Voiture de sport

Aston Martin V12 Vantage dans le test

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Aston Martin V12 Vantage dans le test

Aston Martin V12 Vantage dans le test 2

La combinaison crée un fer de lance sportif

Le modèle Aston Martin aux dimensions les plus petites combiné avec le plus gros moteur disponible – cette alliance appelée V12 Vantage promet le meilleur divertissement On pourrait aussi dire : Réduire la taille des moniteurs de vitesse par excellenceLes radars actifs d’un point de vue commercial, également appelés familièrement radars, ne comprendraient rien à la question d’un point de vue philosophique Et s’ils le faisaient, pousseraient-ils un “non” catégorique s’il existe un moyen pour conduire élégant rapidement ?Eh bien, nous répondrions bien sûr pleinement à la question par l’affirmative. Tirant de façon affirmative, il y a une différence significative si quelqu’un à une vitesse de 130 kmh doit utiliser 90% de l’énergie disponible, ou s’il peut maintenir cette vitesse à une charge de – disons – 30% Pouvoir secouer quelque chose dans sa manche – même si c’est juste la vitesse – a un aspect aristocratique, n’est ce pas ?Si l’apparence de l’automobile vous fait alors sous-estimer sans les insignes de sportivité qui ont été offerts ailleurs, il serait probablement également conseillé de la part des forces de l’ordre de permettre à des planeurs aussi élégants et pointus une vitesse de base nettement plus élevée, mais avec du plaisir à part : La “petite” Aston Martin Vantage avec le douze cylindres de six litres du grand modèle correspond dans son élégance élégante, associée à une présentation plutôt subtile des attributs sportifs, à l’image de la souveraine automobile, que l’on croit non seulement capable de tout, mais à laquelle on attribue aussi beaucoup : Le moteur six cylindres en ligne, alimenté par trois carburateurs doubles Weber et toujours repris du prédécesseur DB6, pilotait en 8,6 secondes à 100 km/h la Vantage lourde d’environ 1700 kg selon le magazine britannique “Autocar”. 226 km/h, c’était déjà le bout du drapeau : Compte tenu des réserves de puissance qu’offre le moteur à douze cylindres, il va de soi qu’il peut atteindre 300 km/h. Du point de vue de la marque des 300 km/h, qui est atteinte après 53,7 secondes, 200 km/h est atteinte après 14,0 km/h avec à peu près le même poids que son ancêtre ; 100 km/h après 4,5 secondes Bien plus que ces chiffres nus, il faut s’intéresser à la manière dont les performances de conduite sont atteintes La puissance d’accélération extrêmement cultivée du moteur à douze cylindres se fait sentir – comment dire – aristocratiquement, parfois même avec autorité La façon dont le couple tombe sur les roues motrices juste au-dessus du ralenti, on ne s’étonne pas si les pneus sport Pirelli Corsa ont tendance à le faire au moins pendant la phase de démarrage, c’est-à-dire temporairement la contence : La construction de la boîte-pont avec la transmission à bride sur le différentiel de l’essieu arrière et le blocage mécanique du différentiel ne peuvent pas empêcher cette faiblesse de traction, de sorte que l’antipatinage électronique est généralement un peu plus important que, par exemple, avec le V8 Vantage, le pneumatique atteint sa fenêtre de température, La petite variante V12 se montre cependant toujours aussi attachante, car l’Aston s’est aventurée aussi loin dans la dernière course de 24 heures sur le Nürburgring avec une victoire de classe très remarquée, Avec 113,2 minutes, la biplace, qui a été fabriquée d’une manière digne de reconnaissance, surpasse même de trois dixièmes de seconde l’Aston DBS, dont le modèle haut de gamme à douze cylindres, héritée de Vantage, est remarquable : Malgré tout le dynamisme que la V12 Vantage V12 affiche sans fausses attitudes, elle se considère avant tout comme une Gran Turismo typique : pas trop molle et certainement pas trop dure au niveau de la suspension, elle cultive une discrétion que l’on peut considérer comme une belle concession à l’aptitude pour les longues distances.
Ce qui réduit quelque peu l’agilité sur le circuit – la tendance au sous-virage au démarrage sous l’effet des gaz de traînée – aide le conducteur dans la vie de tous les jours à maîtriser les 517 ch devant ses pieds L’assurance sous la forme du pacte de stabilité électronique peut être gérée en trois étapes : Les pilotes de la DBS Vantage d’il y a quarante ans ne connaissaient pas de telles possibilités S’ils avaient exagéré, alors ils savaient exactement : La vrille, ce n’était pas moi, c’était la voiture La V12 Vantage actuelle rejetterait avec vigueur ces accusations non fondées.