Voiture de sport

Audi R8 4.2 FSI et Porsche 911 Carrera 4S

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Audi R8 4.2 FSI et Porsche 911 Carrera 4S

Audi R8 4.2 FSI et Porsche 911 Carrera 4S 2

Couplage deux, entraînement quatre

L’Audi R8 récemment rénovée et la nouvelle Porsche 911 Carrera 4S – toutes deux à traction intégrale et à double embrayage Mannomann, les Audiers ont pris leur temps pour donner enfin à l’Audi une boîte à double embrayage, même si la S1 Quattro était déjà équipée de deux embrayages dans les années 80 lors du Groupe B, Même les motos japonaises (Honda) ou les camions suédois (Volvo) sont maintenant à bord, de sorte que même certaines boîtes de vitesses manuelles automatisées de camions sont aujourd’hui plus souples avec un embrayage que l’ancienne R-Tronic de l’Audi R8 à moteur central, Sept vitesses double embrayage (supplément 4900 euros) le futur Le client le veut, le client l’obtient Comme chez Porsche, où le PDK établi coûte non seulement un supplément de 3511 euros, mais est également pris par presque tous les clients Environ un tiers opte également pour les quatre roues motrices Et pour fermer le pourcentage de shenanigans tout de suite : L’embrayage Visco de la 911 4S envoie normalement 85 % de la puissance du moteur vers l’arrière, au maximum 30 % vers l’avant L’embrayage multidisque à commande électronique de la 911 4S fonctionne de manière conceptuelle sans distribuer la force de base, change le couple à tout moment de manière entièrement variable La 911 devient-elle une Golf sur route glissante ? La R8 est moins souple, reste attachée à la propulsion émotionnelle, le Hockenheimring est moins souple, le motodrome est recouvert de neige Ici l’Audi R8 maîtrise la pose transversale malgré la traction intégrale, Le conducteur, qui regarde principalement par la fenêtre latérale, doit alors savoir comment se servir – ou un livre Anders avec la Porsche, dont les quatre roues motrices essaient constamment de tirer la charge en ligne droite à nouveau Son but : La traction et l’efficacité, qui se traduisent d’une part par un comportement d’autoguidage et de changement de charge peu instable et par de légères influences d’entraînement dans la direction, et d’autre part par une vitesse et une sécurité de conduite plus élevées – même sans intervention ESP. Pas avec l’Audi R8 Mais une sensation d’engourdissement autour de la position centrale par rapport à la Carrera et un feedback et une sensibilité globale un peu plus faibles par rapport à la Carrera, le système de direction électromécanique Porsche de l’Audi R8 a déjà un score élevé : pas trop de douceur de roulement avec le bon support, une tranchée de direction suffisamment calme pour conduire droit devant sans être gêné et une grande réactivité des adultes sans agilité artificielle et en même temps, une grande transparence Shock ? Jamais entendu parler de Dix pointsDans des conditions sèches, il suffit de pointer la 911 vers le virage, de freiner jusqu’au bout, de diriger la voiture et de la tirer avec un impact constant La route plus neutre et régulière sur laquelle vous pouvez saisir la neige est plus semblable à la route que sur la surface couverte de neige, et malgré le changement de force via l’embrayage multidisque électronique il transmet une sensation honnête de traction arrière, Le nouveau modèle est déjà 100 millimètres plus loin avec ses essieux, et la voie de l’essieu arrière du 4S est 36 millimètres plus large, ce qui rend non seulement le 1.6 tonner plus stable, mais aussi plus équilibré, équilibré et confortable, sans perdre aucune vitesse – bien au contraire : Rarement il n’a été aussi facile d’augmenter la vitesse à bord d’une 911 Le fermoir de montre reste verrouillé même sur des pistes bosselées, les disques intervertébraux disent merci, tandis que le pilote de l’Audi R8 doit se battre pour ne pas perdre de vue la large bande lumineuse 4S Auparavant, la première génération de l’Audi R8 devait être plus stable, plus équilibrée et plus confortable sans perdre la vitesse,L’Audi R8 de 7 tonnes sur laquelle il a pu marier le moteur arrière classique Surtout, le héros du moteur central avec le V8 a pu compter sur une répartition idéale du poids, un châssis en aluminium rigide avec un empattement long et des amortisseurs adaptatifs à particules magnétiques dans l’huile de l’amortisseur.
Ils ont réglé le confort presque dans la direction de la berline – pas tant pour attirer les clients de la A8, mais pour être en mesure de rester sur le gaz avec l’Audi R8, même dans des conditions défavorables similaires à la nouvelle 911 4S, qui ne se sent même pas mal à l’aise sur des pistes mouillées avec des plaques de bitume graisseux boxers équilibré contre V8 turners Et le déplacement désavantage ? Oubliez ça Le boxeur à six cylindres a maintenant atteint exactement 3800 cm3 et un niveau de maturité qui détourne l’écart de 363 cubes de l’adhérence, tournant plus haut – bien que beaucoup plus long – le V8 à 90 degrés de l’Audi R8 n’abandonne après 8000 minutes, Le boxeur déjà de ce côté Mais il pousse plus concis au milieu et laisse tomber les dernières inhibitions d’environ 6000min Les tubes de résonance et les compositeurs sonores organisent alors un concert sur colonne de gaz, que certains appellent un drone, d’autres un tube Nous appartenons à ce dernier et essayons donc de rester le plus souvent possible en position haute sous charge Embarrassante ? Peut-être, mais revenons à nos esprits, la 911 nous convainc avant tout par son inébranlable aptitude à l’usage quotidien, les points de commutation de la PDK entre-temps perfectionnés et l’élasticité du moteur à aspiration naturelle, Quand ça compte Puis le PDK prend la bonne vitesse, et c’est partiCe qui se passe régulièrement avec la Porsche semble parfois un peu agité avec l’Audi R8, entre autres, lorsque la transmission est si enthousiaste qu’elle utilise une vitesse trop basse ou en mode automatique reste ennuyeux à haut régime, mais n’oubliez pas : Au début, les clients de Porsche PDK étaient en proie à une stratégie similaire. Nous espérons donc que la S-Tronic de l’Audi R8 atteindra également une maturité croissante La Carrera 4S a déjà atteint cet objectif Non seulement avec la transmissionQue pouvez-vous dire ? En tant que 4S, la 911 se rapproche presque de la perfection – de la position assise et de la finition à la suspension, en passant par le confort, la maniabilité et la performance : La Carrera est aussi rapide qu’elle convient à un usage quotidienLe lifting a finalement donné à la R8 la boîte de vitesses à double embrayage en option et dix ch de plus Sinon, la voiture de sport à moteur central est restée très à l’aise, rapide et un peu chiante aux limites Dans ce test, le finaliste était clairement la suivante