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Aston Martin V8 Vantage contre Virage

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Aston Martin V8 Vantage contre Virage

Aston Martin V8 Vantage contre Virage 2

Question étonnante – douze ou huit cylindres ?

497 à 436 ch 570 à 490 Nm Couple de 12 à 8 cylindres 6,0 à 4,7 litres Capacité cubique La question semble être claire – le plus fort gagne le test de comparaison Bien sûr, ce n’est pas si simple : Après tout, l’Aston Martin Virage est aussi plus lourde que la V8 Vantage S, qui est considérée comme le canon sportif de la maison… S’il est vrai que la V8 Vantage S est assez longue, le V12 de 497 ch équipé de son petit frère, la S, est effectivement un pas en avant – 34 cm pour être précis : 61 chevaux de plus, 90 Newton mètres de couple de plus et 1,3 litre de cylindrée de plus – cela doit certainement avoir un effet : Avec un poids vif d’exactement 1796 kilogrammes, le paquebot de luxe se situe juste en dessous de la barre des 1,8 tonne, ce qui n’est pas rien pour un coupé 2+2 places dont les fauteuils arrière ne peuvent être utilisés que par des enfants encore plus petits en cas d’urgence absolue : 3,6 kilogrammes par cheval-vapeur lorsque le V8 Vantage avec identification S est testé à un rapport poids/puissance de 3,7 kilogrammes par cheval-vapeur par rapport aux amateurs de performance s’opposeront maintenant au 4,D’une longueur de 38 mètres, un biplace pur-sang beaucoup plus gracieux et doté d’un moteur huit cylindres à aspiration naturelle devrait être à l’avantage du fait de son faible poids au sommet et de la transmission automatique à sept rapports avec palettes de changement de vitesses situées sur le volant en face d’une automatique six vitesses, car les moteurs des deux voitures sont à l’avant et le fait que le V12 pèse plus que le V8 est un secret non seulement à Gaydon : Alors que la S porte 49,4 % de ses 1629 kg sur l’essieu avant, la voiture d’essai Virage pèse 50,9 kg sur 1796 kg – un autre chiffre respectable – et parce que le conducteur peut changer et contrôler les vitesses ici et là à son gré au moyen des bras de levier du volant, et les changements de vitesses de la transmission automatique ne sont pas moins rapides qu’avec celle sans pédale d’embrayage, Cet argument est également invalidé dès que possible – tout concept n’est valable que dans la mesure où sa mise en œuvre dans ce cas particulier le permet : Cette dernière est bonne pour la transmission automatique, mais ne connaît qu’un succès modéré pour la transmission automatique Sur la piste de course, où le taux de pleine charge est élevé et le concept de confort est moins important, la transmission automatique à sept rapports laisse une bonne impression dans le test : lorsque l’accélérateur est complètement enfoncé et que le régime moteur maximum est atteint, tirer la palette en mode sport est récompensé par des actions rapides, Le conducteur – surtout celui qui a été autorisé à déplacer son grand frère quelques jours auparavant – est confronté à une humeur lancinante pendant l’utilisation quotidienne – la boîte de vitesses doit-elle vraiment réagir avec un tel retard dans le programme normal ? Et pourquoi tout ne se passe-t-il pas bien après avoir appuyé sur le bouton sport ? Ferrari utilise la même boîte de vitesses dans la 599 GTO, mais a décidé de développer sa propre commande de transmission après des tentatives de mise à jour infructueuses, pour une bonne raison : dans toutes ces conditions de conduite où la pédale droite ne repose pas sur le plancher, la boîte de vitesses dirigée Marelli est indécise, Cependant, le fait que les réactions de l’unité de changement de vitesse puissent difficilement être calculées est également gênant à long terme avec les huiles acoustiques du V8 de 4,7 litres, qui est en fait si merveilleusement puissant vocalement et qui aboie si fort au début, qui remplace les bosses croquantes de l’accélérateur intermédiaire dans la plage de charge partielle, n’est pas forcément une bonne idée pour faire plaisir aux fétichistes du son Ici, le V8 S d’Aston Martin pourrait voir un peu le grain qu’il attend des occupants en termes de réglages du châssis, assez bien
Ceux qui sautent par-dessus de courtes bosses successives et aussi sur des autoroutes moins bonnes sont parfois brutalement secoués et réveillés, Mais l’ensemble de l’Aston Martin V8 Vantage S n’est pas tout à fait harmonieux, la configuration du châssis, étonnamment intransigeante pour une Aston Martin, contraste avec une boîte de vitesses peu décidée dans la plage de charge partielle, Avec une puissance de 436 chevaux, le moteur huit cylindres à aspiration naturelle sous le capot est tout aussi peu susceptible de rendre justice que le moteur d’une beauté fantastique, Le cockpit sportif de la “petite” Aston, qui ne nécessite pas de banquette arrière en raison de ses dimensions plus compactes, offre au moins autant de bien-être que l’Aston Martin Virage, qui coûte environ 60000 euros et est plus chère avec ou sans équipement spécial voiture de test. les sièges garnis de cuir à la main sont richement garnis et parfaitement profilés, le volant tapissé d’Alcantara est si doux au toucher, Et la soif