grande ville sans rencontrer un collègue du fabricant de sa dernière tournée