Voiture de sport

Audi R8, BMW M3, Porsche 911 à l’essai

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Audi R8, BMW M3, Porsche 911 à l’essai

Audi R8, BMW M3, Porsche 911 à l'essai 2

Du flâneur de la grande ville à la truie des pistes de ski

La Porsche Carrera S largement renouvelée veut s’affirmer contre l’Audi R8 42 FSI et la BMW M3 dans le test et devenir le nouveau patron dans le club des 400 ch Si la septième génération de la Porsche 911 réussira, le TestMal clarifie l’hypothèse que vous auriez à vous engager dans une seule voiture pour les prochaines années Donc complètement sans option deuxième voiture ou autres portes arrière Que choisiriez-vous ? En tant que fan de voitures de sport, les échangistes confortables ou les rois courageux n’auraient aucune chance, bien sûr, mais laissez un athlète de testostérone vous crier dessus tous les matins ? De quelqu’un qui, après de longues journées de travail, vous fatigue ou vous force à amuser des étrangers avec des dislocations acrobatiques à l’entrée ?Probablement, il serait à court de quelqu’un qui est amusant à avoir pour tout le monde, qui court à pleine vitesse, mais qui sait aussi quand il s’agit de bons gars comme mi-moteur gentleman Audi R8, coupé BMW M3 haut régime ou même une Porsche 911 Depuis ses débuts en 1963, le symbole de la voiture sport quotidienne par excellence stands et rien n’a changé dans la septième générationZen centimètres plus empattement et une console centrale large donnent le cockpit de la S au moins en avant Panamera obsulcence, Alors que les nouveaux sièges verrouillent même les conducteurs de grande taille parfaitement positionnés derrière le volant, les matériaux parfaitement solides éradiquent également les derniers souvenirs de l’ère de l’économie des années 90 de Porsche, ne déceptionnant que la vue sous le hayon, Ce qui est encore plus excitant, c’est ce qui se passe à la première forte pression sur l’accélérateur : la S saute à 100 km/h en 4,1 secondes pour laisser place à plus de 300 résistances de conduite, En effet, la nouvelle direction électromécanique permet de diriger la Porsche facilement et avec précision et de la contrôler même sur route mouillée Malgré un sous-virage nettement réduit à l’entrée du virage, les pilotes expérimentés de 911 n’ont pas besoin d’effectuer de changements, La traction arrière peut alors être équilibrée de manière sensible à l’aide de la pédale d’accélérateur pour profiter de son énorme traction à la sortie du virage. la Carrera S peut non seulement mordre le levier sélecteur PDK réglé sur D, mais le 2+2 commence à déambuler en toute quiétude, passant les vitesses tôt et sans à-coup, Les amortisseurs adaptatifs lisses et les supports actifs du moteur absorbent également efficacement les chocs et les vibrations Lorsque le système marche/arrêt désactive le système d’injection directe de 3,8 litres aux feux de circulation, il devient aussi silencieux qu’une souris et sa faible consommation de carburant est également due au système de contrôle intelligent qui se désengage en mode push, La Porsche 911 Carrera S a parcouru 7,8 litres sur 100 kilomètres, soit le niveau des voitures compactes de tous les temps à partir des années quatre-vingt-dix, complétant ainsi le tour de piste réservé des voitures de sport et à moteur,Il est le seul italien à combiner la perfection teutonique avec la perfection teutonique La vue de l’œuvre d’art mécanique de 430 ch derrière le verre seul ouvre les cœurs et les portefeuilles des amateurs de voitures de sport Et puis ce cockpit avec ses sièges baquets très éloignés et une porte de changement de vitesse ouverte, dans laquelle un petit levier en aluminium se fend de façon métallique Le fait qu’Audi ne possède actuellement aucune voiture de test dans sa flotte avec un R-Tronic brut et séquentiel peut être facilement surmontée : La R8, construite depuis 2006, est fascinante et fraîche comme un interrupteur, même si chaque A4 est désormais équipée d’un système d’infotainment plus moderne : Avec une base de couple large, une direction douce et un confort de conduite comparable à celui d’une limousine, la R8 prend les pare-chocs et les virages en épingle à cheveux avec la même facilité : Grâce à la forte répartition de la puissance des quatre roues motrices à l’arrière, la partie arrière en aluminium haussera les épaules même lorsque l’ESP est activé, avant que l’embrayage Visco ne donne une légère poussée vers l’avant en glissant et ne tire la charge en ligne droite.
Mais l’Audi ne passe pas à travers le programme de test sans laisser de traces : Même la moindre pression sur la pédale fait mordre violemment les étriers de frein à six pistons dans les puissants disques en céramique, ce qui rend difficile une conduite harmonieuse, Les Porsche 911 Carrera S et M3 en conditions humides et avec une surface lisse d’un côté (µ-split) ne sont cependant pas les freins à blâmer Plutôt, les pneus avec les basses températures extérieures au moment de l’essai ont du mal à se dépasser Indépendamment de la saison, cependant, la R8 ne pousse pas de longues bosses exactement à haute vitesse et fournit de courts chocs à la direction En outre, les 4,2 litres à injection directe comparativement aux Porsche 911 Carrera S et BMW M3 ne répond pas aussi inconditionnellement ? Bienvenue dans l’univers des M3 Eight à simple papillon et le contrôle variable des soupapes d’admission et d’échappement (vanos doubles) permettent au V8 de 420 ch de se déployer comme les doigts d’un flipper, Et seuls les bruits d’admission et le changement de charge agréable frappent – merveilleusement incorrect comme sa peinture noire mate ou la cathédrale Powerdome sur le capot Le changement de garde annoncé pour 2013 avec son turbo six cylindres à consommation optimisée est un héritage très lourd, surtout que la M3 quatre places ne peut même pas être dépassée avec un 50ème rapport parfait :Avec son équilibre de poids de 50 livres, son toit en carbone léger et l’abaissement inclus dans l’ensemble Compétition, il défie son centre de gravité plus élevé pour se frayer un chemin à travers les pylônes et les virages aussi rapidement que ses amis sportifs plus plats, Avec une telle sensibilité dynamique latérale, seuls le volant bombé et la position d’assise excessive sont gênants, alors que son pedigree de la série 3 lui donne beaucoup de points supplémentaires : Au lieu de complimenter les passagers sur un banc de chat (Porsche 911 Carrera S) ou dans un taxi (Audi), la BMW les prend sur une banquette arrière confortable, grâce à 430 litres d’espace de coffre sur le week-end voyage ne doit pas être discuté sur chaque paire de chaussures, en outre, la M3 avec son prix de base beaucoup plus bas prend presque la victoire La combinaison du rêve moteur et fonctionnalité en série rend la concurrence assez suer La glamour R8 sera troisième, Cependant, aucune des qualités de la Porsche 911 Carrera SK n’est aussi habile, puissante, agile et confortable que celle de la Porsche 911 Carrera SK, à la fois habile, agile et confortable sur l’éperon de la piste : La nouvelle 911 se rapproche du rêve de la voiture de sport parfaite Tout aussi impressionnante : sa faible consommation de carburantLa M3 moins chère n’a qu’à admettre sa défaite avec son moteur à marteau et sa tenue de route sensible La M3 marque également des points avec sa carrosserie pratique de grande série La R8 continue à impressionner par son grand confort, sa traction puissante et sa traction élevée Cependant, son concept sans compromis ne lui offre pratiquement aucun avantage en termes d’agilité