Voiture de sport

Audi, Ford, Lotus, VW, Porsche, Mini en test comparatif

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Audi, Ford, Lotus, VW, Porsche, Mini en test comparatif

Audi, Ford, Lotus, VW, Porsche, Mini en test comparatif 2

Athlètes compacts dans une comparaison de maniabilité

Le soleil brûle par le haut, l’asphalte bout par le bas : Six athlètes compacts entre 210 et 340 ch se fraient un chemin à travers le four à braises de Hockenheim Même la manutention par voie humide à Boxberg n’apporte presque pas de refroidissement, mais des résultats surprenants Il y a une odeur torride en ce jeudi chaud sur Hockenheim et le parcours de manutention humide à Boxberg porte une cloche aromatique dense faite d’huile bouillante, Plaquettes de frein fumées et pneus fumés – six athlètes compacts transpirent à la limite Les spécialistes de la tenue de route Roadster, RS, Cup 260,, S et GTI mènent une discussion animée sur les courbes, évaluée par le moteur automatique et l’équipe sportive Le chapitre Test comparatif Drive, Les freins et la tenue de route ont été légèrement modifiés et les temps au tour à Hockenheim et Boxberg ont été ajoutés, ainsi que la Mini John Cooper Works Cabrio avec son moteur de 1,6 litre et le sous-ensemble Sound Verrucht, Il plonge dans les courbes irriguées de Boxberg, exécute une folle danse de changement de charge avec son empattement court Presque le différentiel électronique à glissement limité, qui s’engage de façon désagréable, tire le volant de la main du conducteur. L’horloge montre 105,74 minutes durement gagnées La VW Golf GTI fait déjà monter ses attentes ; Aussi audacieux qu’une VW ne peut que sonner, elle reprend la mini-piste, tournant résolument le frein à l’arrière – sans les dérives rituelles de son prédécesseur Depuis la sixième génération, le contrôle de la dynamique de conduite ne peut plus être désactivé, seul le contrôle de traction Les temps des poses courbe GTI sont terminés, le caractère prévisible est resté Malgré le soutien du XDS, Le Mini John Cooper Works sourit malicieusement – jusqu’à ce que la Cup 260 se réchauffe Avec des pneus sport, des extincteurs et des sièges baquets incluant une option d’amarrage pour Hans, le protecteur de cou de la Formule 1, il pourrait rivaliser dans la coupe monotype : Le compresseur de 1,8 litre hurle à gorge déployée, le rugissement mécanique éclate dans la 260 Cup Ces bruits de sortie d’échappement encourageraient tout mécanicien à résoudre les problèmes : le moteur n’a pas besoin de s’élever dans les 8 000 minutes d’altitude des 260 ch, le pied sur l’accélérateur se relève avant – et le niveau Plus que VW Golf GTI arrière est impossible avec les pneus sport à glissement : 106,09 minutes La Porsche S doit sauver l’honneur de la fraction du moteur central Après l’entretien du modèle, elle s’oriente beaucoup plus harmonieusement Mais l’adhérence sur l’essieu arrière se déchire – douce, mais claire Il s’ensuit une dérive sans fin, la Bridgestone timide à l’eau qui cherche désespérément la traction ? Le temps passe avec l’arrière, 105,90 minutes rendent la Mini Cooper S feix à nouveau Jusqu’à ce qu’elle se retrouve soudainement à l’ombre Avec une présence de fourgonnette, la Ford Focus RS de grande hauteur s’enroule en grondant profondément, elle démarre, le turbo se règle avec emphase, mais plus discrètement que prévu Les roues avant doivent avoir deux compartiments, Une pour la propulsion et une pour la direction Sans contraction ni patinage, 440 Nm sont bons pour un temps respectable de 104,77 minutes Qui ne peut que surpasser les quatre roues motrices Audi RS Il ne connaît que les pneus en rotation des histoires, la force douce de ses 450 Nm le pèse dans les virages Seulement le balancement instable entre sousvirage et survirage irrite le conducteur, mais pas l’horloge : 104,53 minutes changement de site à Hockenheim La liaison courte sélective doit être maîtrisée, le châssis et les pneus de la petite piste restent en état de marche ; ni rebond ni compression ne sont réglés, la pression d’air n’est mesurée qu’avec des pneus froids Toutes les voitures sont remplies et occupées par deux hommes sur la piste Les temps au tour qui peuvent être atteints avec elle sont également réalisables pour les coureurs amateurs expérimentés La Ford RS commence le tour rapide avec jusqu’à 1,4 bar pression turbo, 305 ch pousse le sportif familial au départ, le coffre large et bien que son châssis est bancable, la RS (la Ford Focus dans le rapport de conduite) se plie dans la courbe serrée de la fourmi presque à angle droit – presque comme une voiture à propulsion arrière. la Ford Focus RS prend littéralement la barre transversale et étire ses énormes fesses de façon exubérante,20 minutesD’après l’expérience de leurs prédécesseurs, VW Golf GTI et Mini Cooper S savent que cette fois-ci, c’est à peine si l’on peut craquer La Mini Cooper S se tourne brusquement à la suite de leurs gènes de rallye, suggère une volonté débridée de gagner – jusqu’à ce que le sous-virage dans les grands rayons soit paralysant
