Voiture de sport

Aston Martin V8 Vantage V8 Vantage N430 en test

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Aston Martin V8 Vantage V8 Vantage N430 en test

Aston Martin V8 Vantage V8 Vantage N430 en test 2

Modèle spécial de 436 ch sur circuit

L’Aston Martin V8 Vantage N430 s’adresse toujours aux instincts les plus bas avec sa bouche bavarde, son corps fou, son accord hardcore et son son méchant, un test entre amour, luxure et honnêteté. l’Anglophilia est une maladie pas trop grave peut-être, mais préoccupante : avec une certaine indifférence à la bruine, aux sauces à la menthe ou à la taille des espaces, par exemple : L’auteur appartient également à ces patients anglais Et même si cela peut vous causer d’être profondément affecté, s’il vous plaît s’abstenir d’utiliser des cartes de récupération parce qu’il peut en effet être très utile entre les deux Par exemple, pour comprendre les voitures de sport Surtout ceux qui ne se définissent pas principalement par des sommets et G-forces, vous avez certainement déjà une idée de ce que cette discussion sur le porridge chaud se résume à La tragédie sur elle : Parce que non, il n’était pas et n’est pas un artiste tout prix, pas – comme le disent si bien les Anglais – un Thoroughbred, et pas du tout un neuf onze Pas comme un V12 S, et pas non plus comme un GT3, ce qui a encore aiguisé la classe au Salon de Genève Que ses critiques aiment oublier dans ce processus : Il n’a jamais voulu l’être, et même s’il l’essaie un peu – comme dans le cas concret – il n’y parvient pas, parce qu’il combine 1625 kilos sur 4,40 mètres à peine malgré des composants de carrosserie en aluminium et magnésium – c’est 150 de plus qu’une Porsche Carrera GTS aussi puissante mais beaucoup plus spacieuse : La 911 faisait encore partie de la génération 996Klar à l’époque : en 2008, le modèle a fait l’objet d’un entretien complet, l’aspirateur V8 de 4,3 litres a été complètement remanié au début, mais dans ses caractéristiques de base, il reste toujours le même – avec tous les avantages et inconvénients que cela comporte, comme la compensation de roulis ou les systèmes de guidage du couple qui transforment même les éléphants en moustiques, sont totalement étrangers en résumé : La Vantage est une peau tout à fait honnête avec un support de servo minimal, un débattement de ressort minimal, une isolation acoustique minimale et donc l’une des dernières voitures de sport en chair et en os que vous voulez écrire, et pour vous sentir attiré par elle, vous n’avez pas besoin de tendances morbides vers le Royaume, qui se considère comme un athlète de club de la série Vantage, avec ses coutures, ses revêtements Alcantara et ses peintures de carrosserie reste assez superficiel dans la plupart des détails – surtout plus superficiel que les modèles N 400 et 420 jusqu’à présent, d’ailleurs, le N représente le centre de test Aston au Nürburgring, qui était chargé du développement, Le 430 représente la puissance en ch – ce qui correspond exactement à la valeur du S, la base de départ du N430. Seuls les sièges monoblocs en fibre de carbone Kevlar et les sièges N430 forgés de 19 pouces sont vraiment nouveaux, en tout cas, ils devraient tous deux économiser 20 kg, Contrairement au modèle S classique, l’Aston Martin V8 Vantage N430 peut également être commandée avec une boîte de vitesses manuelle, ce qui, tout en réduisant les performances au sprint, semble avoir un certain encombrement, est probablement mieux adapté au caractère analogique global que la boîte automatique à sept rapports de la voiture de test : Dans la plage de charge partielle, son rapport change comme un chewing-gum entre les bandes de régime Seulement lorsque vous relâchez le petit 4,7 litres, ce minuscule moment entre la lampe de changement de vitesse et le limiteur, il change aussi rapidement qu’il devrait l’être à propos : Dans l’Aston Martin V8 Vantage N430, le moteur et la boîte de vitesses se trouvent en face l’un de l’autre, ce qui signifie que les charges par essieu sont réparties de manière presque optimale : On s’assoit au fond de l’Aston Martin V8 Vantage N430, grâce à son cockpit bien coupé, indépendant des limons des sièges avec support latéral, et devant un porte-instruments avec beaucoup d’art, un peu de kitsch et un peu de bazar : des horloges rondes contrarotatives, des volants raides, des palettes de changement de vitesses sur la colonne de direction, un bloc de verre en cristal comme clé de contact, des clés en métal qui prouvent leur authenticité en gelant les doigts dessus en hiver, et – pour ainsi dire – la navigation préhistorique, où le meilleur est qu’elle peut être enfoncée avec l’écran dans la console centrale
L’Aston Martin V8 Vantage N430 sonne comme Braveheart après une nuit de beuverie : enrouée, fumée, en rut et bronchique au démarrage à froid, à bas régime puis civilisée mécaniquement pendant un moment, avant que l’échappement ne se déchire à 3000min et le paysage avec les tours dans la course dramatique des athlètes Gentleman ? Pas du tout : Le plus beau, c’est que l’Aston Martin V8 Vantage N430 fait preuve d’autant de ferveur dans le test malgré les 4,6 secondes de zackiger sur 100 que nos sens turbomistes droit devant manquent peut-être un peu du coup de pied, sur le tour des 490 Nm mais aussi bien dosés que (presque) tout le reste : Tout est tendu, ne cède pas, même si vous le faites bien, et tient fermement contre lui Les surfaces ondulées des bordures cliquètent dans le test directement dans la moelle épinière, dans la paume de vos mains vous sentez la transition vers la friction glissante avec une précision extrême, et même la boîte de vitesses semble savoir quand il faut se tirer ensemble, qui peut être tiré ou redressé à volonté grâce à la traction bombastique de son essieu arrière verrouillé mécaniquement et à la puissance délivrée. Seul le frein ne correspond pas vraiment à la force de la main de l’Aston Martin V8 Vantage N430, vous pourrez l’ajuster en retard dans le test peu connu et concentré sa puissance trop sur l’effet des roues avant : L’avant s’enfonce avant chaque fois avant de s’incurver profondément dans les amortisseurs, de sorte qu’il doit apparaître avant le virage encore et encore A moyen 1:13 il lutte à Hockenheim enfin décemment, mais – avec tout l’amour justifié au début – pas aussi serré que le sentiment de conduite