Voiture de sport

Artega GT testé

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Artega GT testé

Artega GT testé 2

Grimpeur allemand avec sex-appeal

L’Artega GT souffle dans l’essai avec un moteur V6 à aspiration naturelle pour attaquer Porsche Cayman S and Co Après le sauvetage réussi de la nouvelle marque de voitures de sport Artega, basée à Delbrück, en Allemagne, un nouveau coupé sport aux formes très compactes est sur le marché Nous testons la voiture sport à moteur central de Westphalie orientale sur le circuit Parfois, le chemin vers le départ est plus difficile, non seulement les participants des 24 heures du circuit du Nuremberg savent comment chanter une chanson Les promoteurs du secteur automobile savent aussi les difficultés En 2007, l’annonce faite par Klaus Dieter Frers, CEO de l’équipementier automobile Paragon, était d’autant plus optimiste : du point de vue de l’ingénierie automobile, Delbrück en Westphalie de l’Est est un endroit assez éloigné et souhaite construire sa propre voiture de sport : pour cracher durablement les constructeurs de voitures de sport établis dans la soupe Pour cela, il fallait de la technologie fournie – certains résultats financiers ont été l’intention mi-moteur biplace, cependant, malgré plusieurs composants de l’étagère VW (moteur V6 à aspiration naturelle), Avec ses dimensions compactes, son concept de moteur central et sa construction légère, l’essai vise à démontrer que des performances moteur exorbitantes ne sont pas toujours et inconditionnellement nécessaires pour prendre le virage rapidement, Wolfgang Ziebart, membre de la direction de Continental et d’Infineon, et l’investisseur privé mexicain Tresalia Capital ont repris l’entreprise en principe en tête-à-tête, le deux places de 300 ch avec quatre mètres du bout du tablier avant au tuyau d’échappement ovale remplit la norme de longueur qui était auparavant obligatoire dans la catégorie compacte, En forme de V, les six paquets de six, disposés de manière presque invisible devant l’essieu arrière et construits sur un cadre spatial en aluminium ne pesant que 100 kg, conçu par les développeurs eux-mêmes, associé à des aciers à haute résistance et des matériaux composites renforcés de fibres de carbone, ont permis de maintenir le poids total du coupé à traction arrière à 1283 kg, ce qui est très intéressant à comparer avec celui du moteur central à roue arrière : Bien qu’une Porsche Cayman S soit aussi l’une des voitures de sport les plus légères, elle pèse déjà environ 120 kilos de plus et, malgré sa puissance nominale plus élevée de 320 ch, elle doit déplacer 4,6 kilos avec chaque cheval-vapeur au lieu de 4,3 kilos comme l’Artega GT,6 à 57,4 pour cent attendent beaucoup de la GT dans l’essai en ce qui concerne les systèmes de dynamique de conduite Avant que le coupé sport soit examiné à fond au cours d’un premier essai, cependant, soyez prudent de contacter le nouveau venu soigneusement, car à bord de la traction arrière compacte, les pneumatiques 30530 R 19 Michelin Pilot Sport 2 sur l’essieu arrière sont très différents de ceux de la concurrence habituelle de la production de série, dont certains, comme les leviers de commande des lève-vitres électriques qui rappellent les anciennes manivelles, sont bien entendu un détail fonctionnel et amoureux, Cette catégorie comprend, par exemple, le rétroviseur avec système de navigation intégré, qui est dangereusement proche de la tête pour les grands pilotes, ce qui rend sa lecture extrêmement fastidieuse en cas d’hypermétropie liée au vieillissement ; D’un autre côté, le composant est si lourd qu’il doit rendre hommage à la gravité dans les virages rapides, et la petite tête est laissée en suspens, de sorte qu’il n’est plus nécessaire de s’en soucier : L’instrumentation en partie analogique et en partie numérique de la nouvelle Artega GT n’est pas non plus très convaincante : la lisibilité du tachymètre-tachomètre combiné est tout aussi modérée que la convivialité de l’unité multifonction de la console centrale, la jauge à essence numérique, dans les couleurs vert, jaune et rouge des feux tricolores, rappelant le prochain arrêt au stand au moins doit s’y habituer Sans vouloir parler dans le cockpit d’un quelconque type de bouillie standard, l’Artega GT bénéficierait d’un certain lissage du style intérieur, donc, assez bien
Celui qui a de longues jambes et des bras pas trop longs aimerait aussi voir une plage de réglage plus large pour la colonne de direction et le siège du conducteur Tant que cela n’est pas donné, les personnes de grande taille dans les sièges sport bien profilés et recouverts de cuir de l’Artega GT adoptent une posture de grenouille, semblable à celle de la vieille Alfa Romeo, Le premier défaut est bien sûr aussi dans les disciplines de conduite dynamique dans lesquelles l’Artega GT fait bonne impression lors de l’essai, Un sujet La direction extrêmement douce et peu définie du biplace dérange pendant la course sur le petit parcours de Hockenheim comme sur le parcours de slalom : ici et là, le coupé bas de 1,18 m s’avère être un athlète du moteur central de l’ancienne course – exemplaire de neutralité sous charge et sensible aux changements de charge,4 kmh de vitesse moyenne dans la Wedelgasse avec l’ESP désactivé il est donc venu parfois à la fileuse Sa classe entière joue le sur le petit parcours avec 115.3 minutes rapide, mais pas exceptionnellement rapide puce voiture de sport puis sur la ligne droite de mesure : Après la dixième manœuvre d’arrêt à partir de la vitesse sur route avec 11,7 m², le Delbrücker obtient le maximum de points dans le classement du système de freinage qui le tient après la dixième manœuvre d’arrêt dans la catégorie sport auto test, tout comme en slalom, l’Artega GT bat facilement la concurrence Porsche and Co. avec 4,9 secondes de zéro à 100 kmh en sprint et il peut également jouer librement : L’usine promet une vitesse de pointe de 271 km/h. En fin de compte, le nouveau duo de tête peut donc attester qu’il a fait du bon travail : la voiture de sport V6 est déjà à une distance impressionnante de la concurrence en termes d’ergonomie et de facilité d’utilisation, L’Artega GT, dotée d’une stabilité directionnelle stoïque, par exemple, aimerait voir des bruits de roulement plus modérés et une sorte de verrouillage des portes à fermeture automatique, même à des moments inopportuns De plus, la petite Artega GT est un peu plus acoustique, en particulier au sommet Le son de l’Artega GT, qui est un peu tendu au sommet, ne décrit pas suffisamment le caractère de l’Artega GT au test