Voiture de sport

Aston Martin Vantage S, Jaguar F-Type R Cabriolet

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Aston Martin Vantage S, Jaguar F-Type R Cabriolet

Aston Martin Vantage S, Jaguar F-Type R Cabriolet 2

Athlètes britanniques en duel seins nus

Ce sont des roadsters pour tous les sens, avec une sonorité et des sensations – chacun à sa façon – uniques à votre objectif : plaisir de conduire jusqu’au sommet, sans même prétendre être au sommet, test de comparaison entre Aston Martin V12 Vantage S et Jaguar F-Type R AWD CabrioletC en essayant continuellement d’obtenir un des plus grondés Avant le virage, dans le dos des Sachs, partout, chaque freinage à chaque fois : Au lieu de se concentrer pendant au moins un tour sur la ligne, en conduisant une ligne propre, il veut juste s’amuser ; il vous met dans le popomètre avec les vecteurs de couple, les danses, les films, les flirts Le message : “Allez, sifflez sur un ou deux dixièmes, on va plutôt s’amuser, vous, moi, nous deux ; allez, ne soyez pas timides !”Au début, on essaie d’ignorer tout cela, de le réprimer, dit soi-même, d’abord le travail de test, puis peut-être un peu de plaisir : Son charme, et la prise de conscience que la performance ici et maintenant n’est que le sous-produit du divertissement, et non, comme c’est souvent le cas, le cas, inversementLe S vient avec la même conception de soi Il a aussi été développé pour les sens, pas pour faire sens ; et comme la Jag, il est toujours macho à travers et à travers un nombre croissant de roadsters toujours plus féminin – seulement pour atteindre cet objectif dans une façon différente : Au cours de ses dix années de carrière, il a été soigneusement élevé, de V8 à V12, de V12 à V12 S. D’abord doux, puis de plus en plus sauvage, d’autre part, la F-Type a été un puissant succès dès le début : C’est bien d’être en colère contre le conducteur stéréotypé de la Jaguar, car au vu de la devise, le sifflet aurait dû tomber du coin de la bouche d’abord, d’autant plus qu’aucun mot n’a jamais été exagéré, car le mal est vrai, comme un modèle R peut-être même dur à cuire : D’un côté le coup de poing du compresseur V8, de l’autre l’essieu arrière parfois surchargé, et entre les deux, le conducteur qui essaie de concilier les deux, mais avec les modèles 2016, les choses changent, et certaines choses durent : Le V8 S de 495 ch est entièrement promu à la F-Type R ; par contre, son groupe motopropulseur de 550 ch est maintenant disponible avec quatre roues motrices sur demande – pas un bon, bien sûr, qui met l’arrière complètement sur la chaîne, mais avec une solution accrochable qui est largement limitée à apporter la puissance au sol : En règle générale, 100 % du couple d’entraînement est transmis à l’essieu arrière, un embrayage multidisque n’est engagé au maximum qu’à moitié vers l’avant et, selon l’expérience de conduite, la théorie et la pratique sont en fait étroitement liées : L’inévitable surpoids de 80 kilos est maîtrisé de manière impressionnante avec la 680 Nm, et même dans les virages, où de nombreux collègues à quatre roues motrices aiment serrer l’essieu avant, la flexibilité de son homologue à propulsion arrière est maintenue dans l’essai comparatif : Cela signifie que le différentiel à commande électronique continue de stimuler la maniabilité avec des impulsions de force le long de l’essieu arrière, mais la transmission intégrale l’aiguise maintenant en faveur d’un virage plus précis : une situation gagnant-gagnant que l’Aston Martin S relativise, mais dont la transmission est plus simple, permet d’éviter le passage de couples ainsi que la transmission intégrale en option : L’aspirateur de 5,9 litres développant 573 ch développe son 620 Nm avec plus de sensibilité que l’impétueux Jaguar five-zero, prend un départ un peu plus difficile, mais se relève ensuite fermement et linéairement au régime et reste toujours très proche de ce côté de la limite d’adhérence de son essieu arrière mécaniquement bloqué La direction est précise par endroits, La suspension, tout est plus authentique, a une meilleure prise en main, peut être touchée et tient même lorsque vous êtes très proche La Jag, par contre, glisse toujours un peu entre vos doigts Le Racer l’appelle savonneuse, est troublé par le léger flou entre action et réaction, alors que les connaisseurs la trouvent merveilleusement décontractée : manches de chemise déboutonnées, jeans d’occasion – cette direction