du plus petit moteur avec un moyen de 18,9 litres de Super par 100 kilomètres d’essai est un bon peu moins que celle du V12 Coupé Purement monétaire serait similaire à l’Aston Martin V8 Vantage S grâce à l’écriture indubitable de Marek Reichmann, le patron du design Aston Martin, Bien qu’avec une longueur de 4,72 à 4,38 mètres, le Virage soit nettement plus allongé et ne représente donc qu’une alternative pour très peu de clients, il existe encore un triple BMW entièrement équipé entre les deux voitures, qui peut se passer entre 189995 Euro (du moins c’est ce qu’il en coûte pour entrer dans la classe Virage) et 206460 Euro, le prix d’une voiture d’essai équipée d’un système de sonorisation Bang & Olufson, de cuir spécial, de jantes 20 pouces à 10 rayons et de quelques autres petits plus, Malgré le positionnement plutôt contraire du constructeur sur le marché – “Benchmark Sportscar” pour l’Aston Martin V8 Vantage S ici et “coupé sport de luxe fait main” pour le Virage là – les deux frères sont si inégaux sur le plan technique et du caractère, En ce qui concerne la performance, un seul chiffre le montre clairement dans l’essai : le temps au tour de l’essai comparatif sur la Kleine Kurs à Hockenheim (Allemagne), longue de 2,6 km, qui a été chassé lors de l’essai comparatif et qui est plus lourd que celui de 167 kg, est le même, 61 ch de plus et grâce au châssis adaptatif à bord de l’Aston Martin Virage, le châssis est beaucoup plus compact, à seulement trois dixièmes de seconde de moins qu’avec le V8 Vantage avec identification S, qui avait été réglé pour le sport sans aucun compromis du côté du châssis, Alors que la Aston à douze cylindres, qui fait le tour du parcours en 114,0 minutes exactement, est un peu plus neutre, alors que le V8 tourne brusquement, il a tendance à sous-virer légèrement sous la traction, afin de tomber dans un survirage de puissance bien calculable en fin de courbe, le V12 Coupé se comporte de manière très neutre et séduit par son comportement paisible, ce qui n’est pas une évidence pour les voitures à propulsion arrière de cette catégorie de performance. l’Aston Martin Virage a tendance à pousser avec un point zéro zéro – ni sur le frein parfaitement adhérent et absolument stable, L’intervention précoce de l’ABS dans les manœuvres de freinage brusques que l’on peut voir sur la Vantage S équipée de disques en acier au début de la manœuvre de freinage n’est pas un problème avec le Virage beaucoup plus lourd, qui peut compter sur des disques en céramique carbone de 398 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière en série,Avec une décélération moyenne dans l’essai de 10,2 ms² à l’état d’agrégat froid, le Virage s’attaque à la tâche avec un peu de prudence, mais il roule ensuite en pleine forme avec 11,1 ms² après la dixième manœuvre d’arrêt à 100 kmh Le frein en acier du plus sportif est non moins stable, mais lui permet de rester au chaud aux décélérations moyennes de 10,5 ms2
L’accord fraternel prévaut contre le conditionnement complètement différent du côté de l’entraînement – V8 avec transmission mécanique automatisée à sept rapports ici, V12 avec boîte automatique à six rapports ZF là – d’autre part, avec mesure de l’accélération. les deux voitures doivent s’en sortir sans contrôle de lancement dans le test et ne sont pas très ouvertes à la précharge de la pédale d’accélération avec le frein tenu, la procédure est un exercice facile : L’Aston Martin V8 Vantage S est de 15,4 à 15 dans des conditions extérieures idéales, les deux véhicules à propulsion sont à 100 km/h en 4,8 secondes jusqu’à ce que la barre des 200 km/h soit atteinte,6 secondes (Virage) en un clin d’œil à l’avant Le coupé 2+2 places, bien positionné en Gran Turismo, n’offre pas plus de puissance de sprint pour votre argent, mais beaucoup plus de confort : le châssis, avec son amortisseur adaptatif, prend en compte beaucoup plus calmement, même en mode sport, les mauvais revêtements routiers et les bosses prononcées que le châssis volontairement sportif de la V8 Vantage S Aston Martin où une sous-structure est vive et vive, voire montre ses grains est l’autre selon son origine tout à fait gentleman Le Virage n’apporte si facilement rien de la quiétude Par contre, l’inclinaison latérale de la carrosserie plus longue à deux portes est un peu plus forte dans les courbes rapides La qualité de fabrication est bonne dans les deux voitures Une “coudière” recouverte de cuir pour l’ancien plus souvent le bras droit du musicien sur la console centrale est maintenant incluse dans le Virage Donc elle peut être dans la nouvelle conception icône de la maison Aston Martin, qui souligne une fois de plus la beauté de l’écriture unique de Reichmann, que les Britanniques ont suffisamment citée, c’est-à-dire à la fois une excellente croisière et, si l’ambiance est bonne, une course débridée, ce qui prouverait une fois encore qu’un corps bien entraîné seul n’est pas capable de performances de pointe Si cela va de pair avec une rigidité durable des membres, cela devient toujours un peu difficile quand on exige une souplesse élégante Quand il est question de dureté de châssis, moins serait plus efficace avec une Aston Martin Vantage Santage