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Aston Martin V8 Vantage S dans le rapport de conduite

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Aston Martin V8 Vantage S dans le rapport de conduite

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Baby-Aston avec plus de PS et moins de kilos

Seules les photos promettent du soleil, tandis que les chaussures de course en daim sont encore en train de sécher le temps de l’Eifel a prévalu lors de la première visite sur le circuit avec l’Aston Martin V8 Vantage S dans le sud de l’Espagne, mais même dans la pluie continue, le Baby-Aston épicé prouve son talent dynamique “Comme marque anglaise, nous voulons garder nos racines,” dit Ulrich Bez avec le sourire, tandis que dehors il semble être une mousson de mousson qui sévit au Sud de l’Espagne, le souabian-Britannique est bien accueilli : Que ce soit en tant que manager à la limite d’une course de 24 heures sur un circuit en sueur ou en tant que journaliste motivateur sous la pluie torrentielle sur le circuit Ascari – Bez n’est pas un chef de réplique comme les autres chez beaucoup de fabricants de masse Le patron Aston veut maintenant augmenter les ventes de la série Vantage V8, qui a été construite depuis 2005 et révisée pour la dernière fois en 2009, avec le modèle spécial S Avec la série Vantage V8 en fibre de carbone conçue, le patron Aston veut augmenter encore plus ses ventes de série Vantage V8.L’équilibre aérodynamique doit également être amélioré et la portance sur les essieux avant et arrière minimisée. un jeu de jantes de 19 pouces à dix branches plus légères de trois kilos au total réduit également les masses non suspendues ” Ceci est important pour nous : Mieux vaut l’évolution que la révolution”, explique Ulrich Bez, “La voix érotique et rauque de la 4ème génération du modèle de voiture est un grand avantage,Le S à huit cylindres de 7 litres met en valeur un silencieux modifié avec encore plus de passion Des modifications modérées de l’électronique du moteur et un allumage modifié insufflent une nouvelle vie au moteur en V avec un échappement classique à 90°.L’angle d’inclinaison des cylindres de l’Aston Martin V8 S un peu plus de pep on L’injection de puissance modérée de dix à 436 ch est cependant tout aussi perceptible à Ascari près de Malaga que le climat prétendument plus doux entre oliviers et Fincas Mais le V8 Vantage S va aussi sans sensiblement plus punch clairement plus agressif au travail que son modèle plus doux parents grâce à une direction directe traduite (15 : 1 au lieu de 17 : 1), 0,2 degré de carrossage négatif en plus sur l’essieu avant et un pneu plus large d’un centimètre, les commandes de direction de l’Aston paraphrasent la disposition des gardes du corps de Sa Majesté aussi dentelée que “Sur l’essieu avant, nous avons les mêmes ressorts et amortisseurs que sur le V8 normal avec Pack Sport, sur le pont arrière nous avons réglé le ressort dix fois moins fortement” explique le responsable technique de l’Aston Martin V8 Vantage S, Paul Barritt Grâce à un peu plus de pincement sur l’essieu arrière, les techniciens veulent obtenir un comportement de conduite plus neutre L’Aston Martin V8 Vantage S réagit aux changements de charge dans les premiers tours plus rapides en conditions humides avec seulement un léger flambement de l’arrière La nouvelle boîte automatique à sept rapports de Graziano, par contre, est beaucoup plus rustique Même si la nouvelle boîte Sportshift est de passer environ 20 % plus vite que la boîte à six rapports connue précédemment, le conducteur hoche la tête émotionnellement de haut en bas à chaque changement de vitesse – les interruptions perceptibles sont trop fortes Pourquoi pas un double embrayage ? Mais pour l’ancien directeur du développement de Porsche, Bez, qui, déjà dans les années 80, a inhalé le sujet DKG au milieu des légendes de la course automobile 962 plus tôt que la plupart dans l’industrie automobile, il est clair : “Un double embrayage pèse jusqu’à 50 kg de plus et coûte jusqu’à 5000 euros supplémentaires – alors nous allons rester avec la transmission Sportshift pour le moment” : Avec ses 80 kg, la boîte de vitesses à sept rapports de l’Aston Martin V8 Vantage S pèse environ 24 kg de moins que l’ancienne boîte de vitesses automatisée Vantage à six rapports “Grâce à un flux d’air plus efficace sous le véhicule, la nouvelle transmission est uniquement refroidie à l’air, L’Aston Martin V8 Vantage S pèse environ 30 kg de moins que la version standard à 1610 kg à vide – mais c’est un poids léger différent Le modèle de route est environ 300 kg plus lourd que, par exemple, le V8 de course utilisé dans la catégorie GT4 du VLN “Nous en développement voudrions construire une version légère de l’Aston Martin V8 Vantage S pour la route Ce sera certainement bientôt disponible”, Dave Doody, développeur en chef de la nouvelle série Virage, se tourne vers l’avenir D’ici là, l’Aston Martin V8 Vantage S mord d’abord et se penche d’un virage à l’autre Le système de freinage avec disque 380 (V8 Vantage de base : 355 mm) sur l’essieu avant répond avec un point de pression plus précis que sur le modèle standard avec une sensation de pédale quelque peu pâteuse.
Sur le circuit du sud de l’Espagne, l’ABS de Conti Teves lutte brillamment contre les torrents comme le Nordschleife : un nouvel assistant de freinage hydraulique dans l’Aston Martin V8 Vantage S est destiné à réduire la distance de freinage lors d’un freinage d’urgence L’assistance au démarrage en côte utilisée pour la première fois à Aston Martin est moins intéressante pour les amateurs de course et plus pour ceux de voitures souterraines ainsi que pour les amoureux des Alpes Un détail, l’Ulrich Bez ignore délibérément pendant la présentation Wen se demande, comme avec le sport auto, le virus de la course circule aussi dans le Stuttgart natal : Quand je me mets à tonner dans la gorge du renard, les palettes de changement de vitesses sont parfaites pour une concentration de conduite maximale “, poursuit le patron de l’Aston avec le sourire : ” La nouvelle Aston Martin V8 Vantage S en a aussi à son bord, bien sûr, et elle est faite de magnésium.