Voiture de sport

Aston Martin DBS dans Supertest

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Aston Martin DBS dans Supertest

Aston Martin DBS dans Supertest 2

La voiture de James Bond sur le circuit

Exiger tout de l’Aston Martin DBS n’est pas forcément la meilleure façon, mais le plus génial avec le DBS de près de 250000 euros dans la zone frontalière est incroyablement divertissant James Bond a finalement fait bien pire : nous nous épargnons le commentaire sur le matériel de cascade assassinant inserts dans le film Bond Casino Royale et aussi s’abstenir de l’habituelle, Pour ce faire, nous mettrons d’abord de côté les thèmes du style, de l’élégance et de la tradition, qui ont toujours été au premier plan dans cet environnement, et, pour une fois, nous chevaucherons le noble cheval – même s’il ne lui est pas familier – d’une manière légèrement différente dans le Supertest : L’un avec un moteur à essence conventionnel, une boîte de vitesses normale, deux portes et deux sièges – et avec des forces et des faiblesses comme les autres, voyons combien de temps cela fonctionne L’égalité de traitement inhabituelle pourrait peut-être faciliter l’approche de ce high-flyer britannique extrêmement coûteux, fabriqué principalement à la main, de manière neutre et objective, et de regarder ses valeurs intérieures. 517 cv top model de la série 12 cylindres à une vitesse bien supérieure à 300 kmh offre beaucoup à voir dans la zone du châssis, par exemple : Le revêtement de la carrosserie de l’Aston Martin est également en aluminium, qui forme une liaison homogène, optiquement discrète et discrète dans les parties avant et arrière du pare-chocs, avec des matériaux en fibres de carbone finement travaillés, Le fait que les disques de frein en matériau composite céramique, d’un diamètre d’un peu moins de 40 centimètres sur l’essieu avant, ne soient pas tachés dans cet environnement, mais soient déjà bloqués visuellement indique l’énorme énergie qu’ils doivent transformer dans des cas extrêmes. les deux sorties d’échappement encadrées par la suggestion d’un diffuseur en matériau fibre de carbone sont encore discrètes et non, Comme à l’accoutumée dans ce genre, brossé optiquement sur l’émeuteSur les flancs, à la pointe d’une lèvre de spoiler à l’avant, des solutions de seuil aux formes modérées et un petit Bürzel impertinent sur le couvercle du coffre, il n’y a plus d’allusions aérodynamiques quant au fait que la course devait servir ici de support à un parrain A – comme il semble – tout à fait normal pour un coupé au quotidien avec ses lignes fluides, L’Aston Martin DBS ne nage jamais discrètement ni même sans être découvert dans la masse, malgré tous les efforts évidents de retenue optique, mais attire aussi chaque regard de loin avec sa propre magie, ce qui a probablement quelque chose à voir avec l’aura britannique dont les ésotéristes anglo-saxons disent que vous pouvez les voir N’ayez pas peur : Si vous n’avez pas ce don, vous aurez quand même un aperçu de ce qui rend l’Aston Martin DBS si spécial – et si c’est juste le son qui attire toute l’attention, vous trouverez probablement l’avenir des voitures et des voitures sport encore plus sombre si vous avez entendu le douze cylindres avec une seule oreille, que les moteurs électriques de la grande chorale fredonnent leur chant de la locomotion sans C02, alors le temps irrécupérable sera chanté avec mélancolie, dans lequel les extravagances acoustiques d’un moteur en V de six litres à 60 degrés et douze cylindres appartiennent encore à la vie quotidienne Le son extrêmement chaud du moteur DBS Aston Martin, l’enchaînement des battements réguliers, le gargouillement et le sciage en dents de scie, autant de signes d’un talent qui fait du langage du siècle dernier une expérience presque exemplaire. pour le décrire comme fort – ce qui serait prouvé métrologiquement – serait dire, Même les spectateurs qui restent sous le charme de l’Aston Martin DBS ressentent (s’ils ne sont pas complètement immunisés) le frisson réconfortant sur leur dos, qui s’installe dès que le douze cylindres reprend le travail annoncé par un rythme de timbales, pour ensuite retomber dans un grondement décent et socialement acceptable peu après.
Les signes indubitables des vagues d’enthousiasme qui se répandent autour de l’Aston Martin sont les coins de la bouche pointant vers le haut et les regards rêveurs qui errent à l’infini, dans ces moments-là tout est oublié, du moins pour l’équipage, La consommation du gros moteur à combustion de l’Aston Martin DBS19 litres en moyenne, qui est aussi fortement sous les feux de la rampe en raison du réservoir relativement petit, parle un langage clair, ou l’accoudoir central, qui n’est pas continu et interrompu par un stockage gênant, parle un langage clair, L’embrayage un peu lent, le tremblement du volant qui se produit sur de mauvaises routes et l’effet de freinage retardé par temps de pluie sont des choses que le conducteur d’une Aston Martin DBS accepte avec approbation, Indépendamment du rapport de démultiplication extrêmement long