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Aston Martin V12 Vantage S dans Supertest

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Aston Martin V12 Vantage S dans Supertest

Aston Martin V12 Vantage S dans Supertest 2

Gran Turismo ou super athlète ?

Le couronnement de la série Vantage, lancée en 2005, est la désignation de type V12 S. Il ne s’agit pas seulement d’un moteur nominal de 573 ch à six cylindres de six litres et douze cylindres, mais aussi pour un morceau de l’histoire de la course sur le ring Chez sport auto, l’Aston Martin V12 Vantage S est confrontée aux tests des Supertests ci-dessus pour dire qu’il n’est souvent pas bon de manger des cerises avec des beautés extraordinaires On dit qu’ils ont prononcé les coins et les bords, toujours vouloir laisser leur propre marque sur les situations respectives Beauty’s héritage : Mais si vous voulez aller droit au but : Mais sans une confiance en soi fortement développée et sans ressources financières suffisantes, il n’y a qu’une vague chance d’un arrangement vraiment durable basé sur un partenariatSauf si la beauté des années a donné un élan supplémentaire à l’attrait, si les bords ont été affûtés, si les personnages se sont renforcés et si les humeurs se sont estompées Si, en plus de toute cette richesse, la beauté est également intérieure, ce pourrait être une merveilleuse relation, alors nous pouvons comprendre correctement chacun des autres : Nous parlons ici du S, le modèle le plus jeune et le plus puissant de la série Vantage Nous n’avons pas à discuter de sa beauté, et certainement pas controversé Quiconque ne peut pas prendre plaisir à sa forme n’a jamais eu un penchant pour les voitures en général et les voitures sportives en particulier n’a jamais développé un penchant pour les voitures en général ou pour les voitures sportives en particulier : Pour la première fois dans cette forme de carrosserie relativement compacte, une voiture à douze cylindres à l’aspect presque majestueux doit s’ouvrir en dessous, avec des capots de culasse laqués en blanc et un grand lettrage Aston Martin poli, le capot est inséré profondément et précisément dans un compartiment moteur rempli aux angles, La mécanique filigrane sous sa plus belle forme au lieu de l’enchevêtrement habituel de tuyaux et de câblesLe rare représentant de la technologie à douze cylindres de haut niveau, équipé d’une cylindrée généreuse de six litres, est fondamentalement une vieille connaissance d’Aston Martin, sauf une, 573 ch à un peu moins de 7 000 tr/min et un couple maximal de 620 newton-mètres à un peu moins de 6 000 tr/min sont bien entendu disponibles d’une manière qui tient également compte de l’importance de la situation, Aussi bon qu’il puisse l’être sans vibrations, ce remarquable moteur douze cylindres s’accroche à l’accélérateur comme s’il était dopé au ralenti – comme s’il avait intériorisé l’ordre général comme une source de plaisir grandiose avec chaque atome d’acier et d’aluminium, puis le son fantastique : Les processus de combustion sont si finement disposés dans leur séquence qu’il semble presque que le moteur de l’Aston Martin V12 S fonctionnait à deux fois plus de vitesse que le sciage à cœur, mais jamais intrusif, il produit un fond sonore de tonalité extrêmement provocante et en même temps flatteur : Celui qui parvient à se contenter d’un peu moins de 15 litres de super carburant sur 100 kilomètres peut se vanter d’avoir un pied au gaz sensible, mais il n’en a pas forcément le tempérament, La spécification d’usine de 3,9 secondes pour le sprint à 100 km/h n’a pas été atteinte lors de nos essais – comme toujours avec un réservoir plein et deux équipages – sur l’Aston Martin V12 Vantage S, mais il en est ainsi : Le delta de trois dixièmes de seconde entre la spécification d’usine et la valeur mesurée est probablement moins dû au manque de volonté de performance du moteur qu’à la traction naturellement limitée – surtout dans la phase de démarrage décisive, bien sûr.