Qu’est-ce qui est mieux ? La question ne se pose pas Il s’agit de préférences Il s’agit d’amour peut-être même, et un peu aussi de sexalone sur la conception des deux pourrait être écrit toutes sortes d’histoires glissantes, le son dérive même dans le porno Nous n’appartenons certainement pas ici aux testeurs de notre guilde, certainement, mais ce qui dans tout le monde Jaguar a monté : Grölen, grondements, tubes, en plus des cliquetis volumineux lors du passage et ce clapement quand la flèche rapide huit vitesses automatique tape un rapport Oh Mon ! My ! Dieu sauve la Reine !Le V12 n’est guère plus silencieux, mais ne s’articule pas aussi bien que la puberté C’est aussi le système d’échappement qui donne le volume acoustique, mais contrairement au F-Type il se mélange avec le son du moteur, au lieu de voler le spectacle ce n’est pas un grondement lors des changements de charge, pas de salut des armes lors des passages de vitesses, mais seulement cet harmonieux chœur dur du sniff du V12 et un superbe échappement bu Le défi est des deux côtés, en tout cas, Bien sûr, les deux ne sont pas des retraitants de ligne idéaux et, Dieu merci, pas les prochains dans une longue file d’attente qui veulent la 911 en cuir – par principe pas… Mais ce sont des voitures de sport, véritables – l’Aston Martin V12 Vantage S plus que jamais, la Jaguar F-Type comme toujours plus d’AWD : L’Aston Martin F-Type est plus que jamais l’AWD : l’Aston Martin V12 Vantage S plus que jamais, la Jaguar F-Type comme l’AWD : les charges par essieu sont plus que jamais supérieures, la Jaguar F-Type comme l’AWD : plus que jamais la AWD : L’un concerne l’infotainment, qui peut maintenant être commandé via la console centrale rénovée de manière plus nerveuse, mais surtout dans l’écran de navigation, c’est encore assez flippant après les années 90, les cheveux puent dans la soupe, ok, peu importe la sensation de conduite, donnée en cadeau Il y a juste autre chose : la boîte de vitesses à sept rapports – une boîte automatisée et loin d’être la chose la plus rapide qu’on puisse faire pour maîtriser les temps de changement de vitesse et les rapports du modèle S, mais les changements de rapports semblent encore annoncer des interruptions dans un de ces blockbusters d’action : Imaginez comme si c’était à la télé, où, surtout quand l’archet se tend, une bite doit toujours vous parler des fuites urinaires et des citrouilles médicinales : en effet, lorsque la charge monte, ces fléchissements se condensent en un coup de pied court et assez atmosphérique à l’arrière, de sorte que le retard technique de la transmission ne joue plus de rôle dans la dynamique de conduite, au contraire : En 113,4 minutes, l’Aston Martin V12 Vantage S gronde autour du Hockenheimring, dont le compliment n’est pas seulement destiné à l’époque, mais surtout à la manière dont il est créé, Il mélange le travail honnête avec la mécanique de précision, les défis, les défis, les défis, mais ne se surmène jamais, et se tient émotionnellement quelque part entre Corvette et Carrera S avec elle : pas tout à fait aussi grossièrement motorisé, pas tout à fait aussi filigrane, mais – opinion prudente – plus émotionnel que les deux lentilles ensemble, l’objectif peut manquer un peu de mordant en cédant, et la performance détermine une bonne partie de la top subjective du monde, mais vous ne manquez rien Et il en va de même pour la Jaguar F-Type R AWD convertible, ce qui rend l’ambition sportive encore plus décontractée – aussi bien en slalom qu’en piste grâce aux quatre roues motrices et à la pression des compresseurs – elle frappe plus énergiquement des sommets que l’Aston Martin V12 Vantage S délicatement survirée, mais avec sa direction en roseau, ses pneus apprivoisés et son jeu facile à l’arrière, il n’y pénètre pas avec autant de déterminationUn point et 0,3 seconde derrière lui, il se rattrape dans le compte final – mais ce n’est guère plus qu’une note pour les voitures où c’est moins le dixième de seconde qui compte, mais plus le moment mêmeUn coffre, mais deux cœurs
L’un bat pour la F-Type, sa tenue de route décontractée, le son parfois un peu exagéré et la puissance brute, qui prend enfin tout son sens grâce aux quatre roues motrices, l’autre, cependant, appartient à la coûteuse Aston, qui avec sa sensation de conduite rude et la puissance généreuse de son aspirateur V12 est finalement la plus agréable des deux voitures haut en joie, je sais exactement ce que vous pensez maintenant : Le gars qui ne fait plus le bon choix, d’abord ce texte, puis le mot de la fin schmaltzy – un cas clair d’anglophilie grave Tout aime son Anglophilie Seulement cette inclinaison est maintenant capable de gagner une majorité Quatre collègues étaient sur la route avec les voitures, et tout le monde était ravi après – à l’unisson et en pleine forme