Voiture de sport

Audi R8 4.2 FSI Lamborghini Superlight Gallardo 4.2 gegen

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Audi R8 4.2 FSI Lamborghini Superlight Gallardo 4.2 gegen

Audi R8 4.2 FSI Lamborghini Superlight Gallardo 4.2 gegen 2

Un couple inégal remue la compétition

Bien que l’Audi R8 et la Lamborghini Gallardo Superleggera cultivent une relation génétique, elles suivent des chemins différents dans leur orientation – afin d’apprendre en fin de compte à la compétition de voitures de sport établie à craindre ensemble En Bavière, comme on le sait généralement, les montres tick différent Lorsque la jolie fille est habillée ailleurs spécialement pour le mariage, à Ingolstadt on ne cultive et prend soin de son amant après avoir formé une alliance avec la connaissance, que la beauté pleine d’entrain de l’Italie – qui s’est magnifiquement développée depuis son appartenance à la famille – sera bientôt confrontée à une concurrence sérieuse de la part de ses propres rangs, sans signe d’une solide querelle de famille, et qu’elle ne veut rien savoir sur une dispute familiale imminente, surtout avec Lamborghini, Toute comparaison est déjà interdite en raison de la distance de respect dans la performance et le prix Même si les deux sont porteurs de gènes identiques en eux-mêmes, selon leurs pères, ils devraient se développer dans des directions différentes – mais dans quelles directions ? Le sens de la famille sera d’abord préservé par les frères qui travailleront en étroite collaboration pour conquérir le monde des voitures de sport, qui s’est jusqu’ici consolidé en lui-même : La R8 et la Superleggera s’emparent des voitures bien établies des deux côtés. Ainsi, la R8 42 FSI quattro se faufile de l’angle mort, pour ainsi dire, avec 420 chevaux et transmission intégrale – une combinaison, qui n’est pas directement comparable à Maranello ou à Stuttgart-Zuffenhausen La voiture de sport à moteur central, avec ses diodes électroluminescentes diurnes distinctives et son aspect polarisant, occupe une niche jusqu’ici ouverte et dispose sans aucun doute des équipements techniques pour redéfinir les normes existantes, auxquelles elle – mea culpa – ne s’était pas vue confier la tâche d’emblée, Le biplace construit par Quattro GmbH n’a plus de contrat de 888 kilos à l’arrière, mais seulement 707 kilos, c’est le poids d’un nez à trois yeux dangereux qui, grâce à une lubrification par carter sec, est encastré au fond de la navette spatiale en aluminium, Le V8 de 4,2 litres souligne les intentions extrêmement sérieuses de la R8 en raison de sa position d’installation centrale seulement ; de plus, les quatre roues motrices, basées sur celles de la Gallardo, n’envoient au maximum que 35 % de la puissance offerte à l’avant, à l’exception de la règle précédente – une Audi avec survirage de puissance : La R8 s’efforce de maintenir la voiture en bon état de fonctionnementCe n’est pas une bête qui entre en scène, mais une voiture de sport bien soignée qui ressemble à un livre d’images, sans poisson-chat ni airs et grâces… Ce n’est que lorsqu’elle s’accroche au slalom de 18 mètres que l’arrière oscille, ou alors elle chante un superbe chant d’éloge à la neutralité au maximum A la limite, au mieux, d’un léger sousvirage, en tous les points, du moins grâce au Pirelli PZero Corsa, pneus en option, Sur le petit circuit de Hockenheim, que l’Audi wedge prend sous les roues de 19 pouces dans un temps brillant de 112,7 minutes, la R8 montre la dynamique de conduite la plus élevée jumelée avec un bon style et la meilleure décence, Une 911 Turbo avec des pneus sport stimule également les glandes sudoripares de la paume des mains et ne peut pas faire mieux : la R8 représente un puzzle parfaitement assemblé dans lequel le système de freinage en céramique en option est un composant tout aussi fiable que la direction aiguisée et le châssis au réglage convaincant, Et tout cela dans une atmosphère agréable où le cockpit est orienté vers le conducteur et clairement structuré, la finition atteint la perfection, la finition atteint la perfection, les sièges sport soumis à des surtaxes ne font pas un murmure et les bons 2
Les incrustations de carbone coûtant 000 euros augmentent l’attrait optique Que la porte de changement de vitesse ouverte s’adapte ou non ? Après tout, il apporte une touche de dureté Précisément déplaçable, la transmission est toujours et de façon optimale pas à pas, Le moteur à quatre soupapes de la R8 trône sous le verreLe moteur à quatre soupapes présenté sous la vitrine vitrée à l’arrière et encadré de fibre de carbone à un coût supplémentaire s’intègre parfaitement dans le tricot techniquement précis de la R8 Par rapport à son utilisation prévue dans la berline Quattro, le moteur huit cylindres inspire maintenant plus directement et, grâce aux courbes optimisées, sort de sa forme nominale, les trucs n’apportent aucune amélioration, mais dans la R8, le moteur à quatre soupapes se montre encore plus vénéneux et est donc subjectivement plus gourmand à l’accélération Le V8 est aussi un peu plus présent acoustiquement – juste à cause de sa proximité spatiale avec le cockpit Le grondement initialement réservé augmente parallèlement au régime pour atteindre une flèche lourde en basse sans jamais tirer sur les nerfs Et que faut-il dénoncer maintenant ? Par exemple, que l’athlète vedette avec les pneus sport et la direction directe a des ornières rudimentaires ? Cadeau ! La R8 colle la concurrence à tous égards sur le marché, se trouve avec le prix de base de 104400 euros nettement