Les arbres de couple du moteur à douze cylindres et la répartition du poids légèrement lourde à l’avant de l’Aston Martin V12 Vantage S sont des raisons suffisantes pour que les 295 pneus sport (Pirelli P Zero Corsa) puissent tourner – surtout quand les semislicks, qui dépendent de la chaleur, sont encore un peu trop froids autour du profil : Les performances de décélération sont pires par temps froid, ce qui n’est pas typique pour Aston Martin, mais plutôt dû à l’augmentation de la dépendance thermique des pneus sport et du frein en céramique, ce qui fait que la force de propulsion ne se manifeste pleinement qu’à des vitesses plus élevées. 200 km/h sont atteints par l’Aston Martin V12 Vantage S du Supertest en 12 heures enfin,6 secondes – également une valeur que l’expérience a montré ne correspond pas tout à fait à la spécification de performance en grasLe dynamomètre confirme cette hypothèse : Sur les 573 ch nominaux, un peu moins de 540 ch restent sur la bobine Si l’on tient compte du poids – 1697 kg de carburant – on obtient un rapport puissance/poids réel de 3,15 kg par ch Le calcul basé sur les spécifications d’usine (1665 kg et 573 ch) semble bien sûr un peu plus favorable : 2,91 kgPSA mais autre chose empêche la “petite” Aston au grand cœur de toujours et partout jouer le très grand nombre de trains : L’Aston Martin V12 Vantage S du Supertest lui permet de franchir clairement le seuil des 300 km/h en ligne avec son objectif – jusqu’à 328 km/h selon le constructeur – mais a pour conséquence que le régime moteur du moteur 12 cylindres est essentiellement maintenu bas grâce au long rapport secondaire et à la large plage de rapports – une stratégie évidente en ce qui concerne le bilan carburant, La transmission sport à sept rapports d’Oerlikon Graziano utilisée sur l’Aston Martin V12 Vantage S n’est pas une transmission à double embrayage, contrairement à la tendance générale, Si la vitesse de changement de vitesse n’est pas aussi rapide qu’une DKG et moins douce qu’une boîte de vitesses à convertisseur de couple, la dernière génération de la transmission “Sportshift III” à sept rapports, qui fonctionne avec des actionneurs électrohydrauliques, est beaucoup plus constructive et douce qu’auparavant En mode sport alternatif, la transmission “Sportshift III”, qui fonctionne avec des actionneurs électrohydrauliques, est beaucoup plus rapide et douce que précédemment, dans laquelle les caractéristiques du moteur, la commande des volets d’échappement, les caractéristiques de l’amortisseur ainsi que les vitesses de passage des vitesses sont modélisées en fonction de l’utilisation prévue, le flux de puissance n’est pratiquement plus perturbé par les changements de vitesse : Les changements de vitesse sont aussi acoustiquement très divertissants sur le plan professionnel – le circuit envoie ses salutations en mode normal, c’est-à-dire en mode de changement de vitesse automatique, les pauses sont parfois encore perçues comme dérangeantes, à moins que le pied d’accélérateur ait appris à compenser par modulation sensible les pauses survenant pendant les processus d’engagement et de débrayage automatiques L’extrapolation est appliquée : Avec un rapport de démultiplication global plus court ou une boîte de vitesses plus serrée, les talents du pilote britannique de 200 000 euros en matière de dynamique de conduite auraient certainement pu être plus fortement mis en valeur. le châssis et le châssis sont en tout cas parfaitement adaptés pour présenter le Nordschleife comme l’environnement de course le plus difficile du monde, Le montage de l’Aston Martin V12 Vantage S a finalement été développé au Nürburgring – entre autres pour tirer les conclusions d’un grand nombre de courses dans le cadre du championnat VLN Long Distance, Il est bien connu que le Nordschleife n’est pas un refuge qui récompenserait les duretés extrêmes des ressorts et les caractéristiques des amortisseurs S’il peut le faire, alors la révélation impitoyable de toute faiblesse de suspension – et ce déjà dans les trois premiers virages La preuve de confiance de la facilité de conduite et du talent sportif fut apportée par la puissante traction arrière au début de Hatzenbach – sans même une once d’insécurité qui se remarque