choisi pour des raisons de consommation, l’unité de six litres fait un effort extrêmement audacieux pour dissiper toute inquiétude quant à son affirmation, même face à ce problème interne : L’Aston Martin DBS complète le test significatif en termes d’élasticité – le sprint entre 80 et 180 km/h dans la dernière (6) vitesse – en 17,8 secondes, soit un peu plus de deux secondes de plus que ce que l’on peut estimer pour une super sportive classique comme la Lamborghini LP 560 chevaux 560-4,6 secondes à 100 km/h et leurs 13,8 à 200 km/h Et ce malgré le fait que l’Aston Martin DBS – surtout avec des pneus à conduite à froid – doit travailler avec des pertes notables en termes de traction et que l’Aston Martin DBS ne fonctionne pas avec un automatique, Mais à part quelques dixièmes de seconde ou deux que l’Aston Martin DBS pourrait perdre en conséquence, la façon conventionnelle de doser l’immense gamme de performances à son goût avec un levier de vitesse solide et maniable à la main est toujours un plaisir, même si une maniabilité un peu plus puissante est nécessaire, La performance de conduite de l’Aston Martin DBS est également saluée, dans l’ensemble, par l’Aston Martin DBS, même si quelques points d’interrogation peuvent surgir sur son caractère au premier contact, mais le fait que l’Aston Martin DBS laisse d’abord une impression un peu molle est moins dû à sa masse, qui à 1727 kg est à un niveau acceptable pour sa taille, Le mouvement gravitationnel s’inscrit d’une certaine façon dans la lignée aristocratique du coupé britannique, mais il couvre une compétence essentielle lorsqu’il s’agit de conduire de façon modérée, Les temps impressionnants de Hockenheim et de la Nordschleife prouvent avec force que le DBS n’est pas du tout un éblouissant ou, pour le dire de cette façon : La DBS est objectivement bien mieux positionnée en termes de dynamique de conduite que ne le suggère son aspect modéré Gran Turismo, ce qui rend les choses encore plus agréables : Les mérites sportifs n’ont pas à être achetés au prix d’une tenue de route indisciplinée ou même d’une conduite audacieuseLes temps au tour sortent de sa chaîne cinématique pour ainsi dire La légère poussée sur les roues avant, qu’il faut noter dans les virages serrés, est un plaisir à supporter dans la forme indiquée par le DBS, tant qu’une propulsion arrière de cette ampleur reste paisible même en survirage La Aston ne montre aucune caractéristique impopulaire avec une utilisation appropriée de ses talents et ressources, Qu’il s’agisse de flambées soudaines et difficiles à calculer ou de réactions prétentieuses de changement de charge, il n’est pas nécessaire d’insister sur le fait que la gestion de la puissance exige généralement un instinct de sécurité particulier, qui devrait de préférence s’étendre jusqu’au pied à gaz, surtout si l’on veut renoncer aux mesures de sécurité des aides électroniques au pilotage.
Dans des conditions humides, ce n’est pas conseillé, car le biplace, avec une charge élevée sur l’essieu avant de 908 kg, stable pendant longtemps après les commandes de direction, mais en raison des impulsions énergétiques de série sur l’essieu arrière aussi tout à coup abandonne l’adhérence latérale La tentative bien intentionnée pour répondre aux exigences élevées de la partie physiologique plutôt que sur le confort, psychologique mais en même temps souvent sportifs clientèle polled, La configuration de base de l’Aston Martin DBS révèle un mélange indécis de pneus larges qui roulent sur de petites bosses, d’une part, et de la carrosserie qui oscille un peu trop sur les longues bosses, d’autre part, Mais la dureté affichée ne correspond ni au caractère du coupé, ni aux conditions normales de la vie de tous les jours, et il n’est pas non plus possible d’obtenir un meilleur temps au tour sur le Nordschleife avec la configuration sport, car la maniabilité et donc la confiance souffrent du durcissement Seulement sur terrain plat, comme par exemple sur le Kleiner Kurs à Hockenheim, le sens des réglages d’amortisseur si étroitement choisis est ouvert : C’est pourquoi l’Aston Martin DBS convainc par ses réactions très directes aux commandes de direction – principalement parce que l’inclinaison latérale de la carrosserie est considérablement réduite dans ces circonstances et que la ligne est donc plus facile à toucher et à tenir : Ni les sièges sport aux formes ergonomiques parfaites, ni l’énorme système de freinage ne doivent être considérés comme une promesse creuse : ils sont des composants logiques d’un système global qui accorde la priorité absolue à la sportivité pure, Le mélange de la Grandezza tatouée invisiblement sur la peau d’aluminium et du dynamisme jeune est en effet rare sous cette forme Même si l’Aston Martin DBS manque de peu le mur du son en huit minutes, le temps s’avère encore être un talent sportif exceptionnellement bien développé, Le système de freinage à disques céramiques est très ouvert à de telles applicationsLe réglage “sport” s’avère pour la première fois sur ce terrain une alternative appropriée à la courbe