À la fin, le chronomètre affiche presque deux secondes de plus que sur la Focus RS (121.26). L’icône de plaisir de conduite VW Golf GTI () met la Mini John Cooper Works deux dixièmes (121.) de seconde (121.) La Mini Cooper S Works est une vraie voiture amusante à conduire,04), même s’il pèse environ 100 kilos de plus, il se rend beaucoup plus léger et reste sur la ligne plus serrée qui lui apporte au moins l’Ordre du sportif du peuple Den Den aurait également mérité la RS (l’Audi TT RS dans le test), Si elle n’était pas deux fois plus chère que la VW Golf GTI, elle serait égale à 100 kilos de plus que la VW Golf GTI : aucune autre voiture sur le terrain ne se catapulte de l’apex avec autant d’autorité sans plier une ligne idéale Le turbo cinq cylindres pousse la voiture vers le haut, le point de freinage est d’une vitesse surprenante et l’Audi TT RS Roadster en 118,10 minutes sur le parcours Cette exigence oblige le conducteur à faire le tour en position “watch out”, Hechelnd s’engage dans le tour, le boxeur se lève sans retenue, le boxeur jappe les rétro tubes à travers la courbe d’échappement sport, occupant la ligne idéale, reprenant inutilement la direction avec précision, désireux de donner du feedback et prêts à changer les charges, mais sans câpres du moteur central Le conducteur peut utiliser la queue pour pousser les dérives ou les temps rapides – ce qui prend fin dans 117e minute,19 minutes Que le Boxster reste le plus rapide sera montré par la dernière instance de piste de course, le Lotus Ses sièges sont si serrés entre les joues que seules les figures d’athlètes de poids idéal entrer dans Ils doivent être forts, parce que la conduite Lotus Cup signifie artisanat, le freinage est synonyme d’haltérophilie, le changement de direction signifie escalader Pourquoi les Anglais adhèrent à l’anachronisme de direction sans servos ? C’est une énigme pour tous ceux qui ont déjà eu à diriger un compteur dans une Lotus Exige à feux croisés, sans oublier la boîte à six rapports qui se bloque contre les rétrogradations rapides : pas même une seconde (116.40) C’est seulement suffisant pour la troisième place en comparaison La TT RS, plus rapide sur le mouillé et aussi plus facile à conduire, atterrit en deuxième place La Porsche timide, mais rapide et calculable La meilleure traction avant est la Ford Focus RS derrière l’Exige, mais VW Golf GTI et Mini John Cooper Works Cabrio Une victoire durement gagnée et en sueur respecte l’Audi TT RS Roadster Un athlète à la limite qui a effacé les pneus, raboté les freins et frit son compresseur – on l’a senti Bien que la Porsche Boxster S à Hockenheim ne soit deuxième plus rapide et sur-vire en conduite mouillé avec ses pneus Bridgestone ; Mais il gagne avec un moteur explosif, une direction parfaite, une tenue de route agréable et pourtant aiguisée, ainsi qu’un frein qui ne peut pas être tué – et le meilleur retour sur le terrain qu’il puisse avoir devant lui, était clair, mais sa deuxième place surprenait Son cinq cylindres turbo turbo extrêmement poussé catapulte l’Audi TT RS sans perte sur la piste mouillée et facile à régler dans les virages de Hockenheim La traction intégrale à l’avant la rend quelque peu insensible aux émotions, Pour gagner cette comparaison de maniabilité avec ses pneus sport, il met toutes ses cartes sur Hockenheim, mais pour les records au tour, il a besoin d’un expert courageux avec des bras solides sur le volant L’ergonomie de la voiture de course miniature verrouille les grands pilotes, La Ford Focus RS est étonnamment résistante à la traction en raison de la pluie Le moteur est trop assoifféLe plus faible et le moins cher dans le tour continue étonnamment bien, ses temps au tour peuvent être vus – et ils peuvent être atteints sans volant artistique Si vous recherchez une voiture de pratique tolérante, la VW Golf GTI est vraiment amusante non seulement sur la piste de course, mais aussi sur la piste Le Mini John Cooper Works termine dernier, et il s’est fixé tant d’objectifs Mais le comportement en virage est trop brusque, le châssis trop nerveux, le blocage électronique du différentiel intervient trop brusquement, et l’alimentation électrique déforme la direction Mais le petit quatre cylindres pousse magnifiquement et a un son comme presque aucun autre