La crainte d’une arrière légèrement cassante, qui n’est pas absurde au vu de cette puissance et de ce concept d’entraînement conventionnel, est sans fondement : Même si l’oscillation arrière redoutée se produit dans la chaleur du moment ou dans un maniement inapproprié, l’Aston Martin V12 Vantage S reste un choix convaincant grâce à son système de direction extrêmement précis, mais pas du tout nerveux : agilité et stabilité directionnelle – deux profils d’exigences mutuellement contradictoires – ont été convenus de manière convaincante, Cela ne signifie pas pour autant que la vie quotidienne de l’Aston Martin V12 Vantage S en serait affectée, ni en termes de confort, ni en termes de fonctionnalité : la solidité et le style s’écrivent sur son visage, une certaine altérité dans le détail est l’expression de son caractère très personnel : un pourcentage élevé de travail manuel – également à ne pas négliger Que la cool Aston – tous britanniques d’une bonne maison – maintient une certaine distance est certainement son charme et correspond finalement à la noble image de soi de la marqueMais un peu plus de confort aurait certainement fait du bien d’autre part Malgré sa longue période de maturation, la V12 Vantage S a encore quelques petits coins et bords que vous pouvez côtoyer ou cogner sur My elbow connaît une chanson de chant, par ailleurs, indépendamment de son style en forme, L’Aston Martin V12 Vantage S a pratiquement adapté les conditions de la Nordschleife avec ses gènes à un aspect luxueux Il n’y a rien à critiquer en ce qui concerne la maniabilité et la sécurité de conduite Le châssis est caractérisé par un haut degré de neutralité Le maniement facile inspire le ressort.Le son et les performances du moteur à douze cylindres se font sentir Le temps au tour pourrait certainement être encore amélioré avec un rapport plus court Le système de freinage généreusement dimensionné peut résister aux exigences les plus sévères dans la plage de limite L’effet de blocage du différentiel est probablement très limité par rapport à un comportement plus accessible En cas d’urgence, la roue intérieure du coin tourne grâce au son chaud du V12La position du siège est digne d’un vrai sportif – la première condition préalable pour une conduite détendue à la limite En ce qui concerne l’angle de roulis et de tangage, cependant, il y a toujours un mouvement notable dans le jeu La direction directe permet de trouver facilement la courbe idéale Quand l’ESP est activé, vous ne pouvez plus y penser, pour atteindre les temps précédemment conduits sans filet de sécuritéLa valeur d’accélération audacieuse de 3 spécifiée par l’usine,Le V12 S manque de 9 secondes à 100 km/h de trois dixièmes de seconde La transmission automatisée fonctionne en mode S selon l’utilisation prévue avec des temps de passage rapides Le système de freinage ne montre aucune décolorationLes données aérodynamiques sont des valeurs estimées basées sur les mesures en soufflerie de l’Aston Martin V8 Vantage Malheureusement, en raison des pneus plus larges, la valeur cw du V12 S devrait être pire que celle du V8La marque Pirelli P zéro Corsa présente en demi-coups son apparence avec les semis d’une voiture à effet recherché : Avec une accélération latérale maximale de 1,4 g, la Vantage à douze cylindres se trouve à l’avant. La répartition du poids de la voiture de sport à moteur central avant n’est pas tout à fait égale, mais se situe entre 52,4 et 47,6 % entre les dimensions des pneus avant et arrière : 25535 à l’avant et 29530 à l’arrière en format 19 poucesDans le slalom de 18 mètres, qui est environ deux fois moins rapide en termes de vitesse, l’Aston impressionne par sa bonne adhérence et son comportement de conduite honnête et neutre, La V12 Vantage S est plus une Gran Turismo qu’une super athlète Il n’y a rien de mal à cela en termes de sécurité L’Aston Martin se comporte de manière neutre à la limite, réagit insensible aux changements de charge et offre une large plage de limites facilement contrôlable Derrière le réglage se cache une philosophie de suspension honnête qui n’a été réglée par aucun système électronique
La “petite” Aston Martin avec le grand moteur V12 représente une combinaison attrayante de style, de sportivité, de luxe et d’aptitude à l’usage quotidien Tous ceux qui ont déjà eu ce douze cylindres sous les pieds ne l’oublieront jamais La proximité du constructeur avec les courses que nous ne pouvions remarquer – mais un talent sportif approprié à l’apparence, qui permet de mettre l’excursion Nürburg ou Hockenheim plusieurs fois au programme Un bel exemple classique et honnête de culture automobile britannique sportive