supérieur à celui de la 911 Carrera 4S, mais garde une distance respectueuse à la GT3 et encore plus à la turbo La R8 fait sensation dans le monde des voitures de sportLa R8 ne manque pas son objectif et mélange la grandeur du monde de la voiture sportive cultivée en diagonale ci-dessous sur une attaque pacte avec système : Son frère d’esprit, le Superleggera, s’attaque à la concurrence d’en haut, et même avec son prix de base serré de plus de 187.000 euros, le coin de luxe italien a d’autres choses en vue, Le Superleggera de 1 528 kg ajoute environ 30 000 euros au prix d’achat – y compris la transmission E-Gear, qui peut être actionnée en basculant le volant, ainsi que les palettes de changement de vitesses elles-mêmes – pour rendre les changements de vitesses aussi faciles que possible, La R8 est comparativement polie et distinguée, la Superleggera extravertie – et à tous les égards, les voisins sont aussi bien informés des habitudes d’un propriétaire de Gallardo Parce que l’appel du réveil s’applique à tous, lorsque le démarreur à haute fréquence sort le puissant V10 de son sommeil profond le matin et qu’il faut quelques secondes pour que les cycles de combustion se déroulent dans le bon ordre, Les sangles à quatre points d’ancrage de la Gallardo sont rabattues et la stature est attachée dans le siège baquet finement cuiré et parfaitement coupé, mais au plus tard à ce moment-là, la prise de conscience est renforcée qu’à partir d’une hauteur de corps de 1,85 mètre, la hauteur libre n’est plus la meilleure La Gallardo, dont la hauteur totale est dix centimètres plus basse que la R8 ne permet pas une position verticale aux personnes plus hautes, est devenue une priorité, La Superleggera est avant tout destinée à de telles excursions, mais elle ne perd pas de vue le confort acceptable pour un super sportif, elle ne se déplace pas aussi vite que l’Audi, Le lambo léger roule néanmoins de manière ordonnée, en maintenant au moins subjectivement le même rythme que sa base, tout en conservant l’approche involontairement ennuyeuse aux feux de circulation, tant que la pédale d’accélérateur n’est pas actionnée doucement : La Gallardo Superleggera attire l’afflux des flashbulbesLe Superleggera est aussi un chien coloré paparazzi rôde partout En revanche, l’Audi entre en scène assez discrètement Bien sûr, il attire aussi l’attention, mais sans causer un chaos de circulation en même temps
La puissance vocale de la Lamborghini suffit à elle seule à faire sensation, car le puissant V10 à l’arrière de l’équipage a probablement manqué la mesure du bruit sur la gauche lors du contrôle technique, et le système d’échappement modifié du Superleggera ne réduit pas seulement le poids, En combinaison avec une optimisation de l’unité de commande du moteur, le Lambo grandit maintenant avec la force de 530 chevaux. Subjectivement, il vous donne l’impression que les cinq litres accrochent encore une trace plus directement à l’accélérateur et scient vers son centimètre de performance à 8000min encore plus grossièrement Bien que le plus de 10 cv ne soit ni perceptible ni métrologiquement compréhensible, même si c’est possible : La Gallardo n’a jamais manqué de performances La dynamique longitudinale maximale possible se situe au niveau du supersport Seule la précision aux limites laisse peu à désirer Jusqu’à présent, on a appris au Superleggera une légère tendance au sous-virage pour des raisons de sécurité La Lamborghini Gallardo ne donne un résultat plus satisfaisant que lorsque les pneus Corsa sont correctement gonflés, Non pas que le Superleggera apparaisse soudainement comme un frère pied léger Il est toujours exempt de réactions traîtres de changement de charge, la traction n’est pas un problème en soi Seulement des tactiques sont recommandées : Un peu plus lent, mais courageux et plus rapide pour éviter un sous-virage en virage, et pour tirer le meilleur parti des capacités de la Gallardo aiguisée Alors le Lambo est tout à fait capable de rivaliser avec les pilotes dynamiques en termes de temps au tour, aussi En vue du temps de 110,9 minutes pour le petit parcours à Hockenheim, les concurrents seront rares Un F 430 F1 le quitte à 112, par exemple,Bien sûr, la fille mariée ainsi que son propre élève Audi conduisent tout l’équipement sportif que l’on retrouve dans les listes de prix pour le test Comme pour la compétition, les pièces en fibre de carbone, les pneus sport et les freins en céramique font partie de l’équipement dynamique de conduite, ce qui fait monter le prix à un sommet, Avec la Lamborghini, même un plein 14280 Euro Un achat coûteux, qui ne promet pas une distance de freinage exorbitante plus courte vue en termes absolus Avec l’utilisation difficile sur la piste de course, les capacités des composants nobles ne sont pas à négliger de la main. enfin, aucune trace de Fading, mais plutôt le ralentissement augmente avec le dixième freinage de 100 km/h dans les deux cas à beaucoup plus de 11 ms² Pour une utilisation quotidienne, cependant, le dosage pourrait être encore mieux sa sensation relativement douce pédale suit un coup assez rapide, Malgré cette petite erreur technique, Lamborghini et Audi poussent habilement le reste de la fraction des voitures de sport dans un virage serré avec leurs forces combinées – et les deux ne sont pas encore finis avec leur latin : Une version plus forte et plus légère de la Murcièlago et de la R8 avec V10 sont dans les starting-blocks Les horloges d’Ingolstadt ne font pas seulement tic-tac différemment, elles progressent aussi rapidement