caractéristique de base des amortisseurs L’inclinaison latérale de la carrosserie est ainsi considérablement réduite, ce qui optimise inévitablement l’application des impulsions de direction Sur des pistes comme le Nordschleife ou dans la vie quotidienne, en revanche, le réglage serré de l’amortissement ne donne aucun effet Le réglage du frein est non plus inefficace Ici, il ne présente aucune faiblesse,1 ms2 Malgré une répartition raisonnablement équilibrée du poids entre les essieux avant et arrière – 52,6 à 47,4 % – et un différentiel à glissement limité, les roues motrices passent facilement en patinage, surtout lorsque les pneus sont froids, ce qui n’est pas surprenant étant donné l’accélération du moteur Les vitesses peuvent être parfaitement triées même avec une manipulation rapide L’embrayage est assez difficile à utiliser, Les performances de décélération du système de freinage céramique sont constantes à plus de 11,0 ms2 Le coefficient de traînée mesuré à 0,36 est assez modérément développé En combinaison avec la surface avant généreuse, il en résulte également un indice de traînée modéré de 0,76 Pour atteindre la plage de vitesse maximale, des démarrages relativement longs sont donc également nécessaires en raison du rapport de démultiplication long, d’où des valeurs de levée extrêmement modérées, l’essieu arrière est soulagé de 110 Newton Le couple de rupture est donc égal à zéro Les bruits de roulement résultent plus du bruit de roulement dominant des pneus que du flux d’air autour de la carrosserie Le DBS, conformément à sa caractéristique principalement dédiée à la vie quotidienne, est naturellement équipé de pneus route Pirelli P Zero normaux – même si son roulement assez dur suggère qu’il est plus apte à être équipé de pneus de sport
Après tout, il existe d’énormes formats de 20 pouces avec des sections très basses sur lesquelles repose le coupé : sur l’essieu avant, il y a des pneus de la taille 24535 ZR 20, sur l’essieu arrière, des pneus de la taille 29530 ZR 20 : Le Coupé semble plus lourd et plus lourd qu’il ne l’est en réalité La raison en est à chercher dans les caractéristiques de direction du DBS Large et donc beaucoup de travail de direction est nécessaire pour obtenir de bons résultats Le résultat est visible malgré cet effort plus important – surtout que l’Aston n’a pas le test, Comme certains de ses concurrents – avec des pneus sport complétés Dans l’ensemble, il se comporte de manière très neutre et ne pousse à la limite que légèrement à l’arrière La courbe caractéristique de l’amortisseur alternatif “Sport” n’est pas vraiment décisive en termes de dynamique de conduite Il ne rend pas la DBS plus rapide dans ce cas Il semble – comme en slalom – dans sa paresse d’abord assez peu volontaire, mais ensuite, comme le résultat le montre, pour revenir à une grande forme Good-natured, neutre et précis, il court tout au long du parcours et à la fin plutôt pousse sur tous les quatre qu’il prend une mauvaise fente à l’arrière plus sûr et plus fiable est à peine possible Pour les conditions de la vie quotidienne, le DBS est bien équipé grâce à son choix de pneus modéré Le Pirelli P Zero courir assez dur dans le 20 pouces spécifications, En termes d’aquaplaning, ils sont nettement supérieurs aux pneus sport, mais pas en termes d’adhérence sur sol mouillé : les différences entre les pneus normaux et les pneus sport sont désormais assez faibles : Il convainc tout d’abord par une excellente tenue de route de l’essieu avant, puis se détache soudainement à l’arrière : Les questions d’ambiance, de style, de qualité et de tradition n’ont pas eu à être discutées en détail, car le modèle haut de gamme d’Aston Martin combine ces attributs comme on le sait. L’attrait du grand coupé biplace est donc plus probablement dû aux critères – disons – doux qu’aux critères durs que le sport automobile met en avant – équivalents en points à une super voiture sport italienne, Considérer la DBS, qui apparaît comme un Gran Turismo classique, sous les aspects difficiles de la dynamique de conduite aussi bien Que dans le Supertest, elle peut égaler les performances d’une Ferrari F 430 super sportive à la hauteur d’un supertest est tout aussi surprenant que le simple fait que son spectre de performances va bien au-delà de l’affichage du noble nimbusNon seulement une sculpture automobile pour le garage Dans sa manière de s’exprimer acoustiquement et sa volonté de performance, le moteur six litres douze cylindres est une pièce technologique qui menace de disparition, il est vrai, il est une pièce technologique qui est La consommation de ce moteur à combustion interne ne peut être acceptée qu’avec un grincement de dents Mais on peut voir cette faiblesse fondamentale de caractère dès que l’arrêt au stand est derrière soi et que les sens sont remis à l’accueil Le remettre dans le garage comme sculpture automobile est une façon possible de traiter le DBS, de temps en temps, comme dans le supertest, le laisser libre, mais la forme beaucoup plus évidente de confrontation est de le laisser courir libre.