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Audi R8 GT à l’essai

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Audi R8 GT à l’essai

Audi R8 GT à l'essai 2

La progéniture de course avec les gènes Lambo donne au caoutchouc

L’Audi R8 GT ne sera pas seulement utilisée dans les courses de GT, mais à partir de maintenant aussi dans les rues de l’élite des voitures de sport va vraiment montrer l’aile arrière Test de l’Audi R8 limitée haut modèle avec le moteur V10 560 ch puissant sur le circuit de course Les adversaires n’ont pas changé, Mais cette fois-ci, ils portent des plaques minéralogiques et des timbres d’immatriculation Les dirigeants d’Audi espèrent plus de chance avec l’Audi GT qu’avec le modèle sport automobile LMS, qui a été battu en 2009 et 2010 par les versions racing de Porsche 911 GT3 et BMW M3 lors des 24h du Nürburgring, et sur la route, la bataille sera différente – propulsion arrière, ailes au format bar et un arbre Christ LED au cockpit en pleine lumière, non, La GT limitée à 333 unités n’apparaît pas dans l’essai avec le radicalisme de la version sportive du client construite selon la réglementation internationale FIA GT3 Comme ses frères R8 avec 420 cv V8 et moteur 10 cylindres de 525 cv, la traction intégrale permanente fait partie de la GT “Plus de puissance” sous le capot en verre, les ingénieurs Audi de la version la plus puissante de la R8 ont écrit dans les spécifications Avec effet immédiat, le moteur 10 cylindres rugit “Plus de puissance” sous le capot verre et la version Audi R8 est toujours la plus puissante des versions Audi R8.Moteur en V à 90 degrés avec le tempérament fougueux de son collègue de groupe Lamborghini Gallardo et 560 ch La voix de l’aspirateur V10 de 258 kilos avec lubrification par carter sec crie alors à travers le système d’échappement à clapet, mais pas seulement la reprogrammation modérée de la gestion électronique du moteur était au centre du développement, Avec 1660 kilos, l’Audi R8 52 FSI quattro est loin derrière la Lamborghini Gallardo LP560-4 de 1590 kilos, mais l’objectif de réduire le poids de l’Audi R8 GT de 100 kilos n’a pas été atteint, mais l’Audi R8 réduite a un réservoir de carburant plein et pèse 1576 kilos,6 kg) et le pare-chocs arrière (moins 5,2 kg) en plastique renforcé de fibres de carbone, les sièges baquets Alcantara avec châssis en CFRP, plus légers de 31,5 kg (supplément de 2400 euros), permettent notamment de réduire le poids,Tout cela semble cohérent, mais la dernière radicalité comme dans la BMW M3 GTS ou la Porsche 911 GT2 RS sans climatisation, Radio ou Navi manquantes L’Audi R8 GT n’a pas de compartiment de rangement (Porsche 911 GT2 RS) dans le tableau de bord et n’a pas de capot en plastique dédaigneux (BMW M3 GTS) L’Audi R8 GT est équipée de série d’un système de navigation et du célèbre système automatique de climatisation, Ceintures rouges à quatre points d’ancrage, interrupteur d’urgence à batterie et extincteur d’incendie aussi bien qu’un volant en peau d’agneau pour une voiture DTM D’accord, tandis que les pilotes de Lamborghini Gallardo Superleggera dans le mélange de fibres de carbone sans système de navigation doivent demander leur chemin, le pilote de l’Audi R8 GT reste toujours sur la bonne voie dans la vie quotidienne grâce à Navi Clubsport fans sont ravis par la possibilité plus, Grâce à la seringue de 35 ch et à une légère augmentation du couple de 10 à 540 Newton mètres, l’Audi R8 GT brûle dans le test avec encore plus de pression sur l’asphalte à Hockenheim que le moteur normal à dix cylindres, mais la performance plus est consommée dans la course de vitesse de zéro à 100 km/h La voiture de test dirige trop de puissance sur l’axe arrière pendant le sprint test, Le système de contrôle électronique de l’Audi TT RS fonctionne plus efficacement, car l’Audi R8 GT donne plusieurs fois la chance à l’Audi R8 GT de conserver sa spécification d’usine de 3ème rapport lors de l’essai avec des roues racleuses,L’appareil de mesure 2D enregistre 4,0 secondes, ce qui le rend seulement un dixième de seconde plus rapide que le V10 normal, sans double séparateurs avant, sans volets en CFRP sur les ailes avant et l’aile arrière rigide, alors que l’Audi R8 GT a gagné 0,7 seconde sur les 200 km/h en 12,3 secondes : 316 kmh) Mais l’élite de la dynamique latérale est plutôt impatiente de voir quels feux d’artifice l’Audi R8 GT pourra brûler lors des essais du Small Course à Hockenheim Le service développement a modifié le châssis dans ce but
L’Audi R8 GT avec suspension à ressorts hélicoïdaux sans amortisseurs adaptatifs peut agir plus rustiquement sur les bosses de la vie de tous les jours, mais sur la piste de course, le réglage plus serré et le centre de gravité plus bas de dix millimètres sont bons pour les chronos rapides. l’Audi R8 GT se comporte mieux que la version 525 ch à l’entrée de virage, tandis que le modèle de base 5,2 litres avec sa neutralité absolue s’impose sur Hockenheim, en augmentant les carrosses aux essieux avant et arrière, L’Audi R8 GT prend des virages tout aussi sûrs, mais avec une tendance perceptible au sous-virage dans les virages Grâce à la transmission intégrale variable avec embrayage Visco et différentiel à blocage mécanique de l’essieu arrière, elle brille par sa traction impressionnante dans les virages serrés Un réglage plus agressif pourrait certainement rendre l’Audi R8 GT plus rapide dans le test sur le tour et simplifier la production photo avec motifs dérivés Pour bien conduire la transmission intégrale dans le coin, La R-tronic ne fouette pas les six rapports aussi fort que la boîte de vitesses identique de la Lamborghini Gallardo, mais malgré un réglage plus doux de la boîte de vitesses lors des changements de rapports sous charge, l’Audi R8 GT oscille encore dans les virages légers avec l’effet calmant du changement de charge arrière vient d’un pied au gaz productif, qui ne pédalent pas la chorégraphie des rapports avec des gaz à fond, Après l’excursion à Hockenheim dans l’essai individuel, l’Audi R8 GT a encore un autre court voyage devant elle dans le Supertest Ici, la conception de suspension plutôt conservatrice pourrait être un avantage “Moins de 730 minutes”, les développeurs Audi dire pour le vol à basse altitude sur le Nordschleife Les représentants GT moteur naturellement aspiré par Porsche et BMW devrait donc se déguiser chaudement